出品／平门知事
撰文／二哥
2019年度，长城汽车包括哈弗、WEY、风骏、欧拉四支品牌全部车型合并销售910824辆新车，相较2018全年的907949辆，同比增长0.31％。
增长率看似微不足道，但在中国车市连续两年退坡，2018年全年累计销售2808.06万辆，同比下滑2.76％，2019年全年累计销售2576.9万辆，同比下滑8.2%的大环境下，真的极不容易了。
试驾时间梳理了23家主流品牌汽车集团2019年的业务数据，长城是销量取得增长的7家汽车集团之一；反观大众、通用、现代起亚、上汽通用五菱、吉利、长安、上汽、广汽、北汽、奇瑞和比亚迪等都出现了不同程度的负增长。
像本田、丰田、奔驰与宝马汽车一样，长城汽车逆风生长，如果不是运气，就一定是煞费了常人难以想象的几番苦心。
而在此之前的几年时间，2016年长城汽车全年销售107.45万辆，2017年销售94.76万辆，2018年销售90.79万辆，这一切其实都受长城哈弗H6与哈弗H2两款重要车型销量疲软的拖累。
哈弗H6在2016年冲上580683万辆的销量顶峰后开始一路下滑，2017年50.59万辆，2018年45.25万辆，2019年38.64万辆；哈弗H2的命运更惨，以每年超过50％的速度在2018、2019连跌两年。
主打SUV的长城汽车深谙多生孩子好打架的道理，在保持有序更新并扩充哈弗H6与H2版本阵列的同时，寻求通过高频率推出新车型的车海战术唤醒消费者疲劳的眼球。
事实上，早于2016年长城汽车一跃成为国内SUV市场领先者的时候，心理膨胀的同时也应该感受到了市场竞争加剧的风险，以低端车型抢占市场并不是一种高枕无忧、持续利好的方式，打造高端品牌争取全新的市场空间和利润增长点成为长城汽车梦寐以求的理想。
2017年4月，长城发布旗下高端品牌中型SUV——WEY VV7，7月发布紧凑级SUV——WEY VV5。
然而，长城汽车并没有积蓄足够的新技术去支撑其高端品牌，由哈弗H7、H6换装而来的VV7、VV5，除了外形与内饰有所新意，动力水平、整车品质与燃油经济性都没有体现出长城自家高端品牌车型的应有素质，然而，它们的售价却是它们换装车型的两倍。
在经过2018年的小幅增长之后，2019年度，VV7、VV5的销量双双暴跌，结果不出试驾时间意料，但或许出乎长城汽车的意料。
不过，长城汽车没有气馁，哈弗H6、H3、H5、VV5、VV7的江河日下使长城汽车转而重新重视中低端新车型的开发上市步伐。
2017年7月，哈弗H6的促销版哈弗M6上市，彼时因价格仍然较高而没有引起市场重视，2018年M6继续减配，双离合变速箱代替了爱信6AT，价格大幅下调，从此M6销量大增。
2018年8月，长城在VV5基础上推出VV5的升级版——VV6。
2018年11月，长城推出哈弗H6的高配姊妹车型哈弗F7，以运动造型冲刺市场。
M6、F7、VV6成为2019年长城汽车销量增加的三大推手。
只是，随着国内汽车市场的萎缩和SUV市场的收窄，长城汽车凭借令人眼花缭乱的推陈出新的车海战术到底还能走多远，试驾时间持怀疑态度。
閱讀更多 試駕時間 的文章
