罗大耳朵夫斯基
这就好比很多人愿意花一万多买个LV的包包，但是不愿意花一万多去买几千个编织袋，因为他们想要的就是品牌和知名度，而不是实用性，编织袋的空间够大吧，实用性够好吧，但是谁会留意一个编织袋呢？
如果愿意从奔驰退到凯迪拉克，那么为什么不从凯迪拉克再退到别克，再从别克退到雪佛兰，再从雪佛兰退到哈弗，那不是更省钱，性价比更高吗？
德系三大豪华品牌的知名度和影响力显然是其它品牌难以相比的，哪怕很多人嘴上说着品牌没用，但是如果免费把哈弗换成奔驰，应该也很少有人会不愿意的。
只是从理性的角度去看的话，汽车只是一种代步工具，所以偏理性的人可能就不会太在意品牌，觉得车子够用和耐用就可以了。但是对于一些收入比较高的人群来说，必须要通过买一些比较贵的车来彰显自己的身份。
所以说，买不买豪车，其实就是消费观念和经济水平决定的。个别的例子就不提了。
汽车兄弟
昨天万达广场有奔驰小型展，和几个朋友过去看了一下。静态体验以后，朋友说有钱不可能买这样的车子！我也是一半儿赞同。
展车不多，有一台A200，有一台c，一台E300，有一台GLA，有一台E300。先看了外观，还是不错，很大气，尤其是大标志，很醒目。
转到车后，北京奔驰的字样相比车头的标志，显得很小。朋友问，为啥路上见的奔驰没有这几个字，我笑曰:车主觉得国产奔驰没面子，扣掉了。
朋友喜欢SUV，就进了GLA，后排。中间高高的凸起，只能坐两个人，坐垫特别短，腿部支撑不足，成人长时间乘坐指定会累。这样的奔驰，朋友表示"超乎想象"。
依次又进了A和C，空间表现同样不尽如人意。E挺好，够宽敞，明白了为什么国人喜欢加长车。
空间不是衡量一台车的唯一标准，但是会直接影响到每次出行的品质。家庭用车人数不多，这几台车子可以选择。但是经常满足，就不要为难家人了。
为什么国人宁愿购买乞丐奔驰，也不买凯迪拉克高配版或者是比奔驰大一些车子呢？
第一，奔驰的品牌影响力。开宝马坐奔驰的说法早已深入人心，也是很多人的梦想，奔驰的品牌影响力还是非常深远的。
第二，爱面子，国人真的很爱面子，甚至是虚荣。很多人会有大众再好也是大众，奔驰再差也是奔驰的畸形购车心理。
第三，空间不是刚需，上边提到了。有些年轻消费者就三两个人用车，不满载空间也够。
并不是说奔驰不好，没有不好的车子，只有不适合自己的车子。如果空间是刚需，预算不多，就不要太在意品牌了，个人觉得现实一点好。如果注重品牌，不太在意空间、性价比、三缸机、双离合等，乞丐奔驰也可以。
购车，也是面子与里子的抉择。
小强说说车
为什么有的人宁愿买个奔驰乞丐版，也不愿意买个凯迪拉克高配版或者比奔驰高一个级别的车呢？
那也可以问，“为什么有的人宁愿买个大众乞丐版，也不愿意买个高配韩系车”，“为什么有的人宁愿买个合资乞丐车，也不愿意买个顶配国产车”，说到底还是面子问题，因为三叉星的奔驰标就是要比盾牌的凯迪拉克标更高级。
国人的畸形买车心理
在汽车市场越是成熟的国家，汽车的工具属性就更强。全世界很少有一个国家的民众像国人一样如此看重汽车的面子属性。对于很多国人来说，买车的过程是这样的。
首先看牌子，德系车最高级，其中BBA尤为高级，其他合资车系次之，国产车排最后。
其次看空间，后排两拳三指，空间宽敞！
再看配置，全景天窗、真皮座椅、自动空调、无匙进入，该有的配置都有了！
最后再看价格，谈下优惠就刷卡成交了。
