炎炎夏日147968959

我們的私家車每年雖然開的不多，但保養卻沒少，可問題是就算精心呵護也會偶爾鬧毛病。反而每天滿負荷運轉的出租車，卻能幾十萬公里不用大修，這是為什麼呢？

冷啟動次數

發動機只要運行就有磨損，最嚴重的磨損就來自冷啟動，因為主要零件都缺少機油潤滑。出租車天天跑，可是它的冷啟動次數少，熄火半個小時，發動機內部的油膜也管用。可私家車不一樣，私家車平均一年只跑一萬多公里，假如每天開兩次，相當於每17公里就有一次冷啟動。

行車環境和保養

而且，出租車基本都在市區開，私家車除了上下班，平時郊遊、上山、進出車庫、回老家，對底盤的衝擊更大。對於路況不好的地方，出租車還能選擇拒絕。

最後還在於保養。私家車花費高、機油好，可同樣是5000公里保養，出租車不到一個月就做一次，維修保養次數明顯高於私家車，所以車況就穩多了。

私家車是用來享受的，配置高、技術強，電子設備多。中控懸浮觸控屏高級，出問題的概率也高；出租車一般都是便宜的老車，發動機成熟，變速箱手動，配置要什麼沒什麼，零件不容易壞，出問題了也好修。

打個比方，追求娛樂性的還是選iphone、華為，但追求抗摔的還是老諾基亞好~

珠海交警

首先第一點，出租車並不能隨便跑七八十萬公里。我接觸的出租車師傅，按照他們的說法，出租車跑七八十萬不大修的也很少。注意，這只是說不大修，其他地方都修了很多了，很少像家用車這樣，用幾年除了保養什麼地方都不用動。

第二，出租車為什麼更容易跑高的里程數呢？因為它們跑得勤快。按照大部分出租車的跑法，一年跑十萬公里，七八年就可以跑七八十萬公里。而家用車一年跑兩萬，跑同樣里程需要三四十年，一輛車哪怕不開，扔個三四十年也老化嚴重了。

還有一個原因，是發動機大部分磨損都發生在冷車階段，像出租車這樣長期跑，反而磨損不多。而我們家用經常短途用車，這種情況對發動機的磨損是比較嚴重的。

最後還是要說一下，不管商用還是家用，跑七八十萬甚至百萬公里里程的車，都是少數的。一般來說家用偏向於使用年限（使用二三十年），出租車偏向於里程（跑個三五十萬公里）。

還有一點，這種問題都有人出來黑日系車，一看他的歷史言論，果不其然大眾吹。這種吹到處踩人，今天踩日系車，明天踩國產車，後天踩美系車，隔三差五還得貶低一下奔馳寶馬，真的是給大眾招黑。

老胡評車

私家車跑20萬公里有什麼吹牛的呢？誰會因為20萬公里就吹個牛呢？我是無法理解這樣的做法的。

粗略看了一下幾個有代表性的回答，全部是從車子本身使用，管理，保養角度思考問題，說什麼冷啟動磨損啊什麼的，其實這都是細枝末節的東西。其實這個問題真不能從車子本身考慮，而應該從人性考慮問題！

老實說，私家車公里數到車主賣的時候超過20萬公里的，在現在這個年代真的很少見，更別說30 40萬或者更高公里數，因為現在人換車頻率都高。

能跑出20萬公里以上，私家車無非以下原因：

一車子買得早，還一直持有沒換，一般家用車一年算兩萬都算跑得多的了，跑20萬公里得跑10年以上

二買得到晚（可能近幾年買的）但因為各種原因跑得多（比如跑業務搞接待，上下班通勤遠，經常出差，習慣開著到處玩等等）

三 公司接待和日常用車，公司車，誰都在開

基本就這三種情況了

假如真有人因為私家車跑20萬公里以上作為吹牛談資，目的本身更大的可能，就為了吹牛而已。

①純純的吹個牛而已，你看，我這車跑20萬了，要麼說得是自己車買得早，早些年都是有些人，要麼說得車子質量好，要麼說得是自己多麼辛苦勤勞，車都跑得比別人多…………

反正你就看人家是前一句話和後句話是啥你就明白了，興許人家意思也可能說你是菜鳥，人家是老司機，有經歷。這完全看你的悟性，其實這跟車子無關，只跟你的理解有關。

②有可能他也知道一般人不會跑到20萬公里，已經很長，純粹為了發個朋友圈，求幾個贊而已。這是思維高度問題！跟這車子本身無關。

其實20萬公里真的沒什麼可以炫耀的，說長也不長說短也不短，一般家用車七八年都開倦了，要換車了，說不定人家馬上要換車了，說跑了20萬公里只是找個換車的藉口罷了，沒必要把這個事情放在心裡糾結。

