抄底的韭菜
不是沒有，而是和大多城市一樣，共享單車公司都撤退了。
最早進入青島的是ofo和酷騎，但是這兩個品牌都出現了重大BUG，比如車胎需要打氣，沒有GPS定位，鎖住之後不撥亂密碼還能打開……這讓最早幾個批次投放的共享單車被大規模免費使用或者棄用。
之後摩拜的高押金讓更好騎更安全的車輛搶佔島城共享單車市場，此時的酷騎已經瀕臨倒閉，ofo垂死掙扎。於是摩拜順利完成全覆蓋，2017年剛剛投放時，大家用車還是比較規矩的。2018年就開始大量出現上私鎖的情況，導致公共資源被據為己有，而後更是被大量的騎到封閉式小區甚至單元裡。這讓有定位的車子都難以被公司回收檢修。於是車輛越來越少，舊車、壞車越來越多。再然後摩拜漲價，十幾塊的季卡也沒了，變成30一個月60一季，汽車成本大增，之後騎車的人就大幅減小。
再後來ofo等公司出現了無法退押金或者需要排隊的情況，摩拜也出現了用戶大規模退押金的情況。某寶之後搞的小藍車情況也類似，而且出現更晚，投放量更小，還沒等普及就趕上共享單車公司倒閉潮，加之此時大家對於共享單車已經心有餘悸，所以也只能告別市場。
另外一個因素，青島是著名旅遊城市、外來務工人口大市，共享單車投放的主要區域就是市南市北，而這兩個區域全年有幾百萬流動人口。有些遊客騎完車直接把車丟在景區，要知道這些地方連個菸頭都看不到，那麼到處都是自行車的結果就是會被城管收走。於是共享單車公司經常被約談，而且要定期繳納罰款才能取回被沒收的車輛，這大大增加了共享單車的投放成本。最後這些公司終於因為長期入不敷出而紛紛撤離。
這種情況不只是在青島，在全國所有城市都類似，目前依然有定點投放共享單車的城市已經不超過10個，其他都是公司撤離時的漏網之魚，有個幾百輛殘存，也已面臨消失。
城市發展報告
俺們青島之所以共享單車興不起來最關鍵的有兩條。
第一，就是很多人都說了地形的問題。青島屬於丘陵地帶，多山丘，上下坡多，騎自行車會比較累。
第二，二十多年前青島也是滿大街的自行車，我上學時候同學們很多都是騎自行車的，因為當時經濟不發達，人們口袋裡也沒什麼錢買不起汽車，那時候交通也不像現在這麼發達，上下學上下班大都選擇騎自行車。現在人們富裕了，再加上青島人本身愛面子愛攀比，看到別人家裡有車，自己騎個自行車很沒面子，所以寧可走路坐公交也不會再騎自行車，手裡有點錢就會選擇買車充面子。
啵囉油子
剛在青島市區工作兩個月，對於這個問題感觸頗深。我覺得青島沒有共享單車是個必然，一共有多少原因我說不清，估計也沒人能說清。但是以下這兩個原因，足以讓共享單車在青島絕跡了。
1.沒有非機動車道
（這一點真心令人詬病）
青島真的是我去過的所有城市中，為數不多的沒有非機動車道的。我在黃島上了7年學，其實一開始是有共享單車的，摩拜、ofo等等，甚至我們學校裡面都有停車點。然而共享單車最瘋狂的那一陣，大量的單車騎到機動車道上跟汽車搶路，那會的情況就是汽車司機罵騎單車的不守交通規矩，騎單車的抱怨開車的不懂禮讓。後來出了幾件共享單車被汽車撞了，以及有人不守規矩直接把共享單車停機動車道上，這一下子zf肯定不幹了。
2.路況實在不適合少於四個輪的車在路上跑
樓上有人也提到了，我再補充下吧。
畢業後去了青島市區工作，由於房價太貴，租了個稍微遠點的房子，公交一趟10分鐘，但是從家走到公交站要15分鐘......於是一跺腳買了輛電騾子，哈登上海逆行同款（不提具體品牌，以免有廣告之嫌），動力槓槓的。
然而，千算萬算還是失策了，沒來過青島的可能真不知道，市區的上下坡之多，令人咋舌，而且坡度都不低。我騎著哈登同款上坡的時候，一個人勉勉強強，載著我對象，只能看到車速在一點一點下降。當然這並非我的車不好，而是新國標真的太......那啥了。
看起來我說的有點跑偏，但其實沒有。你想，電騾子都受不了，單車能扛得住？每次上坡的時候你能騎完全程我算你贏，夏天你騎上去了也是一身汗，冬天道路一結冰，沒準你就像初中數學裡那隻井底之蛙，騎上去10米，就要下滑5米。就因為這個原因，在學校裡本來買了輛一千多的捷安特，工作了愣是沒帶過來，直接低價轉讓給學弟了。
可能還有很多其它原因，但是我相信，光是這兩個原因，真就足以讓共享單車在青島絕跡了。
唐島灣大俠
作為從一個小城市來到青島這座著名旅遊城市的大學生來講，一開始確實挺納悶的，想著為什麼最應該設置共享單車的旅遊城市居然沒有共享單車！
相反，在我家那做十八線開外的小城市裡居然上線了共享電動車，一個那麼小的城市卻又電動車的出現。
但是綜合分析一下，這樣的現象倒也有一定的原因可尋：
1:基於青島這邊的地勢，就算再最繁華的市南區路也並不平緩，相反確是很多的坡，上上下下的於共享單車來說並不會非常的方便。
2.青島更多的在於閒逛之時，突然眼前出現的一個小咖啡店或者一個小雜貨店，讓你可以花上一下午的時光好好品味，那麼單車倒並不很必要。
