武漢天龍職業培訓學校
我國現在是汽車消費大國，同時也是汽車售後市場大國，全國目前有證照的維修一，二，三類維修企業多達46萬家。有人說，未來五年，現有46萬家汽車維修廠將有一半轉行或倒閉，在筆者看來，這句話是有道理的。
首先，汽車後市場優勝劣汰是必然結果。現在國內的很多汽修店其實上並不專業，很多都是開店的老闆或者是修車的師傅去其他汽修店裡工作過幾年之後就自己開店了。而這些汽車修店裡的汽修技術人員只能夠維修一些簡單的汽車問題，但是沒辦法解決複雜的汽車維修問題。而隨著人們對於汽車維修要求的提高，這些小、亂且散的汽修店，必定會被淘汰的。
再者，國家在管理層面也已經取消了《汽車維修經營許可證》，那麼這也意味著汽車維修店的增長在行政層面會有所減少。與此同時，現在汽車行業並不是那麼景氣，汽車增長速度沒有那麼迅猛了，那麼這也意味著人們對於汽修店的增長需求也沒有那麼高了。
此外，筆者認為未來的汽修產業會向專業化，新能源化以及智能化方向發展。眾所周知，現在汽車維修所要求的專業知識和專業技能是越來越高了，如果說汽修店沒有過硬的專業知識和專業技能，必然是會被淘汰的。同時現在汽車是往智能化，新能源化方向發展，這也要求汽修店需要具備維修智能汽車與新能源汽車的專業知識和專業技能，如果不具備維修智能汽車與新能源汽車的專業知識和專業技能，那麼就沒辦法適應現在汽車發展的潮流。
汽車後市場的變革是大勢所趨，汽修從業人員只有不斷學習進步，才能跟上時代。
汽車觀察家
簡單分析一下
1. 小型店鋪幾乎沒有生存空間（三類修配廠）
由於純電動汽車的普及會對售後維修的利潤點進行修改，沒有了發動機和燃油系統的基礎利潤，會造成小部分小型修理店的嚴重虧損，因為有些小店鋪真的就靠這些個基礎油水液活著，發動機都沒了，基本上也就沒了飯碗，當然一些通用的底盤件的維修和更換不足以養活他們。
2.中大型店鋪找尋新的利潤點（二類修配廠）
中大型店鋪沒有了發動機對他們來說也是很大的一個打擊，好在他們勢力雄厚一些，可以拓展鈑金噴漆業務，並且加大優惠，走量取勝，十塊掙不到我就掙八塊，這個目前來講可以說是王道了。
3.4S店爭取更多的廠家返利，爭取索賠產值（一類修配廠）
4S店的售後10個裡面有9個是不賠錢的，如果發動機有一天真的消失，售後肯定也慌，他門必須要把握住基盤客戶和提高客戶滿意度，儘可能的減少客戶流失，同時還要積極完成廠家的任務從而得到更多的廠家返利，而且還需要爭取更多的廠家索賠產值，才能維持整體盈利的狀態。
4.總結
“車到山前必有路”，在經歷大改革之後必然會出現一種新型的經濟鏈條。至於會不會倒閉，個人覺得短期是不會的，至少目前的所有電驅動汽車的原型還是那些個構造。
AUTO有智
汽車行業不可能大規模的倒閉，其實現在汽車維修行業，是一個籠統的一個稱呼，
在國外，現在都叫，汽車後服務產業，並不單包括汽車維修，這個行業從2010年開始就開始進入這樣的一個變化，不過是我們國內的稱呼，還沒變，還稱呼汽車維修，汽車美容，汽車鈑金噴漆，其實這些東西都通通歸結於，汽車後服務產業，突出的是一個服務是標準化的服務流程，
現在造車的技術越來越好，關鍵的核心的重要的部件幾乎是不需要維修的，很多常規易損件是需要更新更換的，這個行業現在就不完全定位在一個技術行業定位，是一個服務的產業，
況且中國的汽車行業還有一個未開放的，最大最大的一個蛋糕就是汽車改裝行業，由於現行的法律和法規，然後限制了汽車改裝
其實在國外的汽車改裝行業特別特別的發達，從外觀內飾個性化的一些改裝等，
國外的汽車文化，然後要比中國要完善的多
汽車俱樂部，汽車發燒友等，還有愛好各類運動的
運動性能的一些賽車跑車極限運動等等，
未來只不過是行業的形態會改變原來的一些小的髒的亂的差的要不升級要不走向被兼併的道路，
整體的從業人員和工作人員和店鋪的面積不會變小，
未來可能分級，比如說一類大修廠和四s店是一級做最全面的，技術含量高的，（數量少）
