yuzuki
原因如下：
1.海岸線平緩，多灘塗，不利於港口建設，但海洋養殖業發達。
其實這是有歷史原因的，歷史上黃河曾經在江蘇入海，海岸線附近有大量泥沙。
據我所知江蘇省目前就一個連雲港還算可以，被譽為“亞歐大陸橋頭堡”。
2.江蘇周圍不缺大型港口，南有上海港，輻射作用巨大。
北有山東日照港與連雲港競爭亞歐大陸橋頭堡頭銜，再往北一點又是一個世界級大港青島港。
所以說江蘇缺大型港口是有原因的，但這一點也不妨礙江蘇省已經發展成為第二經濟大省。
鵬舉張說天下
江蘇南北海岸線長度，在我國也不算特別短的省份。相反，江蘇的海岸線幾乎呈了一條直線，從北至南貫穿整個省份，但是江蘇省卻缺乏深水良港。
尤其是鹽城，南通這兩個海岸線大城市，從來沒有任何大型港口排名當中有涉及到這兩個城市的數據。
連雲港獨木難撐
而江蘇省內唯一的沿海深水良港，連雲港雖然城市名字中就帶有港口，但北部有青島日照，南部有上海，寧波等大型港口競爭，導致連雲港的吞吐量也非常一般，吞吐量在國內並不是領先地位，這就導致江蘇的海港數據比較低。
江蘇沿海的形成不是地殼運動
之所以江蘇省沒有深水良港，與江蘇省海岸線的形成格局，地勢地貌有很大關係，我們都知道長江和黃河發源於西部高原省份，從西部徑流至我國東部沿海。
但是很多人可能並不知道，歷史上黃河和長江的入海口，都位於當前的江蘇境內，黃河的入海口位於江蘇淮安東部，長江最早的入海口位於江蘇現今的揚州地區。
從淮安以東的廣大面積都是黃河攜帶泥沙而衝擊成的平原，我們都知道黃河的泥沙量含量很高，經過成百上千年的衝擊最終形成當前江蘇，北部的平原地貌。
而長江的入海口，當年是在揚州、鎮江地區，從揚州往東的大部分地區是長江所攜帶泥沙所衝擊而成的三角洲，這就導致江蘇的沿海地區非但沒有沙灘反而是泥質灘塗。
大型港口一般有海陸高落差
我們可以舉例山東的海港口以及福建浙江的沿海港口，以山東為例，基本上山東東部是丘陵地區，與海岸線之間有比較高的落差，這是天然地理形成的。而江蘇從平原直接過渡到海岸線，落差非常低，所以形不成深水良港，鹽城、南通沿岸其實有十多個沿海港口，但是噸位以及吞吐量非常低，都屬於小型港口。
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地理有意思
樓主對江蘇沿海地區的情況瞭解不多~
濱海港~已經建成10萬噸碼頭7個，五萬噸4個；30萬噸碼頭正在建設中，其侵蝕性岸線特徵在江蘇省獨一無二；因為濱海縣在江蘇省的知名度太低，交通處於末梢神經環節，所以經濟發展水平一直滯後，知道濱海的人大都還是在電影裡的虛擬城市，或者是天津濱海新區；所以濱海港高鐵通車濱海站名都被天津佔了，只能起名”濱海港站“”；坐高鐵到濱海都被送到天津了！[流淚]
濱海港因為侵蝕性岸線特徵，使其海岸基本沒有類似鹽城和南通其它沿海岸線容易淤積的特徵；海浪對岸線的侵蝕造就了深水駁岸的深水良港自然特徵；適合30萬噸以上碼頭建設，鹽城市口號中的“東方億噸大港~淮河出海門戶”不是白叫的，寶武鋼鐵、國電投、中海油、印尼金光集團都在濱海港建設深水碼頭，就是看中了濱海港岸線特徵適合深水大港建設；適合佈置大進大出的臨港型產業；根據江蘇省土地指標分配方案就能看出端倪:未來的5-10年，濱海港臨港產業基地的鋼鐵、能源、造紙、重型機械、石化、倉儲物流、重化工、天然氣、冷鏈等產業集群形成規模，濱海港將形成30_50萬左右的產業人口，吸引更多的服務性配套人口積聚。江蘇沿海三市的經濟規模都會跨入萬億俱樂部。江蘇沿海經濟窪地將成為江蘇經濟發展的新高地。確保江蘇經濟趕超廣東成為現實。