所以，人家說話的前言和後語，比公里數更值得玩味。

實際上，哪個車不能跑一兩百萬公里呢？壞了就修，修了繼續跑，沒什麼不能跑到一兩百萬的。

因為，這本身就沒有什麼糾結和思考的必要。與其從車上考慮問題，不如從人上思考問題。😃

㊗各位車友幸福安康，闔家歡樂㊗

最後 人腦都有對單簡錯誤的糾正能力，因此，一般人腦會自然把題目少了個萬字添起來讀。正如這段話一樣，明顯有錯誤，你還是會讀成正確的，不知道你發現沒有呢？所以，說我審題沒審對的人，只能送哈哈哈幾個字了。

六哥叨車

對於你的問題我可以這樣回答：如果國家不對你的車輛進行強制報廢而且你也不換車的話現在的家用車你只要正常保養、正常使用跑個20-30年肯定沒問題（當然，這是按照普通家庭用車的頻率來說的）。我的寶來跑了39萬公里，車況依然良好，但是被認定為黃標車，強制報廢了。如果繼續使用的話估計到現在應該過40萬了。

出租車為什麼都能跑幾十萬公里呢？因為出租車的目的很明確：賺錢！而且出租車空載的時間也佔很大一部分。所以出租車每天都要跑上百公里甚至更多。所以出租車可在短時間內跑更多的里程。同時出租車一般都是一些經濟實用型車型，相對來說質量都很穩定，而且配件好找，維修費用低。所以一旦出了故障很容易維修。因為出租車就是為了賺錢的，所以一般人不會去管其他因素，只要能安全上路就可以。壞了就修。目的就是讓他能跑起來。

而私家車使用頻率肯定沒有出租車那麼高，而且用不了幾年都會更新換代，所以跑了幾十萬公里的私家車相對較少。大部分都是一些老車型。

愛車大家說

出租車是連續開的，一般都是兩班倒，只有司機休息，車永遠都是在跑的，所以出租車幾十萬公里的都是平常事，大家都見怪不怪了。對於私家車，開得少，也不是一整天都在跑，所以公里數自然就不會那麼多。

至於你說的私家車開20萬公里就可以吹牛了，因為有句老話，車是開不壞的，車的停壞的。很多私家車都是開20公里，停幾天然後又開幾公里，這樣的車是比較容易壞的。這樣不僅加速汽車配件的老化，而且對於發動機的磨損也是比較大的。

發動機有一個最適合工作溫度，如果一直維持這個工作溫度，不管是磨損還是積碳都是最低的，但是如果是一直都冷啟動，那麼對發動機的磨損就非常嚴重了，百分之60的發動機損耗都發生在啟動瞬間。

所以也就不難理解為什麼出租車的質量比很多家用車都好，其實很多出租車只是三大件很少維修而已，但是很多小毛病還是有很多，比如影響，剎車效果差，比如隔音，比如懸掛等，但是很多司機覺得車是為他們賺錢的，所以也就不那麼在意了。

C位車道

因為出租車冷啟動次數少，跑的勤。

發動機的磨損主要集中在冷啟動的階段，只要達到正常工作溫度以後的磨損是微乎其微的。

出租車能跑七八十萬公里完全是得益於他的冷啟動次數要遠遠低於私家車。而且一旦啟動一整天都不熄火，就算有短暫的熄火再啟動時發動機也沒有完全降溫，也算是熱啟動，對機器磨損減到了最低。

總的來說出租車是啟動的次數少而跑的里程多，而私家車正好相反，頻繁的冷啟動，但是跑的又不多，所以私家車一般到報廢時也跑不到七八十萬公里。

潮流最前沿8

為什麼出租車隨便跑個七八十萬公里都沒說什麼，而私家車跑二十萬公里都可以吹牛？

這種情況確實是存在的，對於出租車來說，跑幾十萬公里太正常了，我認識的出租車司機，他的車子都跑到了一百萬公里，目前仍舊在服役。而我們私家車，使用頻率並不高，一年也就跑一兩萬公里，要跑完幾十萬公里，需要十多年。

出租車跑幾十萬公里不需要大修，這是比較正常的的，也是有原因的。車子磨損主要是在冷啟動的時候，而出租車大部分時間是處於運行中，熱車狀態下車子的磨損是可以忽略不計的。出租車跑的比較多，維護保養間隔非常短，都是以公里數為準的。出租車司機對車子大都對車子比較瞭解，有問題能夠及時發現，不至於出現大問題。

