为什么有人说日本摩托车比中国摩托车好？

禁摩的确影响到中国的整体摩托车市场，每年都很多人退出摩托车行业了，但是市场困难是所有在中国市场的摩托车企业都会面临的，日系的摩托车在中国市场的销量并没有下滑多少，有些反而上升了。客观环境对于做企业的人而言都是公平的，主要还是我们的制造业水平跟不上了。

已经开始走入电喷摩托车的时代了，目前国内也有几家像样点的电喷系统公司，但是传统的化油器似乎没有一套完整的原始图纸。电子类的东西也许我们可以很快跟着赶上来，但是机械的东西，似乎非常困难了。一般摩托车发动机也有100多个零件，看起来并不是很复杂，但是如果要做好，还要创新，就非常不容易了。

发动机等部件因为高温高压高频状态下工作，对基础材料的要求非常高，很多工艺数据是需要很多年积累的，我们的热处理等技术并不过关，也许表面上你能看到是一样的，实际上耐用性和可靠性都差异非常大，产品做出来了明显不耐磨不耐用。配件把握不好，整机当然也会受到严重影响，有些甚至发生摩托车断头散架的情况了。

发动机对加工和装配也是要求非常严谨的。目前国内的摩托车发动机，大多数还是停留在手工装配的场景上，这样人的情绪会造成产品质量的不稳定。装配不好，燃烧不好，动力不好，油耗高，震动也大，严重的可能会出现一些漏油身子自燃的情况发生。如果在摩托车领域引入了工业4.0智能制造的体系，也许会有所改善。但是目前国产摩托车本身定位比较低下，产品都属于低端，几乎用不起这类型的自动化管控系统。

现在整体制造业都面临人工贵，租金贵和环保问题，摩托车这种小型的制造业更加困难，没有几个年轻人愿意选择摩托车产业去发展，在很多人眼里，这种行业完全是夕阳产业，没有什么出路。因此整个摩托车行业里边，真正能潜心来做研发的恐怕是寥寥无几，即使要研发也是模仿日本人的东西，这种心态下想赶上日本人似乎是和中国足球冲去亚洲一样困难的。日本人也不可能把真正的研发中心放到国内的，他们会全球布局，核心的东西你是山寨不到的。

不仅是日本摩托车远比中国摩托车质量好，甚至印度的摩托车也已经赶超我们了。如果我们的行业依然是这种状况，恐怕像泰国越南和印尼这些国家，也用不了多久都会比我们强的。

容济点火器

八几年的时候，上海的海员有机会把日本人丢弃的摩托车从日本带到上海（如本田c70，是南京金城的前身），那质量不是一般的好,声音轻还省油,那么旧，国人还把它当宝贝一样。后来中国也进口了不少日本小排量摩托车，印象最深的几种型号有：铃木ax100（金城100的前身），铃木tr125，雅马哈dx100（林海100的前身），本田cg125（幸福XF125的前身），本田cb125t双缸（春兰125的前身），铃木gs125（济南轻骑125的前身），本田gl145，本田cbx125等等。和生产汽车一样，中国在消化并吸收日本的技术以后，先是合资后是全资，比如说生产幸福125的时候，早期的产品，发动机总成，都是本田cg125的，包括化油器。

记得93年的时候，一个工地老板外出，把一辆老幸福125（发动机是本田CG125），丢在露天工地上三年，回来以后，擦试一下车子的灰尘，油箱里加点汽油，几脚就踹着车了，此事千真万确，车子的钢圈辐条，前挡泥板都锈得一塌糊涂，不得不承认本田发动机性能的优秀，后来幸福125，全部国产化，发动机自主生产，但说心里话，品质和本田cg125还是有差距的。

直到现在，我们目前市场上卖的摩托车，如雅马哈125，五羊本田125，新大洲本田125等一些民用的小排量摩托车，价格还是居高不下，都在1万左右，究其原因不外乎：1.掌握核心技术。2.装配严谨，严丝合缝。3.材质精益求精。所以日本的车子基本上做到了三不漏：不漏气，不漏油，不漏水（水冷却的车子），爆发力大，动力强，经久耐用。