二級的能做一些簡單的快修保養維護
三級的最後只能洗車，（最多）
還有就是汽車新能源車的一些保養和養護和維護新能源車包括現在吉利出現了能飛的汽車這是未來的一個產業，
產業智能升級換代，從業人員升級換代，對從業人員的綜合素質要求變高。
而不可能是汽車這個行業變為說了這是不可能的
德利豐汽改培訓盛老師
從我一個做動力總成的角度來看，未來汽修的格局確實將發生變化，轉型可以有，但倒閉未必發生。以後的汽修行業其實和現在的經營模式“基本”一樣：4S店的維修工人甚至維修主管通過幾年的學習，基本摸清楚新能源車的一些維修技術，出去自行建立維修點專門修未來的新能源車和傳統汽車，所謂的倒閉只會出現在不求改變的傳統修理廠身上。但是，未來的汽修面臨以下幾項重大挑戰，未來汽車維修將是一個技術含量較高的工作。 
1.未來的新能源汽車基本上是模塊化構成，對於動力系統來說，維修非常的困難，需要掌握多門知識才能對出現的問題進行維修。所以部分電動車可能只出現只換不修的情況，只換不修肯定只能去4S或者官方指定地點，維修店如果不能取得官方途徑的支持維修電動汽車非常困難。
2.未來的電動汽車基本上是非安全電壓作業。現在電動汽車使用48V輸出做為供電的逐步增多，這是因為電壓越高，輸出功率越大損失能量越小的原理來考慮的。有鑑於此，以後普通修理廠必須取得更嚴格的維修資質才能開展維修工作，否則會有生命及財產安全。如果傳統汽車維修點不選擇升級改造，一旦出事甚至面臨關門甚至坐牢的處罰。
3.未來汽車除了能源系統改變外，智能汽車也是一大亮點，那麼問題來了，一般的汽修店可以修理能源系統和智能系統出現的故障嗎？以我們現在的經驗來看，未來車輛主要涉及到電子信息、邏輯控制、無線電控制、AI等科技產物，現在的汽修專業估計還是隻能對車身進行簡單維修，以後不用換機油、機濾等保養工作後，確實有很大一批傳統汽車點面臨生存壓力，但相反4S的維修更加繁忙了。
總的來說，未來汽車維修的競爭也是科技的競爭，人的爭奪，如果汽修店還抱著現在這種心態高高在上，那麼大規模倒閉也不是不可能出現，畢竟能做這些工作的人誰願意留在汽修店呢？
深藍月華
未來會是線上線下結合的新營銷服務模式，會倒逼很多店鋪轉型，至於會有多少店鋪倒閉無法預估。就目前燃油車銷售情況來看，全國保有量有多少，這些車的售後維修保養要怎麼解決，汽車維修技術含量較高，大部分工作需要專業人員來操作。這讓我想起換輪胎和電瓶的經歷。
我的車輪胎鼓包，在諮詢了4S店和個體汽修店價格後，最終從途虎養車買的輪胎，品牌瑪吉斯，價格375元包安裝加找平衡，4S店報價640元，汽修店報價450元。網上下單，然後再我們當地線下輪胎專修店安裝，老闆說這個價格他們自己做不了。早期我換電瓶，某寶買的，到貨後，人家安裝師傅上門服務，價格比線下店便宜大半，至今使用良好。
未來會有更多有遠見的店鋪主動加入到互聯網+的行列中，當然線上平臺肯定要擇優選取線下實體店，以保證服務質量。那麼，擁有價格優勢的互聯網雙店模式會消滅掉一部分線下店鋪，這些被消滅者要麼是缺乏實力，要麼是不能適應互聯網發展的需求。
汽車後時代絕對要經歷大洗牌，更便捷、更實惠、更專業的售後服務網絡將會是大勢所趨。當快遞行業早已實現上門服務，對於我們車主來說，未來的汽車保養維修基本上可以足不出戶的完成任何一項工作。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
這種說法具有一定道理，國家已經制定了燃油車的禁售時間表，海南甚至已經在實施了，傳統燃油車的市場已經在大環境下路越走越小，這也是科技發展、歷史車輪必定前進的趨勢不可阻擋。既然傳統燃油車的消失，現在基礎上的各大小修理廠或店就會遇到一種被迫的升級，在傳統的維修基礎上大多是一些機械部件磨損故障，發現故障進而更換配件，可能這都不能算維修，在汽車如此發達的市場，年輕人對汽車的構造可能都有大致的瞭解，有些問題甚至自己都能去購買配件自己更換。