我們私家車使用頻率遠遠低於出租車，並且冷啟動比較多。例如工作地點與家只有幾公里，從家到單位，甚至還沒有暖風，這就容易導致汽車油耗變高，生成積碳等。私家車因為跑的比較少，維護保養頻率也不高，一般也就是一年保養一兩次。

人們常常說車子開不壞能放壞，這是有一定道理的。汽車一直使用，正常維護保養，一般也不會出現大問題的，但是長時間停放，經常短途使用，確實是會影響汽車壽命的。

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CMC車主俱樂部

內燃機屬於熱機，它在70到100度之間是其理想工作溫度範圍，這個時候它的磨損極小（發動機在冷啟動的時候磨損是熱機的好幾倍），燃油混合氣燃燒充分，積碳相對冷機來說要少得多。出租車能跑到7 –8十萬公里就跟它的工作及保養方式關係很大，出租車一般分早晚兩班，人閒車不閒，發動機基本處於最佳工作溫度（機油反覆加熱又冷卻對其壽命和效能影響很大），並且一個月左右就去保養一次，所以出租車跑個七八十萬很正常，有的會超過一百萬公里也不奇怪。而私家車就不一樣了，大多一天就幾十公里，上下班每天兩次冷啟動，（光每天兩次冷啟動就夠發動機受的了，磨損量大大超過出租車）況且現在的廠商又不提倡原地熱車，很多車主打著車直接加油就走，這無形之中又加大了發動機的磨損和積碳的形成，久而久之發動機出現動力下降，冒藍煙，怠速抖動，油耗上升等等情況就不足為怪了。所以私家車在15年的使用期間大多跑十多二十萬公里。

謝火花

看到這個問題我不得不說，題主你也是真夠粗心的，沒發現自己少打兩個“萬”字？少打兩個字不要緊，這問題就顯得很搞笑了。出租車一天就跑七八十公里，還好意思說啥？私家車跑二十公里，更不好意思吹牛了，我的小雅迪一天也能跑二十公里，我說什麼了嗎？

我的農村日常

“怎麼把你的車開過20萬英里？”——“How to make your car last 200,000 miles？”。這是美國人的一個口水話題，就跟我們天天討論“加92號汽油還是95號汽油？”、“加礦物油還是全合成機油？”之類的話題差不多。

20萬英里，大概合32萬公里。這看上去並不算一個很有挑戰性的里程，但事實上，我們這邊很少能見到行駛30萬公里以上的車。這裡面的原因很多，比如中國的私家車消費的歷史也就10來年，而且私家車多數一年也就開個萬把公里，目前還達不到這個行駛里程；再比如，中國在汽車環保方面的政策比較獨特，2000年以前的車基本都已“黃標”，被強制淘汰了。

▲國內的車，整體看上去比國外的車“新”，原因在此

能跑幾十萬公里的不是出租車就是公車，前者幾乎是晝夜不停地在跑，冷啟動情況少，機械磨損小，跟私家車的使用情況是兩碼事；後者已經基本成為歷史，保留的公務用車數量很少了。

▲出租車往往晝夜運行，發動機保持著良好的潤滑，而且短時間內就可以積累很長的行駛里程，因此，出租車跑過百萬公里也不是難事

所以，本文討論的是，怎麼把私家車開過30萬公里？

在討論這個話題前，必須先回答一個問題：為什麼開這麼長時間還不換車？

在中國，買新車後開個三五年就換車的大有人在，但也有一些人，買車後打算開個十年八年。在美國這種成熟的汽車社會，“長期持有”汽車的人很多，因為這樣非常省錢。

美國的“消費者報告（Consumer Reports）”有一個統計數字，說如果把一輛車開過20萬英里（在美國大概需要15年），車主平均可以省下3萬美金。3萬美金，超過20萬人民幣，還是相當可觀的。在中國，沒人算過這方面的細賬，不過，如果開三五年就換車，光車價的損失就是一筆不小的錢。

有的人比較愛惜車，不換車並不是光圖省錢，還有個感情因素在裡頭。

▲開老車也挺有調調的，這輛1990年的本田雅閣行駛超過了100萬英里——不過，這輛車連老爺車都算不上，百萬英里的行駛里程也只能說“還不錯”，畢竟還有跑過300萬英里的車

好了，回到正題：怎麼才能讓你的私家車開過30萬公里？

說實話，現在汽車的製造水平已經很高，動力總成、車身的防腐工藝、潤滑油的性能都大為提高，隨隨便便一輛新車，開過30萬公里的問題都不大。我們重點討論的是，怎麼讓你的車“健康”地跑過30萬公里，中間別修來修去地折騰。