3.青島的旅遊景點還算較為緊湊，例如八大關，魯迅公園，奧帆中心，中山公園，海水浴場，海底世界等，都非常近，並且通常有公交直達，相比之下，單車卻並不很佔優勢。
4.人流量呀！人流量太多了，並且青島向來沒有非機動車在路上行駛的傳統，人流量一多，本就不好管理，若是還要加上單車的行駛，景點可能就沒有那麼的好看了…
所以啊，一座城市有沒有單車的投放都一定有它自己的原因，而我們要做的就是好好的旅遊，好好的開心！
祝大家在青島玩的開心~
山梔茶兒
青島經濟發達，幾乎家家有車，瞪著個自行車，對青島人來說，真是很狼狽很丟人。 青島人也比較豪爽，好面子，沒人願意去丟這個人的。真有事幹脆打車就得了。 不像別的很多城市，那麼摳唆。 自行車是時代淘汰的，就是淘汰的。 其他的客觀理由，其實真的都不是理由。
實話實說能咋地
如果你常年生活在青島，最近一段時間走在馬路上發現少了點什麼沒有？
沒錯，天冷了路邊法桐的樹葉少了，外地遊客也不像夏天時那麼多，但是有一樣東西消失的更徹底，它們就是以前路邊隨處可見的共享單車
大約在一兩個月之前，青島路邊的共享單車還是很壯觀的，小黃車、小紅車、小藍車交相輝映，隨處可見。可是現在街面上已經難尋共享單車的蹤跡了，即使偶爾發現幾輛，不是損壞的，就是被人上私鎖佔為己有。
雖然有人說青島這個城市不適應騎自行車，一是地形崎嶇起伏，二是很多路面都沒有自行車道。但是不可否認，自從共享單車降臨島城，還是給市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享單車無疑是性價比最高的交通工具。
小編上個月剛購買了一家共享單車的月卡，這個月快過去了，只在路邊發現一輛共享單車，這張卡等於報廢了，賣卡卻不提供車輛，這算不算欺詐消費者？
針對此事，前不久有青島媒體曾經做了一項調查，發現共享單車消失有如下原因。
一是根據《青島市互聯網租賃自行車停放秩序管理辦法(試行)》，青島城市綜合執法人員開始清理整治路邊隨意停放的共享單車。
二是由於以前攤子撲得太大，各家共享單車公司開始減少車輛在青島的投放數量，並開始劃出停車範圍，用戶超出範圍停車要被收取調度費。
一邊清理，一邊減量，共享單車就這樣從我們的眼皮子底下慢慢消失了。
從萬車圍城到一車難求，共享單車在青島的這種巨大反差其實頗具代表性，當初風口正盛時，各家共享單車企業紛紛搶佔地盤，造成單車無序過量投放。如今風停了，共享單車企業死的死，傷的傷，留下遍地狼藉。
正步向前走
青島多是山路，上坡多，根本騎不動。很多年前有個真實的笑話：青島自行車廠因為沒人買自行車都倒閉了。另外青島不大公交系統非常方便便宜，更何況有了地鐵更便利了。
共享單車在青島是沒有市場的。
旅途就是家
小妮去青島的時候也注意到這個事情，馬路上基本不怎麼會看到共享單車，當小妮親自逛了一下青島之後，真切的體會到為什麼沒有共享單車。
首先從地勢上來看，青島多起伏的地面，上坡下坡來回變緩，假設騎車的話會很消耗體力，沒有像山東其他城市，騎車起來相對會方便一些，青島平原地區基本很少，所以不適合推廣或者使用共享單車；
從交通上來說，青島的交通很便利，青島的地鐵將青島各個區之間都相通，地鐵的速度能夠很好的滿足要外出的人；青島的公交車線路很完善，將你想要去的地方都貫穿起來，即使是第一次來青島旅遊，也能夠通過app查找路線，可以把青島都逛一遍，青島的交通真真不是蓋的，單車的速度不快，相應的生活在快節奏的青島，單車的速度是會被淘汰掉，沒有需求自然而然共享單車就會很少；
青島沒有共享單車是各方面因素形成，人們的出行方式的不同，當地人們的地理環境、交通發展速度造成的影響。
小妮講山東
青島是典型的海濱丘陵城市，地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低凹，坡道和彎道多，城區大部分道路設計坡度都超過國家規範要求，不具備自行車騎行的天然條件。在這樣特殊的地貌環境下，市民騎自行車的頻率較低，可能很大一部分人還不會騎自行車。這就導致那些共享企業在青島投入的成本與收益不成比例，因此沒有將青島列入重點運營城市範圍，在市區共享單車很少見甚至沒看見是很正常的。
直白的講共享企業也是以盈利為目的，由於青島特殊的地形，導致這些企業無利可圖，甚至虧損，那麼當然就把共享單車撤走了。
We卟1様
青島交通佈局不平衡，出租車問題更多，電動車極少，又沒有共享單車，甚至就沒有設計非機動車道。在青島出行、尤其是外地人到青島旅遊（自由行）是件比較痛苦的事，打的是非常困難的，司機是選擇性拉人。在新區乘公交太難，沒有共享單車，基本靠走路。給人的感覺，城市很美很大氣，但市場化程度似乎太低，很不方便。問了當地人，為什麼沒有共享單車，曰，道路上下坡多，搞過，但撤出了。實際上就是有共享單車，在哪騎呢？當然開車者出行比較爽快，人少，橫竄馬路者少、非機動車少。