用科技還原自然
海岸條件不太好，都是灘塗，簡單說就是長江和淮河沖積的泥沙。但是有另外一個因素需要指出：因為泥沙淤積、圍海造田等原因大大減少了港口的建設，而且鹽鹼化重，供養不起大城市江。
最主要的原因主要有三點：1、政策力度不夠，江蘇重點發展南京及蘇南，而與連雲港條件類似的日照在山東省的照料下這十多年發展迅猛，隱然超越連雲港之勢；2、本身缺乏經濟腹地，周邊縣市除日薄西山的徐州外，其他城市均不足以提供足夠的消費市場；3、南北夾擊，北有天津青島、南有上海寧波，隴海線大量的物流資金流從鄭州徐州便開始分流。這種情況下，連雲港又作為地級市往副省級城市的最佳跳板，缺乏城市發展上的連續性，折騰了二十多年，始終徘徊不前。鹽城是沿海最大的地級市之一，同時也是革命老區。鹽城臨海部分是連綿的灘塗，缺乏深水港口條件，臨海部分中北段與連雲港一樣作為鹽業基地進行開發，南端部分被作為丹頂鶴的棲息地來進行保護。發展條件為沿海三市中最差。南通在90年代與鹽城的情況類似，港口條件同樣慘不忍睹。不過20世紀後，爭論N年的南通港在王院士的力薦下塵埃落定，南通港擴建，自此與上海共建國際航運中心，隨即蘇通大橋、崇啟大橋、崇海大橋、滬通鐵路、南通機場等開建。目前進入發展的加速期，隨未來上海崇明島的進一步開發，以及蘇州沿江部分的飽和，南通有可能超越常州。
蘇沿海由北到南分別為連雲港、鹽城、南通。最有發展潛力的連雲港，深水港條件最好，在孫中山建國方略裡是僅次於天津上海廣州的第四大港，也是第一批十四個沿海開放城市之一，如今發展居末。
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鎮江看點
首先，在沿海省份中，江蘇的大陸海岸線並不長。
其次，江蘇的沿海地區分佈在長江以北，瀕黃海，出連雲港以北外，這段海岸屬於平原淤泥型，聽起來就知道水深不佳，容易淤積。海岸按性質分類可以分為巖岸，岩石質海岸又有里亞式和達爾馬提亞式，以及峽灣式，然後是沙岸，泥岸，再往後是生物質海岸，包括紅樹林海岸和珊瑚礁海岸。在這些海岸中只有巖岸是最適合建造港口的。其大陸架坡度陡峭天然形成深水港，突出的岩石岬角可以形成三面環山的優良港。但是淤泥質海岸大陸坡很緩，而且蘇北的現有海岸在千年以前都是海洋，其海岸物質來源都是黃河和淮河的河流沉積物帶來的，而且還在向海洋擴張，不穩定性尤其顯著。
再次，沿
著這段海岸往外去，一般在80km左右，局部150km距離以上，其海底地貌都屬於水下三角洲，是由古代黃河和淮河沖積出的，泥沙淤積非常嚴重，淺灘分佈很廣，落潮時，水深超過2米的地方都很少，而且不連續。
綜上，蘇北有建設大港的自然條件麼？再加上，蘇北向來屬於經濟欠發達地區（與蘇南——蘇錫常——落差極大），