为了撑起国人畸形的买车观念，很多人都在承受着与自己经济实力不符的车价，多数人买车预算是自己年收入的2倍，在预算膨胀的同时，国人对品牌的追求自然水涨船高。如果你花30万买凯迪拉克，会有很多人嘲笑你，都三十万的预算，为什么不买BBA？这就是国人最真实的现状。
保值率的差异
除了面子的差异，保值率上的差异也让很多人更倾向于BBA品牌。很多人说买凯迪拉克相比于买奔驰省下来的钱，在卖车的时候又要全赔进去，这种说法不是没有道理。很多人说买车是为了开的，不是用来卖的，考虑保值率没有必要。然而说这话的人又有多少能把一辆车开到报废？数据显示，43%的国内车主不到3年就换车，只有1%的车主把自己车开到10年。
以凯迪拉克CT6为例，这款车长度超过5米2，轴距超3米，定位于中大型车，但是在售价上却可以和BBA的中级车竞争，但是这款车的保值率却非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。
相比而言，奔驰E级要好得多。三年保值率为70%，5年保值率为50%，如果你同样花四十万买一辆奔驰E级和凯迪拉克CT6，三年两者的残值相差8万，五年两者的残值相差5万。使用的年限越长，两者残值的差距越小。
说到底，有的人宁买奔驰乞丐版，也不愿意买凯迪拉克高配版是有其原因的。每个人都有自己的选择，我们无从指摘，但是奔驰的三叉星车标带来的溢价中，又有多少智商税呢？
老司机侃侃车儿
问这问题的人首先是没有车的，或者只能开十多万以内车子的人！
车子对于富豪来说就是工具，但是对于普通老百姓来说，很多人就成了羡慕虚荣的招牌！
比如，身价上亿的老板，买个上百万的S级或者500多万的迈巴赫，这些车基本上都是已公司名义买的！消费比是百分之一到百分之五，这些老板是很精明的，性价比很高！
普通人买车，基本上几十万身价买十几二十多万车子的人大有人在！这消费比，只能呵呵！还有些人收入十多万，贷款买个三十多万的奔驰宝马，不知道是享受还是找难受！外表光鲜痛苦只有自己知道！豪车不管所谓的一线二线，比的不仅仅是价格，还有做工和逼格！做工和逼格就是后期保养的费用！
车子就是交通工具，等国人经济生活水平提高，对车子就没有那么多迷信了！
家里5辆车，一辆奔驰s 和凯迪拉克XTS都是公司车，这样可以免购置税，节约15万元，还有一台大众迈腾，老爸代步车，雪铁龙我偶尔开开，山路很好开！雪弗兰，老婆也开！长途基本上开凯迪拉克和奔驰多点，毕竟安全性能稳定！命只有一次！
车子就是消费品，建议大家有钱先买房或投资理财，不差钱了什么车都可以买，这时候就不在乎品牌和价格了，在乎的只有安全性能和车子的功能及设备先进水平了！
社论消息
我就是啊 花30万落地买了台20款X1三缸双离合我也不愿意买凯迪拉克 就是喜欢花几十万买个标 就是花钱要买自己喜欢 不管喷子们喜欢不喜欢
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在购买汽车的时候，我们经常能够看到这样的情况:如果拥有30万元的预算，大多数车主都会选择购买低配版的BBA。因此很多车友就会有这样的疑问，既然有30万元的预算，为什么不去购买高配版的凯迪拉克或者更高级别的车型呢？而偏偏要去购买低配版的奔驰宝马呢？
