青唐一夢

現在有很多人依然會在熱車和不熱車中糾結，有的人堅持要熱車，而有的上車點火就是一腳油門就走，那到底要不要熱車，而剛啟動時候轉速高要等一段時間才能降下來這又是為什麼呢？

到底要不要熱車

可能有很多小夥伴會對此有疑問，而老司機大多數則認為車，是要熱的，其實不然，熱車肯定有它的道理，發動機在冷態時不論是響應速度還是噪音水平都沒有正常工作時候的溫度好，而熱車也就是讓發動機有提前的準備和適應。

為什麼剛啟動轉速高，要經過一段時間才能停下來？

在寒冷的地方點火，汽車的轉速往往怠速狀態就到了2000轉，如果馬上啟動，怠速轉速就會降下來

總結

熱車最後還是看情況的，一般來講不必要刻意去熱車，基本上你上車點火，發動機跟行車電腦的配合已經讓發動機在最短時間內達到一個比較不錯的狀態
但隨著汽車使用時間的增加，或者是天氣的原因，熱車也不是不可取的，但一定要適量的熱車，不要刻意熱車，不然不但保護不到汽車，而且還是在損傷汽車。

種花家狠兔

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。所以問題來了，主機廠出品的車輛在暖機時

這個完全之策就是調高怠速轉速

咱們現在換個思路，假設冷啟時，廠家設定的怠速轉速只是正常的六、七、八百轉（這個範圍是大多數車輛正常的怠速轉速），那麼對於不同品質的汽油，會產生哪些影響？怠速是否會正常進行呢？

汽油過於輕質：假設廠家設定冷啟車輛怠速只有七百轉，系統為了保證霧化，所以必然要加濃噴射，只不過咱們之前添加的汽油有些太輕質，霧化率很高，所以這種加濃噴射導致的後果就是混合氣體過濃，如果太濃了恐怕會導致熄火，所以為了應對這種局面，必須要提高轉速、吸入更多的空氣來降低濃度，比如需要將轉速提高到1400轉才可以；

而我們設定的怠速轉速只有七百轉，從700轉爬到1400轉，需要拉高整整700轉！太過於耽誤時間了，很可能轉速還未爬到1400轉，就已經因為混合氣體過濃而熄火了；如果我們將冷啟怠速設置在1200轉左右，那麼爬到1400轉，只需要拉高200轉即可，所以系統提高轉速用時會更短，可以及時的稀釋混合氣！

汽油過於重質：假設條件與上面一致，當汽油過於重質，霧化程度超低，即便加濃噴射，混合氣體濃度還是過稀，這時所帶來的後果就是跌轉速，如果怠速轉速過低，那麼就會引起怠速不穩（劇烈震動）！而實際情況是，我們將怠速轉速設定在七百轉，只要混合氣體濃度過稀，就會迅速下跌至五百轉左右（比喻），下降兩百轉用時太短，系統是根本來不及來進行調整的！而如果我們將冷啟怠速設定在1200轉左右時，即便混合氣體濃度過稀，想要下降到

冷啟不熱車、直接走車無力、但不傷車

這就是很多小夥伴都會遇到的情況，尤其是在北方冬季冷啟時，不原地熱上一會，車子真是沒勁；實際上這也是由於天冷、霧化程度差的原因，所以車子才會無力；不過完全不必去擔心什麼，這種情況只涉及到燃燒問題，但與磨損之類的偽科學無關，只不過直接走可以更加迅速的熱車，在機械層面上無需熱車！

磨損之類的問題不看機油溫度、看壓力

只要機油的壓力夠了，就不會導致發動機產生所謂的磨損，而現在車輛的機油泵推力是相當大的，可以說在十幾秒間就可以完成建壓，機油壓力夠了、自然不會磨損；所以不必去信什麼天冷、機油流動性差、來不及覆蓋零部件表面等說法，天冷、機油流動性差又怎樣？機油又沒自己長腳，還不是機油泵推著它走麼？流動性差不也還沒凍成坨麼？

