今年广州车展前夕，在WEY三周年品牌之夜，WEY品牌抛出了一份计划表，喊话2021年进军欧洲市场，2023年进军北美市场，且2025年实现年销量破30万。但斗车哥不得不说，目前其崩盘式的销量无疑给自己泼了一盆冷水。
不妨跟着斗车哥，回顾一下2019年，WEY究竟做了些什么。其实从2016年品牌成立到2018年两年的时间，WEY就已经完成了目前旗下四款车型VV7、VV5、P8以及VV6的布局，但今年WEY并没有全新的车型推出，仅有VV5 1.5T、VV7 GT、VV7 PHEV和VV7 GT PHEV几款衍生车型上市，作为一个新兴的品牌，刚开始冲得太猛如今一下泄了气，未免显得惨淡了些。
而在销量上，今年前10个月，长城汽车销量喜人创下历史新高，但被寄予厚望的WEY系列，却下滑明显，降幅竟超出了三成。目前WEY旗下的几款车型销量都很惨淡，曾经的主销车型VV7和VV5刚上市曾破万，目前跌至1-2千台，而VV6每月维持在5000辆上下，旗舰P8仍是国五车型，销量为零。
其实早在2018年WEY两周年品牌之夜，WEY就表示2019年将迎10款新车，结果却是自己打脸了，尽管这次三周年WEY又画了一个大饼，但实际上斗车哥并未看到它的新车计划，不得不让人怀疑，WEY是不是后劲不足了？到底是什么拖慢了它的步伐，不妨跟斗车哥探讨一番。
1. 产品同质化严重引发同室操戈
相信不少网友与斗车哥有同感，中型SUV VV7与同是紧凑型SUV的VV5和VV6，首先在定位上、动力系统甚至价格区间，都出现了相当程度的重合，在外观和车身尺寸上也不例外，给人一种放大版和缩小版的视觉感，严重的套娃式设计给人一种选择的疲劳。
一个品牌同时出现三款车型严重同质化的，斗车哥也是第一次见，在整体市场环境下行的前提下，同室操戈的内耗势必难以避免，不管是价格还是尺寸都相对折中的VV6，进一步挤压了VV7与VV5的份额，更别提能带来新的销量增长了。
2. 品牌营销缺乏独特性
以大众化国民品牌长城作为起点，WEY要打造国产高端品牌其实不容易，斗车哥认为目前仍处在起点，这种高端品牌的调性在消费者心中并未得到十足的认可。要知道WEY品牌冲高的卖点是主打安全和智能，这与共用底盘结构的哈弗，同样以安全为基因的营销难以摆脱差异性，给斗车哥的感觉是，目前WEY缺乏了品牌独特性，只能看作是高级一点、张扬一点的哈弗。
3. 品牌溢价标签仍是性价比
从WEY旗下在售车型覆盖的价格区间来看，除去销量为0的P8，VV5、VV6、VV7覆盖了13-20万元的区间，而最贵的中型SUV VV7 GT刚好才20万出头，这个价格都达不到合资中CR-V、RAV4荣放、奇骏等紧凑型SUV中配版本的价格，可见，性价比的错位竞争仍是WEY的策略。
再者，VV5与VV6的起步价，与哈弗H6、哈弗F7等的价格仍有重叠，作为定位高端的WEY来说，无疑拉低了品牌溢价，斗车哥认为，性价比的标签，对于WEY的高端定位，也是一面双刃剑。
4. 动力油耗等缺陷的拖累
如果说WEY的超前设计第一眼确实能给人相对惊艳的体验，就像有个夸张性感的身材，但经过长时间的相处，说到内涵和持家，WEY的缺陷还是逐渐暴露了出来。比如动力数据虽然亮眼，但实际驾驶却有出入，实际油耗与官方油耗出入较大，车身附件质量差强人意等等，这些负面一定程度上拖了销量的后腿。
斗车哥认为，既然WEY定位了高端，但在品控上面并未达到人们的期望值，这也是WEY上市后口碑两面倒的原因之一。斗车哥觉得，WEY的国产品牌豪华之路，不妨看看华为成功，想要做到价格和品牌向上发展，必是一条瘸腿攀登的路，在技术、配置、做工、用料都要全面发力，用实力征服消费者。
写在最后的话：
当下年轻群体作为消费主力大军，怎么抓住这部分人的心，斗车哥觉得是WEY要思考的一个问题，作为没有历史积淀的新品牌，单靠普罗大众都能做到的安全和智能作为品牌的营销支撑，是远远不够的。WEY面临的考验，今年还只是个起点，随着大批合资车型的围攻，加上豪华品牌拉低入门价，WEY如何化解内外压力，我们不妨走着瞧吧。
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