无疑，这是面子问题，而面子问题归根结底还是品牌力的问题。以奔驰GLA和凯迪拉克XT4对比的例子来看，虽同样定位紧凑型SUV，但XT4无论在车身尺寸、发动机性能、变速箱档位、底盘系统等等方面，无不对GLA进行了全面压制，可很多人还是愿意选择GLA。BBA在国内销量、保有量都很高，属于国内豪华车的第一阵营。早在二三十年前，奔驰的豪华性都已经深入人心，那时候感觉奔驰车是“遥不可及”的。奔驰品牌的发展也比较好，始终定位高端豪华车，不会因为低端车存在潜在市场而放弃身价自甘堕落。
在汽车市场越是成熟的国家，汽车的工具属性就更强。全世界很少有一个国家的民众像国人一样如此看重汽车的面子属性。对于很多国人来说，买车的过程是这样的。首先看牌子，德系车最高级，其中BBA尤为高级，其他合资车系次之，国产车排最后。其次看空间，后排两拳三指，空间宽敞！再看配置，全景天窗、真皮座椅、自动空调、无匙进入，该有的配置都有了！最后再看价格，谈下优惠就刷卡成交了。
最后说说软实力，奔驰的品牌不用多说，很多人宁愿在奔驰里哭可能也不愿意在凯迪拉克里笑，毕竟你说你开个奔驰别人会觉得你超有钱，成功又有内涵，奔驰品牌妇孺皆知。你说你开个凯迪拉克，可能有一半的人不认识，还以为你开的是吉利，自己换了车标。奔驰相比凯迪拉克不会轻易降价，通常定价也比宝马和奥迪更高一些，目的就是为了凸显其高贵豪华，毕竟价格高了也更有面子。
英莱壳润滑油
面子吗，奔驰多有面子，我开个20万的奔驰小A级，也比你30万的CT6强!
北大不如兄大
现在国内豪华品牌普遍都有比较大的价格促销力度，可能花个二三十万就能入手一台配置、性能各方面都不错的二线豪华品牌车辆，特别是凯迪拉克、沃尔沃等品牌，堪称是物美价廉的豪华车。可即便价格力度十分到位，仍然有人就是喜欢BBA这样的一线品牌，宁愿花同样的钱，去买它们的低配车型，也不会选择想凯迪拉克这样的二线品牌。可能有人就奇怪，这到底是什么心理？宁愿买奔驰之类的丐版，也不愿意买凯迪拉克的高配？我们今天就来说说这个现象。 ![]()
这是个很有趣的现象。倒也不能说没人买凯迪拉克，毕竟这两年凯迪拉克的高销量增长，也向市场证明，价格促销的优势还是很明显的，每年不断攀升的销量就足以佐证。至于为什么还是有很多人喜欢奔驰，宁愿付出同样的成本，选择低配车型，想来和国人的消费心理有很大关系。
宁当凤尾不做鸡头
中国虽然已经成为了全球最大的汽车消费市场，但是消费者没有明确自己的购买行为，以国人看车只在乎牌子的调性，促使很多人在买车时，优先考虑的是品牌问题。在全球范围来看，似乎只有国内，才把豪华品牌分等级来看，BBA明显胜过日美系豪车，日美系豪车又强于普通品牌。因此，消费者在买车时，只要预算差不多，往往会先计算自己是否够的上BBA，如果差距不大，可能就会看上BBA级别的车型。
尽管配置或许并不高，但是这个品牌带来的所谓的“优越感”和“面子”是其他二线豪车所不能给予的。说白一点，如果你花个几十万买了台凯迪拉克或者其他品牌的豪车，可能就会有很多人质疑你，都花了这么多钱，干嘛你买BBA？买啥凯迪拉克啊。为了不被嘲笑，也为了面子，咬咬牙也就选择了BBA。只是我们也不用觉得他们勉强，正相反，他们也许很享受品牌带来的愉悦感，哪怕现实中，低配车辆带来了些许不便，也丝毫不会影响他们的用车心情。中国有句俗话，宁当鸡头不做凤尾，他们的做法将这句话，掉了个头“宁当凤尾不做鸡头”也许认为，凤就是凤，哪怕做凤尾也是很荣耀的，鸡就是鸡，哪怕是鸡头还是鸡。
谈二手车保值率都是耍流氓
