川流不息69465189
很高興能由我來為大家來回答這個關於日系油電混合動力汽車的電池壽命問題。
油電混動汽車，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分採用鎳氫電池，部分車型採用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部採用鋰電池。
大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤衝淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美，汽車動力以發動機為主電池為輔。
因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求並不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:
上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里後電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年後電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。
本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。
鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟件需要更完善一些。理論上鋰電池循環次數在1000次以上，淺放電循環次數會更多一些，例如鎳氫循環次數為500次，但是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的循環，跑了幾十萬公里。
本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車後十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。
長安城布衣
油電混動汽車，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分採用鎳氫電池，部分車型採用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部採用鋰電池。
大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤衝淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。
但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美，汽車動力以發動機為主電池為輔。因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求並不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:
上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里後電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年後電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。 
本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟件需要更完善一些。
理論上鋰電池循環次數在1000次以上，淺放電循環次數會更多一些，例如鎳氫循環次數為500次，但是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的循環，跑了幾十萬公里。本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車後十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。
水墨丹青一世情
現在市面上的混動車裡面，電池壽命最長的應該是豐田的。
理論上說，鋰電池能量密度高，充放電循環次數比鎳氫電池多。鎳氫電池除了穩定性好、不容易爆炸外，電池容量和壽命都比不上鋰電池。但是豐田的THS系統優化的好，對電池使用的程度很低，所以電池壽命比較長，基本和整車壽命一樣。
像豐田的凱美瑞雙擎，質保期是8年20萬公里，這個質保期比整車質保還要久。最近廠家又搞了個電池無憂計劃，今年12月31日前購車，都享受隨車的“不限年限、不限里程”保障，也算是從側面反應了廠家對自己電池壽命的自信吧。
本田的混動車是使用鋰電池的，理論上鋰電池壽命更長，本田也給自己電池提供了10年20萬公里的質保。但是本田這套i-mmd系統，對電池的負荷更高。優點是駕駛感受更好，省油這塊也很突出，缺點就是電池衰減會比豐田系統的快一些。
其他車型的話，豐田新出了插電混動，電池壽命應該是比普通的混動差一點的。總體來說日系的混動（除了插電）適合多跑，省油電池也不容易壞。不適合多放，平時開得少，一週要放幾天那種，不但體現不出省油的經濟性來，電池還容易衰減。
老胡評車
1997年，以普銳斯為代表的混合動力車作為一種高效的動力總成正式問世，這種動力供給方式一直以超高的燃油經濟性和較強的便利性著稱，但是其售價較高，讓普通消費者可望而不可即。2015年，豐田雷凌雙擎殺入合資緊湊級轎車的價格區間，也讓混動車型真正走入千家萬戶。
目前混動車型比普通燃油版大約貴出2-3萬元，但是也帶來了油耗降低、配置提升、駕駛感受越級的體驗升級，為何很多消費者還是更傾向於選擇燃油車呢？“省油不省錢”和電池壽命是消費者主要擔心的兩個問題，那麼這些問題真的存在嗎？
混動汽車電池到底能用多久？
很多人用純電動汽車的電池來類比混動汽車，認為混動汽車的電池壽命不長，這是不科學的。因為純電汽車的電池是大電流充放電，而混動車型是淺充淺放，比如豐田只使用電池40%的容量，本田只使用電池55%的容量，兩者壽命無法相提並論。
以2001年就使用普銳斯混動車型作為出租車的加拿大溫哥華為例，調查結果顯示，豐田普銳斯的出租車平均在行駛70萬公里的時候第一次換電池，而我們普通家用按照每年行駛2萬公里計算，能夠穩定行駛35年。但由於豐田混動採用的是鎳氫電池，相比本田混動的鋰電池在壽命和穩定性上有一定優勢，所以本田混動的電池壽命可能有所縮減，但是也能夠家用穩定使用10年。
此外，針對混動汽車的電池，豐田和本田都推出了對應的質保政策：
雷凌和凱美瑞在8年或20萬公里質保基礎上，額外免費提供了“不限年限,不限里程”電池延保；
亞洲龍混動、卡羅拉雙擎提供8年或20萬公里的動力電池質保；
雅閣和inspire混動提供10年或20萬公里的動力電池質保。
混動車真的省油不省錢嗎？
雖然我一直強調，不能只用省油來衡量混動汽車的價值，雖然混動車型高出2-3萬元，但是高出來的配置不算錢嗎？媲美大排量自吸的駕駛感受不算錢嗎？低速的靜謐性和堵車時候的愉悅感不算錢嗎？但是無奈，很多人只盯著錢包，所以我們就來算算這筆賬。
比如本田雅閣為例，混動版本比燃油版本貴上2萬元，根據小熊油耗大數據顯示，混動銳酷版的綜合油耗是5.3升/百公里，燃油舒適版的綜合油耗是7.8升/百公里，油耗差距約為2.5升。按照每年行駛2萬公里，7元每升的油價，需要6年才能把差價省回來。但是這裡的油耗是綜合油耗，如果你買車是為了市區擁堵路段通勤，油耗的差值要比這高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差價省回來。
所以，如果你是衝著省油省錢而去買的混動車，請記住一點，如果你的日常通勤路段以市區擁堵為主，無論你怎麼算，只要你穩定開上好幾年而不換車，差價一定能掙回來。開的年限越久，省的錢越多。但是如果你行駛的路況以高速和國道居多，就別衝著省錢買混動車，因為很難省回來。
寫在最後：在目前電池技術難以突破，內燃機發展遇到瓶頸的情況下，混合動力似乎是目前的最優解，在保證燃油經濟性的同時，還兼顧了燃油車的行駛特性，現階段，我們非常推薦不限牌的城市購買這種車型，因為其能夠在不改變普通燃油車使用習慣的前提下，降低油耗，並帶來用車體驗的升級，混動車與燃油車最大的差別其實並不是油耗，而是駕駛感受，如果只盯著省油，是不是有些因小失大了呢？
