謝應飛

首席出行官給大家的建議是：

如果紅燈時間較短的情況，其實是沒有必要將檔位推到N擋。

一方面自動變速箱在研發過程中便已經考慮到類似的情況，雖然會存在些微的磨損，但基本上在整個壽命週期中是可以忽略不計的。

更主要的是，紅燈時間較短情況保持在D擋也是為了可以在短時間作出反應。個人實例，幾年前的一天晚上，我開車在一個丁字路口等紅燈，擋位保持在D擋。突然發現後面有車燈晃晃悠悠的朝我開過來，絲毫沒有減速的意思。

見狀不妙，我直接一腳油門往邊上拐，最後還是擦到了我車後保險槓。但輛車依舊沒有減速，直接撞到對面牆上。後續就是報警、處理事故，等交警的途中我跑過去看了一下，人倒是沒啥大事，但是一身酒氣。

這次經歷過後，但凡等紅燈的時候，只要我身後沒有車就會一直掛在D擋上。如果當時是N擋，那時間是絕對來不及掛D擋再給油開走的，只能等事故發生自己身上。所以在這種情況下，我還是更建議大家將擋位保持在D擋上，以應變不時之需。

如果紅燈時間較長的情況，即便保持在D擋也不會有太大影響。只不過，老司機應該能感受到在車剎停的時候，D擋情況下發動機和剎車是始終較著勁的，而掛到N擋上便會明顯感覺發動機更為輕鬆。即便保持在D擋對於變速箱的磨損也是微乎其微的。

當然，畢竟是自己真金白銀買的車，況且掛到N擋的動作並不麻煩還能減少這小小的磨損，何樂而不為呢？

另外，在長時間紅燈情況下，前後車輛基本上都已經完全停穩，此時也無需擔心追尾事件的發生，所以還是更建議大家將擋位推至N擋。

當然，我還是希望所有車主朋友們都可以一路平平安安，但是事事無絕對，我們控制不了別人的“駕駛習慣”，卻可以提升自己的防範意識。

首席出行官

上次同學提捷途x70s,我幫他開回來，每逢等紅燈我都掛N檔。後來發現行駛中停車，鬆開剎車，在D檔車也不會跑，有自動駐車。感覺太方便了。加油就走，踩剎車就停，沒有多餘操作。害我回家開手動擋把車剎熄火好幾次。

巴哈馬藍洞

自動檔車在等紅燈時可以在D檔一直踩著剎車嗎？有必要掛N檔嗎？自動檔車型有三種，分別是AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱，這三種變速箱在掛D檔踩剎車的情況下變速箱內部的運行狀態是不一樣的。不過，不論哪一種，都不建議長時間掛D檔踩剎車。

先來說說AT變速箱。當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了液力變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。發動機為了避免熄火會增加噴油量，變矩器長時間處於滑動狀態會導致變速箱油的溫度會升高，所以掛D檔踩剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。

再來說說CVT變速箱。CVT變速箱的結構及工作原理與AT變速箱是類似的，也有液力變矩器，只不過它的變速機構換成了鋼帶和錐輪，前進、後退及空檔是用一套液壓控制的離合器來結合的。當變速箱掛在D檔時，鋼帶、錐輪處於最大傳動比位置，前進檔離合器結合，但車輪不動，發動機正常運轉。這種狀態與AT變速箱是一樣的，發動機的動力也是全部作用在了液力變矩器上。所以CVT變速箱掛D檔踩剎車也是不合適的。

最後再來說說雙離合變速箱。雙離合變速箱的結構不同於AT變速箱和CVT變速箱，它沒有液力變矩器，只是用離合器的結合與斷開來輸出動力的。當它掛入D檔踩住剎車時，兩個離合器都處於分離狀態，變速箱變速機構掛在一檔上，此時的發動機和變速箱都是沒有負荷的。不過，只要你踩剎車的力度稍小一點，離合器就會結合，汽車有向前行駛的趨勢，此時的離合器處於半結合狀態，由於摩擦生熱很容易高溫燒離合器片。這也是在城市擁堵狀態下建議用手動模式的原因。