看到很多人的回复，说什么以保值率来考虑，甚至还罗列了其他一大堆原因。我觉得，这些纯粹是无稽之谈。首先，豪华品牌的二手车的保值率普遍都比较差，越贵的车辆二手车价值就越低（经典车型除外），举个例子，奔驰E级和凯迪拉克CT6都是中大型车，CT6的低配车型售价比E级便宜了七八万以上，车身尺寸和动力、配置各方面都是完全强过E级的，以某网站给出的两车五年后的保值率，届时两车的二手车将会相差5万。看着似乎凯迪拉克卖不上价，但综合E级新车的高价，其实两车在五年后的实际价值是，CT6的车主比E级车主还多赚了3万。不能只考虑二手车价值低的问题，新车售价高其实对二手车价格也是有影响的。特别是凯迪拉克的车型普遍都是降级和BBA进行比较，选择凯迪拉克车型，车主也肯定能有更好的驾驶乘坐体验。
不过，钱是自己的，别人只能是给出建议，至于怎么选，还是看买家个人的选择。我们也愿意相信，无论选择什么品牌，肯定也都是基于个人的使用需求出发，只要自己觉得合适，买了也就买了，外人也没有说三道四的权利。在此，仅仅是希望越来越多人，能够从实际需求出发，选择更合适自己的车辆，不要被风向所裹挟，不要为品牌充值，不要为自己的IQ充值。
鸿渐谈车
因为奔驰这个品牌在大多数国人眼中要比凯迪拉克更高级，开出去更有面子，所以是不是乞丐版完全无所谓，只要是奔驰就行。而且对于很多注重外在的朋友来说，配置不是很重要，他们也不愿意把更多的钱花在那些所谓的配置上，因为那些配置别人看不到，只要让别人看到、知道自己开的是一辆奔驰才是重点。
而且奔驰这个品牌的认知度非常高，下到几岁的孩子，上到几十岁的大爷大妈，都知道那个挂在车头的“人字形”标志是奔驰，但是凯迪拉克就不一定了。而且凯迪拉克近几年在国内的影响力和销量确实一般，除了旗下的ATS-L销量还算说的过去，其他车型貌似都有点儿要凉凉的意思。
本来美式豪华品牌车型在国内的豪华车阵营中就不占绝对优势，而且凯迪拉克最近几年还不太争气，所以影响力和奔驰比肯定要逊色一些。奔驰的车型产品线更加丰富，车型众多，从20几万到200多万，从轿车到SUV，只要您手里有银子，就不怕买不到喜欢车。
岩哥的观点：如您所说的这种情况，选择奔驰的原因很简单，因为它是一辆奔驰，这一点就足够打动消费者了。而且奔驰的4S店网点儿多，车型多，价格覆盖区间大，所以从选车到维修保养以及性价比方面，选择奔驰没毛病。 我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
岩哥侃车
个人认为，我能中肯的说明这个问题。
1.品牌力
不可否认，奔驰，宝马在豪车世界的品牌力确实是显著的！一个以营造豪华感和平衡性出众，一个以操控和运动性出众。
有消费能力后的第一台车，不是奔驰或宝马，会让你人身有遗憾的。
相信，至少在目前，这两个品牌显著的品牌力难以被替代。
所以，除此外的其他品牌，都用定价略低或者加量不加价的方式，来跟奔驰，宝马竞争～奥迪也是如此，看看同级别车奥迪和宝马奔驰的定价体系，一目了然。
2.两种情况例外
2.1你太懂车了，也没有品牌情结～或者说对奔驰宝马的品牌情结～比如，有个人就一直以为奔驰就比宝马差。
2.2豪车的二次消费者。这类人群，消费能力到了～都可以的水平，同时，也消费体验过了，更不需要用奔驰宝马开展示自己的身份。这个时候，他会倾向自己的需要。更关注性价比。