首先，如果你想“長期持有”，一定要買一輛“優質車”。

這輛車不一定有多高級，但“可靠性”一定要好，也就是毛病要少，故障率要低。目前，我國尚無權威的汽車可靠性調查報告，只能通過口碑來判斷。其實，看看某品牌汽車以往的可靠性表現，到論壇裡聽聽車主們的議論，也能判斷個大概齊——比如某些品牌的雙離合變速器愛出毛病、某些品牌的發動機愛燒機油，某些品牌的車身會出現早期鏽蝕……如果你知道這些情況，在買車時就繞道吧。

▲像這種車身防鏽有問題的車型，你不值得擁有

另外，你買的新車一定是自己特別欣賞的，而且一定要買配置比較全的版本，這方面不能有妥協。如果你買車時“湊合”了，過段時間肯定會後悔，覺得沒有全景天窗是個遺憾，或者真皮座椅不帶通風實在不能忍——思想一活動，結果難免是換車。

特別需要注意的是，如果你想買一輛車就開個十幾年，新車上的安全配置要儘可能齊全，主流的安全配置一樣不能少，先進的安全配置能上也要上。

就現在的汽車安全技術看，ABS、ESP之類的就不用說了，碰撞預警、車道偏離警告、自動剎車之類的新配置也應該關注一下——這樣就給將來十幾年不換車打下了良好的安全基礎。

買到了心儀的車，就要好好保養它。

現在的車，其實已經很省心，保養週期比起以前的車長了很多，各種易損零件的壽命也延長了很多倍。原來的車，跑個一兩萬公里就要換火花塞，現在的車，跑10萬公里換一次也正常；原來的車，跑幾萬公里要惦記著換髮動機正時皮帶，現在好多發動機用了正時鏈條，基本不用考慮更換的問題。

但很多車主還是馬大哈，就連最基本的保養都馬馬虎虎，藉口就是“我不懂車”。懂不懂車一點關係都沒有，只要打開買車時附送的《用戶手冊》，花幾分鐘看看裡面的“保養和維護”章節，怎麼保養車就全搞明白了。

▲隨車奉送的手冊上，對於保養項目有詳盡的說明，可惜沒幾個人認真看

這裡要特別抱怨一句，很多車主沒有閱讀《用戶手冊》的習慣，不管碰到什麼問題，不是抄起電話問，就是上網百度。其實，絕大多數你想問的問題，在手冊裡都可以找到最標準的答案。

具體到保養方面，你的車多長時間換一次機油、應該換什麼樣的機油，多長時間換一次空氣濾芯、多長時間換一次防凍液、多長時間換一次剎車油、多長時間檢查一次剎車片……時間表清清楚楚地列在那裡，但你就是不看，光強調自己不懂，你說，誰能幫你。

在保養期內，4S店一般會打電話提醒你保養，出了保修期，就要靠自己惦記著了。就算在保修期，你看看用戶手冊，至少心裡清楚自己的車該怎麼保養，還能避免被人忽悠，多花冤枉錢做些沒什麼必要的保養項目。

而且，以前老司機們的一些“經驗”，已經過時了。舉個例子，按慣例防凍液（發動機冷卻液）是兩年一換，老司機們這樣說，4S店也建議你這樣做，但我翻了翻我的用戶手冊，上面清清楚楚地註明：“首次在行駛16萬公里後更換，然後每行駛8萬公里更換一次”。

把車開過30萬公里，最重要的是：一定要看《用戶手冊》，並且按照上邊的保養時間表，按部就班地去給汽車做保養和檢查。

常規保養之外，如果能定期打開發動機艙蓋看看就更好了。懂不懂的不要緊，看看裡邊的有沒有油液滲露，看看管路有沒有鬆動和老化，這總能看明白吧。一旦看出問題，及時送到4S店檢查處理一下，可以避免問題嚴重化。

▲發動機艙蓋每個月打開一次還是有必要的

開車的時候，也要稍稍留意一下車子的狀態。主要是要聽聽各種“異響”，發動機的、變速箱的、懸掛的、剎車的，如果聽著動靜跟平時不一樣，就要及時送去檢查，防患於未然。

說了這麼半天，其實可以歸結為一句話：按《用戶手冊》做好保養。

不過，就算你精心養護，車子也可能撐不到30萬公里就該考慮淘汰掉。具體來說，大致是以下4種情況：

一、發動機或變速箱出了大毛病，需要花大價錢修理；

二、車身出現明顯鏽蝕，尤其是底盤開始鏽蝕；

三、正常保養，但車子總是鬧各種毛病；

四、車子有過比較嚴重的碰撞。

結尾照例送圖：請問，這張圖片想表現什麼？

關鍵字: 轎車 磨損 冷啟動