那麼變速箱掛在N檔會怎樣呢？不論哪一種變速箱，當處於空檔位置時，變速箱內部的齒輪都是自由轉動的。發動機的動力經變矩器傳入自動變速器，帶動各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出，此時不論是發動機還是變速箱的負荷都是最小的。此時我們再拉上手剎車解放我們的右腳，可謂既省油又省車，還可以讓我們的右腳得到短暫的休息，是最合理的操作方式。如果等紅燈的時間超過30秒，我們就建議採用空檔+手剎的方式來停車。

不過現在有很多車型為了降低油耗，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這樣的車型我們就可以一直掛D檔踩剎車了，具體可以參考使用說明書。還有很多車型有自動啟停功能，等紅燈時掛D檔踩剎車就直接熄火了，如果掛入N檔發動機反而會重新啟動，這樣就失去了自動啟停的意義了。

老侯解車

如果大家經常看汽車類網站，肯定知道自動擋停車等紅綠燈操作方法眾說芸芸，“汽車概況”今天來闢謠！

有的人說，自動擋汽車等紅綠燈時不要一直在D檔位，如果發生車輛追尾事故，變速器很有可能被拖壞，有的人說，等紅綠燈掛N檔要分情況，有的車有空擋控制邏輯，就不需要掛N檔等紅綠燈，那究竟哪一種才正確？

“汽車概況”從業汽車行業十餘年，明確告訴大家，駕駛自動擋車，沒有那麼多必須遵守習慣，究竟是在D檔等紅燈，還是在N檔等紅燈，根據駕駛員個人喜好來做就可以。D檔等紅燈，如果發生追尾是不會損壞變速器的，N檔等紅燈拉手剎，的確可以讓司機輕鬆不少，但是如果紅燈時間很短，難免有點兒操作過多，增加司機負擔。

D檔追尾，為什麼不會損壞變速器？

如果在D檔發生追尾，腳踩著剎車，車輪是鎖止狀態，如果發生追尾，頂多是車輪抱死滑動；如果剎車不緊，車輪滾動，頂多是車輛倒拖發動機行駛，變速器和發動機屬於剛性連接，對於自動變速器而言，有液力變矩器和離合器作為中間傳動媒介，這種情況下，變速器只是正常運轉，又怎麼會損傷變速器？

眾人所說的發生追尾事故導致變速器損傷，是在P檔停車等紅綠燈的情況， P檔是由棘輪和棘爪組成，兩者屬於剛性固定連接，如果發生追尾事故，很容易造成棘爪折斷，這種情況下，變速器會被反託至壞，所以在等紅綠燈的時候，不要掛P檔就可以。

N檔拉手剎，等紅綠燈

對於N檔拉手剎這種情況，大多數情況下，是可以緩解操作的，如果車主開車時間較長，右腳不斷剎車油門之間來回切換，難免會造成右腳痠痛，如果在等紅綠燈時間較長時，拉手剎掛N檔可以讓右腳稍微放鬆一下，這種情況還是很好的。

如果紅綠燈時間很短，那我們沒有必要在繼續切換到N檔，這樣增加操作工作量，並且在D檔停車時，變速器都有空擋控制邏輯，雖然此時變速器在D檔，但是實際檔位是在N檔，變速器內部油液也就相互攪拌消耗能量情況。

對於紅綠燈路口停車，“汽車概況”認為，如果紅綠燈時間超過30s，N檔拉手剎即可，全面放鬆一下，如果紅綠燈時間較短，短於20s，直接D檔停車就可以。

您認為這種策略如何歡迎留言評論。如果感興趣，想了解更多，可以關注“汽車概況”。

汽車概況

自動擋車等紅燈時可以採用D擋加剎車的方式，不會對變速箱產生影響，有沒有必要切N擋則在於您的心態，總之鄙人不管時間長短開自動擋就是D擋剎車，配自動擋的車開了十幾年了，也從沒來沒出現過問題；甚至為了回答更有說服力對自己的一輛自動擋車進行了各種極具破壞性的嘗試，結果也沒事；自動擋車型將剎車踩死後，動力全部切斷（或軟連接），道理也很簡單不切斷直接就憋熄火了，聯想一下手動擋帶擋剎車、不踩離合的後果就都清楚了。。。