非專業車評

都說不需要熱車，但就我個人的體驗，開過兩輛車有兩種情況，坐過一輛有另一種情況。

首先是我開過的兩輛車，2.0T N20寶馬，江蘇地區冬天打火後，轉速1500，馬上推D檔可以直接走，過一會轉速會下來。另一輛是T5 XC60，室外大概15度（江蘇地區秋天），打火後轉速1500左右，要等個20到30秒可以降下來，但如果推D檔會立即降下來。坐過的一輛車是同事的日產軒逸，打火後怠速較高，過一會後會下來，如果高怠速下直接走車也可以走，但好像沒有動力，速度上不去。

因此，我個人總結，打火後，等怠速降到1000以內，即可走車，無需再等。怠速在1000以上時不建議立即走，最好熱一會。

有網有反應15度是正常溫度，主要是XC60剛買，還沒經歷過冬天。但之前的320我是開回過大西北老家，走之前去保養的時候提過低溫需求，但不太清楚4S店更加的是啥標號的機油。在大西北冬天晚上室外零下二十多到零下三十度，打火後有一分多鐘是高轉速，沒試過立即走車，都是等轉速下來才走，其實主要是人太冷，胳膊和腿都在抖。

EuphyWoNG

如果有人說現在的車輛都不用熱車的話，那只是他不懂汽車而已，對於我們現在的汽車發動機來說很大的一部分都是由金屬的機械零部件組成的，而且對於機械零部件組成的內燃發動機來說是避免不了熱脹冷縮的影響

所以對於我們金屬零部件組成的發動機來說無法避免熱脹冷縮的影響，這是大家都不庸置疑的，而且我們的發動機需要在低溫情況下零下攝氏度到100攝氏度的溫度跨度下工作

而正是這個問題中所說到的，為什麼發動機都會在冷車時轉速比較高，這也正是我們汽車廠家所設定的熱車工況，以此來讓我們的發動機儘快的達到正常的溫度來達到正常的工作間隙

而下面再給大家理一下最近發生的本田機油門的處理方案，就能夠明顯的解釋，為什麼發動機需要熱車了

本田機油液位升高的報告中我們可以看到機油液位升高的故障主要發生在北方寒冷的地區，從這裡就可以知道氣溫較寒冷是對我們發動機運行會產生影響的，對於本田的這次事件中低溫的影響就是因為燃油噴射系統在低溫的狀態下霧化不好

而最後本田基於本田機油門事件作出的解決方案就是對我們汽車電腦進行升級，主要也就是修正了發動機中的數據而已，實施了點火時間和發動機轉速的修正，讓我們的發動機在冷車的時候怠速轉速更高更快的達到正常的工作溫度而已

而在我們發動機冷車的狀況下，氣溫比較低的時候，我們的發動機燃燒狀況肯定不是很好熱，效率比較低，那麼就會導致過多未燃燒充分的燃油進入我們的排氣系統，會燃燒充分的燃油，進入排氣系統是會讓我們排氣系統的溫度過高的

而且冷車的情況下，我們發動機的潤滑系統沒有達到正常的工作狀態也會導致我們發動機氣缸內的潤滑效果比較差，容易導致發動機的冷磨損！

所以我們現在發動機在天氣比較寒冷的時候還是需要進行坐車的，即便我們發動機的技術再好，工藝再高，那麼還是避免不了金屬受到熱脹冷縮的影響，而在寒冷的狀況下我們發動機的轉速較高，也正是印證了我們汽車需要熱車熱車工況，這也是屬於我們發動機的熱車工況

汽車剖析

說實話，汽車真沒有你想的那麼嬌貴，很多人說開車之前必須熱車，要不然容易損傷發動機之類的，其實，熱車這種“騷操作”是針對以前用化油器的發動機的，那時候的發動機，如果不熱車，低溫啟動，汽油流動性差，化油器很難將汽油霧化，就會導致油門很難控制，輕則轉速不穩，重則熄火。

小時候，家裡買的摩托車，冬天很難啟動，就算啟動了，也得擰著油門轟一會兒，否則起步就很容易憋死，這個就是最簡單容易理解的“熱車”。

而現在的車大部分都是採用的電噴技術（電控燃油噴射技術），在你點火之後，轉速會上升，比你普通怠速的轉速還要高，這是為了儘快讓發動機各個部件得到潤滑油的潤滑，減少發動機磨損，這個過程大概十幾秒到幾十秒不等，一些跑車甚至幾秒鐘就可以完成這套流程。