不說以後的事就提目前的生產的汽車，目前的新車電氣化程度越來越高，機械故障在沒有碰撞的情況下基本能保持很低的故障率，而電氣化的故障大部分修理廠壓根無從下手，有些修理廠拿一臺2000元的ECU修車系統來查找故障，這玩意對付一些低價位的電氣複雜程度不高的車勉強可以，對一些稍稍複雜一些的車型可靠性不高，結果是白白浪費配件錢。
如今的汽車，在可靠性上早已不是十年前的車型能比的，如果沒有經過碰撞出問題的幾率真不大，並且真要是車輛本事出問題了，汽車售後問題車企會承擔，完全不用去外賣修理廠進行自費維修。正常用車無非就保養問題和發生碰撞進行維修的問題，保養車輛現在很多人都會選擇4S店，雖說價格相比外面相對來說貴上一些，但明碼標價非常放心，有任何問題都可以進行投訴解決，外面修理廠雖說價格便宜一些，可是人員技術摻次不齊，機油等消耗品質量也沒有絕對保證。碰撞問題只要開車無法避免，有碰撞就有維修，所以鈑金噴漆這兩工種以後還會繼續吃香，無論4S店或者修理廠這點改變不了，也無法改變，並且噴漆的利潤很高。
總結，修理廠始終會存在，中國燃油車保用量非常巨大，短時間不可能消失，在未來新能源汽車普及之後也必定有一段時間存在，何況只要市場有需求未來修理廠的技術肯定革新，一些路邊小修車店絕大部分要淘汰，如今消費觀念已經改變，消費者首選安全放心，很少有一味貪圖便宜至安全於不顧。
庸人車
我來告訴你們，這真的不是危言聳聽，甚至來說倒閉的大中型維修綜合體，還有品牌4S店都面臨大批量的關張大吉，往後會形成保險公司一家壟斷的模式，在網絡時代的如今，保險公司通過大數據從社會，從修理廠，從4S店，甚至從自身保險得業務員身上瘋狂的掠奪客戶資源，然後推出代言人，鋪設線下的大型連鎖綜合體，而後用現如今流行的燒錢模式把客戶資源集中整合歸攏到自己旗下，試問下修理廠，4S店還有多大的存活概率？
龐爺42030226
汽車維修行業短時間內並不會出現大規模倒閉潮，這種說法多少有些危言聳聽。
傳統汽車維修行業面臨轉型是必然，但是時間絕對充裕。轉型的原因是電動汽車的普及，導致的維保項目的減少以及維修難度的增加，但是電動汽車保有量畢竟少之又少，目前僅佔汽車總量不到2%。
至少15年內燃油汽車還會是汽車後市場的支撐，因為即使禁售燃油車最後一批車消化完也還需要十年。所以維修市場依舊會有很長時間的旺盛生命力，但是提前儲備技術和轉型是必要的。
電動汽車需要維修的項目相比燃油汽車減少很多，電機不需要維保壞了只能換，變速箱的保養里程又非常長，電池組電壓在500V左右電路系統也不是一般機修工可以下手，電池組更不可能在後市場維修，所以機修行業會受到嚴重衝擊。
想要繼續從事這個行業怕是隻能往商用車轉型，大型車輛的電氣化難度很高需要更長的時間，或者考證學習電路系統專修，再者就得往鈑噴和漆面保養方面考慮了。
汽車動力系統的變化對配套服務行業註定會造成衝擊，市場不會去適應人、想要繼續從事這個行業只能提前做好知識儲備獲取相應的資質了。
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天和Auto
沒道理，如果不是政府故意管制，比如北京清除低端人口，故意關閉許多門店，這種服務性行業又不能依靠互聯網解決，只能通過專業性就地服務解決，有什麼道理猥瑣。
你能保證開車不撞點什麼嗎？
所謂電動汽車的普及和這個問題毫無關係。
能夠就近解決汽車維修的服務問題，如果不存在房租成本問題，任何時候都沒有需求萎縮的道理。如果人為消滅同業競爭必定會導致價格上漲。市場自然競爭才能保證供給合理真實。
不知道53729674
汽修行業兩個方向不會倒閉
第一，社區服務的快修快保，便利店
第二，汽車易損件同城配送
我是做第二個的，大家有興趣瞭解可以看我的 視頻~