配備液力變矩器的自動變速箱

如上圖的液力變矩器，原理就等於一個葉輪旋轉攪動液壓油跟著旋轉，然後利用旋轉中的油液來帶動另一個葉輪旋轉；因為傳動介質終究為液體，所以即便強行憋住也不會造成什麼問題，就好比水能把水弄傷麼？液壓油又能把液壓油弄傷麼？這不同於手動擋的硬鏈接，手動擋如果帶擋剎車不踩離合必然導致熄火；而自動擋則沒有這個問題，不要想象自動變速箱的硬鎖止，那個機構只會在車輛處於行駛中進行鎖止；

沒有液力變矩器的自動變速箱

沒錯鄙人說的就是雙離合（本田雙離合不在此列），至於雙離合變速器的輸入端與輸出端可是剛性連接，但是踩住剎車卻不熄火？那麼真相就只有一個，那就是當踩住剎車的時候離合器分離，因為變速箱輸入、輸出端剛性連接而離合不分離，憋住輸出端必然會同時憋住輸入端，那麼發動機就憋熄火了，道理是非常簡單的，D擋剎車不熄火、又是剛性連接，那麼就只能說明離合器分離；但要注意雙離合變速箱想令離合徹底分離，就必須把剎車踩住，不踩住就會以半聯動的方式向前蠕行；簡單點說就是剎車踏板深度、坡度以及電子駐車狀態（手剎車狀態）等因素會決定了離合是處於分離還是半聯動。。。

非專業車評

開車等紅燈時候，怎麼做才是好的呢？

1.如果預估等車時間不太長，D檔不用管，輕踩剎車就可以，綠燈亮後，抬剎車走人。

2.如果預估等車時間很長，掛N檔，踩剎車或者拉手剎等待就可以。

很難嗎？不難吧，主要大家明白一個道理，掛N檔的時候，切斷了發動機和變速箱之間的動力連接，變速箱是不受力的一種狀態，肯定油耗要更低一些。

舉個例子，掛D檔踩剎車就好像一個人跑，一個拉的狀態，雖然也靜止，但是和站立（掛N檔踩剎車）在哪裡一動不動是兩回事。

還有一些朋友喜歡在等紅綠燈的時候把檔位掛在P檔，那是完全多餘的，並不是大家謠言那樣，什麼P檔的時候變速箱有鎖止機構，雞爪和齒輪容易磨損之類的。主要是因為這種情況，掛N檔一般在P檔和D檔位之間，不是更方便嗎？掛什麼P檔，純屬多此一舉。

所以大家完全沒有必要擔心，掛D檔踩剎車有什麼大問題，最主要的就是會造成油耗有少許增加而已，如果掛D檔踩剎車那麼容易壞，還要什麼ATUOHOLD功能之類的有什麼用呢？

66號車坊

在這個問題上其實大多數人都有自己的解決辦法，並不是糾結於D擋剎車或者N擋加手剎。很簡單，如果等車的時間不是太長，我們就假設在10秒以內，大多數人就會選擇D擋踩剎車，因為這樣可以節省啟動所需的時間，使發動機始終處於運轉狀態。紅燈變綠或者前面的車啟動，立馬車子就可以跟著往前走，這是D擋踩剎車最大的原因。而如果時間在10S以上，我們沒有必要一直踩著剎車，這樣也會很累，自動擋車還是比較簡單的，手動擋車還得一直踩著離合器，時間長了腳腕都會感覺到酸。所以這個時候我們就選擇把擋把掛空擋，拉上手剎，解放我們的雙手和雙腳。