還有人問了：我就是喜歡熱車，反正沒有壞處！

所以，正確的方式應該是，啟動後，正常起步，但是切忌立馬就深踩油門、猛給油，先緩慢行駛一段時間，再正常行駛就可以了。（也有人等水溫開始上升之後，開始正常行駛）

所以，現在的車輛，不需要原地熱車，啟動後，發動機轉速上升也是正常現象。

這裡還有個梗，“說有個小偷去偷一臺馬自達的車，眼看就要到手了，啟動發動機的那一刻，發動機的噪音吵醒了整個小區的住戶。”

別問我怎麼知道的，因為我曾經就是馬6車主，車輛啟動的時候，噪音確實比較大，哈哈哈哈！！！但是，還想說一句，馬6是好車，哈哈哈哈！！！（這不算打廣告吧？）

渦輪滾滾

唯一永遠不改變，是不停的改變。化油器時代的汽車需要熱車，而現在的電噴發動機可真的不需要長時間熱車了。那些還在還在堅持長時間熱車的朋友們，改轉變一下觀念了。

先來說說為啥化油器時代的汽車需要熱車。化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，其工作能力受溫度影響比較大，低溫環境下工作不穩定，所以需要熱車，待其工作穩定以後方可行車。

經常騎摩托車的會知道，大冬天摩托車不容易啟動，即便是啟動了，車子也沒勁兒，容易熄火。這就是低溫導致化油器不能正常的工作現象。 而現在的汽車，已經淘汰化油器了。

採用電噴發動機，由行車電腦控制噴油，相當精確，並且不收溫度影響，那也就沒有了原地熱車的說法。寶馬等汽車說明書上明確表示，汽車啟動以後儘快行走，並且歐洲也有法令禁止原地熱車。

但是有朋友會問，為啥冷啟動發動機轉速會比較高呢？兩個原因，第一讓發動機儘快升溫，並達到最佳工作狀態。

第二，讓三元催化器儘快升溫，達到保護環境的作用，三元催化器最佳工作溫度在400-800度，低溫下排放惡化，這也是為什麼我們冷啟動汽車以後能夠聞到明顯汽油味的原因。

汽車長時間熱車，弊端很多。浪費燃油、增加積碳這是最起碼的，且不利於整車的升溫。原地熱車，發動機在運行，而變速箱呢？

汽車冷啟動以後，汽車的潤滑保護在極短的時間內即可建立，也就幾秒鐘吧。這時候繫好安全帶，調整好座椅直接行走即可。需要注意的是，水溫上來以前不要暴力駕駛，多注意安全。

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冷啟動高怠速運轉目前是汽車普遍採用的標準的升溫程序，環境溫度越低，怠速轉速越高，持續時間越長，這樣設計主要目的有以下幾個：

1、增加機油泵送壓力，使機油迅速泵送到潤滑部位，降低冷啟動磨損

發動機長時間熄火以後，上半部分的機油在重力的作用下會迴流到油底殼，在發動機冷啟動的時候，被機油泵重新泵送到潤滑部位，溫度越低、機油粘度越大，流動性越差，機油被泵送到潤滑部位所需的時間就越長，在這個時間內，發動機處於乏油潤滑狀態，磨損是最嚴重的。冷啟動高怠速運轉可以增加機油泵的泵送壓力，減少機油被泵送到潤滑部位的時間，降低磨損。

2、使機油加快流動，迅速達到工作溫度

特別是北方東西低溫寒冷地區，極限低溫情況下，環境溫度低於機油的傾點，機油會處於半凝固的狀態，這個時候機油的潤滑能力比較差，此時發動機高怠速運轉，增大機油泵送壓力可以使機油流動速度加快，溫度迅速升高，達到工作溫度，這樣，機油的潤滑效果才能夠最快的達到最佳。

3、使發動機儘快升溫，達到工作間隙

發動機在低溫運轉時噪音會增大，震動會比較明顯，油耗比較高，主要原因是發動機在低溫下各個零部件匹配間隙沒有達到最佳，運轉阻力比較大，等發動機達到工作溫度以後，利用零部件之間的熱脹冷縮，達到最佳潤滑間隙和最小的運轉阻力，以降低磨損。