也沒有建設大港的經濟需求（有個連雲港就足以了）就地質條件來說，地質條件，江蘇的海岸除了連雲港那塊是較好的港區，其他地方是淤泥質海岸，相比較於北面的山東，不利於建港或者說代價太大。其次是經濟因素，其實浙北也是不利於建港口的，但是浙北的經濟很強勁，需要這麼一個物流出海口，而江蘇的海岸線城市經濟其實較為落後，需求不大，而蘇南發達的經濟都是靠著沿江港口，這也是為什麼一直在搞長江深水航道整治工程的原因。最後一點是缺乏統籌規劃，江蘇的各個沿海城市明明建港條件不足，官員為了政績還都提出建港，所以可以看到小小的鹽城都有好些港口在建，這樣導致各自為政，無法形成一個優質的大型的港口，連雲港的吞吐量也被分流走了。可以說是地質和經濟的雙重因素決定了江蘇沿海無大港的事實，這不可否認。
絕愛之城56817070
這張是江蘇沿海等深線圖。
等深線顧名思義就是表示海水的深度，從岸邊到海里是逐漸變深，-1米，-2米，-3米……，但江蘇沿海是海水太淺了，沿海都是淤泥灘塗。“還有一隻丹頂鶴，輕輕的飛過”，說的就是鹽城的丹頂鶴自然保護區，歌詞的女主人公是怎麼在23歲就犧牲的呢？因為救丹頂鶴不小心滑進了沼澤……
鹽城海岸線長582公里，佔江蘇全省海岸線長度的61%，但這582公里中，有444公里是灘塗，或者說沼澤地，而且現在每年都還在於漲2萬多畝，即使建一個港口，過幾年也就變成陸地了。
連雲港雖然受影響較小，但水依然很淺，而且還有一個致命傷，港口後面就是山，準備運出去的貨物，從船上卸下來的貨物，都沒地擺放，港口加工業更是沒有地方可建。這樣江蘇的沿海可以說就無法靠海吃飯了。
租房派租房
江蘇地理位置優越，其中沿海城市有三個，包括南通，鹽城和連雲港，這三個城市的路域面積將近3.25萬平方公里，海岸線長達954公里。
江蘇有很多港口，比如連雲港港口，是江蘇最大的海港，是中國沿海25個主要港口，12個區域性主樞紐港和長三角港口群三大主體港區之一，區位優勢明顯。
南通有南通港，呂四大洋港等，鹽城有大豐港。但由於這些城市都屬於長江下游，雖然海岸線很長，但很多都是衝擊平原，灘塗之類的。而且港口所在地的水深不夠，很難成為國際性大港。
另外一個原因是政府的政策扶持力度不夠，發展重點一直處於蘇南地區。但隨著目前政府對蘇北的扶持力度的加大，以及一些鐵路運輸線的開通，貨物吞吐量的加大，相信這些港口很快就能成為區域性乃至國際性大港。
沙地人家
江蘇沿海有良港，連雲港，濱海港，通州灣等，現代的科學技術加上中國強大造島填海能力，象大洋山深水港一樣，都是填出來的，關鍵在於，有沒有必要！
連雲港，是江蘇省優良港口，歐亞大陸橋起終點，有發展潛力。要發展關鍵在於行政區劃調整，在安徽江蘇以北，山東以南，河南以東，以“徐州”為省會城市，以“連雲港”為依託，析出“淮北省”(淮河流域以北，名字更好！避開歷史各種原因，不叫淮海）
淮北省，是不是有必要呢？大家認為呢？
意境與靈魂的囚徒
我只想說一句那些只盯著連雲港上海港南通港的那些人，國家既然在濱海港做出投資三十萬噸碼頭決定那肯定有他一套方針政策，那也是肯定在前期做出了很多科學數據認證才決定投資興建此港口，國家的大筆資金投入如果沒有回報難道國家是傻子嗎，拜託你們用腦子說話別想一出是一出國家的發展戰略並不是你們這等只圖在嘴上快活的人決定的。
國春81
所謂良港，就是海邊有高山，才會形成。浙江，福建，廣東都符合這個條件。江蘇沿海，連雲港算一個，江陰算一個？