以上是從候車時間的角度來解釋這個問題的。那究竟以上兩種掛擋等候方式對車子和發動機的影響如何，我們下面就來解釋一下。掛D擋同時踩剎車，發動機並沒有停止運行，變速箱也一直都在保持轉動，相當於兩者始終在較勁，發動機會消耗更大的油量來避免車子熄火，液力變矩器也始終處於一個負荷的狀態。顯然這種狀態對於發動機和變速箱來說並不是一個最佳的狀態，長期下去勢必會造成磨損和消耗。有的朋友說那我剎車都不能踩了，當然不是。車子正常的行駛，發動機和變速箱處於良好的協同運行狀態時，剎車就是用來調整車速的，這個時候即使有磨損或者消耗也是合理的。

綜上，D擋踩剎車在候車較短的情況下可以採用，節省起步時間，不必束手束腳。但如果需要比較長的等車，那最好還是空擋拉上手剎，既不用你一直踩著剎車，也不用擔心前者的掛擋停車方式會消耗更多的油量。當然，目前很多車都有自動啟停功能，你想要徹底解決這個問題，可以選擇購買具有這個功能的車型。

有不同觀點歡迎大家在評論區討論，關注車裡恩特兒，瞭解更多各種和汽車有關的問題。

車裡恩特兒

導讀：自動擋在等紅綠燈，可以D檔一直踩剎車等嗎？

如今的社會，有車的越來越多，像我們平時在等紅綠燈的時候，有些人也是常常在等紅燈卻依然是掛D檔的，一直D檔踩剎車等紅燈變綠燈，而且女司機大多都是這樣，久而久之也就養成這樣的習慣了，這樣是很省事，想走就走，直接鬆開剎就行方便快捷。

其實這樣操作也不是有什麼問題，也是可以的，但是不能保證有多麼的安全，之前我就有過類似的經歷，等紅燈的時候，被追尾了，對方說掛D檔等紅燈踩剎車，只是微信給別人聊天的時候不注意車就往前走了走。

所以司機注意不集中的時候，說不定一不留神剎車沒有踩死，車就往前走了，這樣就容易發生追尾事故，而且追尾車都還是小事，如果說在路口等紅燈遇見行人通過時，車子往前走，一旦操作不當也可能油門就當剎車踩，後果不堪設想啊。

而且汽車踩剎車掛D檔，使汽車動力處於銜接狀態，液力變矩器也在轉動，用剎車系統強行制約動力傳到輪子，長期這樣肯定不行的會增加發動機和制動系統的負擔，油耗也會升高，所以不建議D檔踩踩剎車等紅燈，最好的方式是十幾秒內可以D檔踩剎車，超過20秒以上可掛入N檔踩剎車。

贛州小龍

等紅燈的時候掛什麼檔位沒有明確的規定，掛N擋（空擋）或者掛D擋一直踩著剎車都是可以的，這個看個人的操縱習慣，比如我們在等紅燈的時候，你可以看下週圍的車輛，有的是後排的高位剎車燈都是點亮的（說明是踩著剎車的），而有的剎車燈沒有點亮。但是這個掛N擋或者掛D擋對變速器都是有一定的影響的，下面分析下。

掛D擋踩剎車的影響

我們知道掛D擋踩著剎車有一個的好處，就是在起步的時候不用再進行掛擋，而是鬆開油門就可以起步了，這個做法短時間內是可以的，但如果是長時間踩著剎車，這個就有影響了，因為在D擋的情況下變速器內的油壓是在一檔狀態下流動（下圖所示為自動變速器內部油壓的流動路線），而且車輛會向前的微弱移動，踩著剎車等於強行制動，那變速器內的油壓和溫度就會升高，長久的話會造成變速器油的變質，而且開了空調的話，也會進一步放大這個影響。建議：如果是等紅燈的時間在30秒以下，可以掛D擋踩剎車。