4、使發動機升溫，降低機油增多現象

在北方低溫環境下，為了確保發動機正常啟動，缸內直噴發動機會採取多噴油的方式增大混合氣的濃度，但是這種方式有可能會導致一些汽油附著在低溫的氣缸內壁上，這些少量的汽油會被活塞環刮入到曲軸箱內，導致機油被稀釋、增多，發動機高怠速熱車使氣缸溫度迅速升高，從而降低了機油增多的情況。

5、使三元催化器達到工作溫度

基於環保的需求，現代的汽車普遍安裝有三元催化器。三元催化器的原理就是利用稀有金屬的催化作用，使發動機的尾氣在高溫下發生氧化還原反應，將一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。三元催化器工作溫度至少要達到200攝氏度才能夠正常地發揮催化作用，因此，為了使三元催化器儘快達到工作溫度，只能利用發動機的尾氣溫度，使三元催化器的溫度迅速升高。

如何熱車？

• 環境溫度＞0℃，發動機啟動30秒後，機油循環潤滑系統就已經被建立，可以正常低速行駛，等到發動機水溫燈熄滅或者水溫表指針離開最低位置時，就可以正常行駛了。
  
• 環境溫度＜0℃，甚至在東北零下幾十度，機油達到傾點處於半凝固狀態，此時建議原地熱車至少兩分鐘，使機油達到最低工作溫度，然後再低速行駛，等到水溫當熄滅或者水溫表離開最低位置時，就可以正常行駛。
  

眾口說車

冷車啟動怠速高的原因有3點

1.環保要求，高轉速能讓三元催化器迅速升溫，快速達到催化有害氣體的溫度，三元催化器最佳催化溫度在600-800度。。。

2.能讓機油泵快速泵機油，迅速建立油壓，避免缸頭幹磨。冷啟低轉速反爾會磨損量增大。。

3.能迅速提高冷卻液溫度，，冬天才快有暖氣嘛

4.即打即走。。。說要熱車的都是混蛋，浪費汽油

大魚121971127

質信車服——保障品質，堅守誠信。

本文觀點：車輛在啟動後是不需要原地熱車的，之所以剛啟動時發動機轉速很高，而一會之後就降下來，是發動機電腦設定的原因。

首先，現在的車輛是不用原地熱車的，啟動後就可以直接上路，當然這並不是說就可以馬上高速行駛，只是可以低檔位緩慢行駛，順便完成熱車的這個過程，此時轉速儘量不要超過2000轉即可，等發動機水溫熱起來後就可以正常行駛了。

其次，剛啟動車輛時特別是天氣較冷的早上，發動機轉速剛開始都會很高，基本都在1200-1500轉左右，等運轉一會發動機水溫升起來後轉速就慢慢降低到正常水平800轉左右了。這是發動機電腦的程序設定好的，為的是讓發動機儘快的上升到比較適合它正常工作的溫度，但又不至於因為轉速太高造成異常磨損（此時潤滑油也會因為低溫而潤滑效果不是很理想），所以會把發動機的涼車高怠速設定為這個高轉速範圍之內。隨著水溫的升高，電腦就會收到這個變化的信號，同步調整噴油和進氣量，使發動機轉速降低到正常範圍之內。

希望我的回答能夠幫助到你。

質信車服

汽車啟動的時候到底需要不需要熱車?這個問題一直都有爭議。一部分人說沒有必要熱車，一部分人堅持說必須熱車對發動機有益。

熱車意思是把汽車的各部位都加熱起來。汽車熱車最直接影響的是發動機部位。如果是在冬季天氣比較寒冷的地方，個人還是覺得熱車還是有必要的，就和人體劇烈運動前的準備活動一樣。因為天冷起步時，發動機內部會處於比較低溫的狀態。在汽車啟動前，發動機裡的油液經過一晚上的沉積，落到了發動機的地步，這時就需要小小的預熱一下發動機，使這些油液均勻的塗抹在發動機的各個部位上。

雖然說是需要熱車，但是也不能長時間在原地熱車，這種行為是不對的。因為現在大多數汽車使用的都是電噴或者的直噴的發送機，這種情況下，汽車是不需要長時間原地熱車的。如果這樣做發倒會增加汽車的油耗。所以冬天啟動車子的時候要熱車，但是要合理熱車，不能長時間的原地熱車。

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