我并不崇洋媚外，在这里请网友们不要误解，这是我所亲身经历过的，耳闻目睹的，喜欢我的朋友请关注北京人在纽约adong，并参与讨论，互相私信，我一定会一一作答。

北京人在纽约adong

别人讲的非常对，并没有虚拟乱说。修摩托车的很多老板就说:骑不坏的本田修不好的雅马哈，他们说这话挺专业的。92年买了一辆本田摩托车，行程20000多公里，除了换机油火花塞就没换过，照样比中国新大洲省油跑的快。按照汽油6元多一升，可油箱小只装10元钱汽油，一箱油跑180多公里，本田省油是肯定的。像国产摩托车差不多20000公里离报废差不多了，但是本田比当初车速油耗上，不会落后起先多少。国产摩托车跑到两万多公里，一定是冒黑烟烧油，说不定缸和火塞环要换，但本田摩托车仍然见不到烟，这就是国产和外车的区别。实话实说好就好，假的说不真而真的说不假，总之还是质量产品上的区别，让人不服也得服。

北极寒冰16

什么有人说?技不如人还不承认！不是奉承日本，事实中国技术赶不上日本技术。日本的工业就比中国早好几十年，这是不争的事实。就好比现在比赛用的大排量摩托车还有各种赛车，那款是中国造的?根本没有可比性！连一颗小小的螺丝多没法比，不是臭咱们中国，一颗小小的圆珠笔头才前几年刚刚研究出来，还有各种电子设备，医疗器械等。我们多需要进口，只有认识到自己的不足才会努力的去搞科研，才能和世界上的高科技接轨。只有祖国强大了，各方面才能赶上去，和发达中的国家缩少距离，好的产品才能遍布全球，到那时候到处是中国造的产品，那我们就能扬眉吐气了！现在不是和谁谁比的时候，说句实话！丢人！和日本比摩托车！

爱ai已逝去

不是有人说，而是事实就是如此。我三舅在农场种地，买了一台价廉物美的国产名牌摩托(不愿惹麻烦，不说名字了)，跑了不到三年歇菜了，咬咬牙买台雅马哈，正常保养用了十年，买了辆汽车，把摩托给了表弟，表弟又骑了好几年，又买汽车，摩托停到自家农具库房里，据说只要加了油还能跑……

手机用户6945696657

用了就知道谁的好不好。我2003年的嘉陵摩托车6年就换了所有配件最后开发动机后动力太差放弃了。之后换了辆本田现在8年了只换了一副链条牙盘和轮胎，其它一点没动过。国产摩托车与日本的鬼子货质量不是差一点点。

钓鱼爱好者花也爱

说到中日摩托车的差距，人们往往就会说技术、材料、工艺、设计、态度等等。纯属正确的废话，技术、工艺、态度方面的差距仅仅只是表面现象、浅层次的原因。那么，深层次的原因是什么？我们来慢慢分析:

首先，两国的社会产业状况完全不同，日本的产业界都有一个共同的特点:行业协会的力量非常强大，往往是行业协会牵头去进攻一个市场（例如越南），日本摩托车产业协会对越南等东南亚市场有非常缜密的布局，对协会成员有极为严格的行为规范（比如严禁价格战，长时间的品牌培育期，不允许粗制滥造，短期内不以赚钱为目的）。反观中国摩企，基本上就各自为战，民营企业必须在短期内赚钱，这样一来，价格战就在所难免，粗制滥造，偷工减料，质量很差，陷入“质量越差，价格越低，价格越低质量越差”的恶性循环，中国摩企属于“卖产品”，日本摩企属于“做市场”。

其次，两国摩企面临的金融环境不同，在中国真正搞摩企的大多都是民营企业，融资难，融资成本高是常态。如此一来，哪有钱去投入周期长、见效慢的技术研发？只能赚一个是一个，贪图眼前利益，这些都纯属无奈之举。银行有钱为啥不贷给国有企业？凭什么不贷给房地产？偏偏贷给你几个要死不活的摩企？～～～反观日本摩企，他们从银行、股市、发债等多个渠道可以大量融资， 他们当然愿意做长线投资，加大技术研发力度，深度市场布局，树立品牌形象，因为这样收益更大。

再者，中日摩企面临的市场环境不同，日本摩企主要依赖欧美市场（尤其是美加澳），这使得他们在这些发达国家市场赚了不少钱，积累了相当深厚的技术和市场经验，当他们回过头来做东南亚市场的时候，就显得小儿科了。而中国摩企，由于在国内都属于姥姥不疼、舅舅不爱的产业（很多大城市都禁摩），走出去是不得已而为之，真是夹缝中生存的产业！

综合以上的各种原因，难道中国摩企不如日本不是必然吗？

朱哥哥168425860

看了大家的回答很高兴。

我就是教汽车.摩托车修理的。日本的汽车和摩托车都拆过，大家说过的就不重复了。我总结了4点分享给大家。

1.品牌意识强。连胶都是自家品牌，如本田密封胶，丰田……。

2.加工精度高。上世纪九十年代初，人家的数控车床全国达到95%以上。（据考查回来的同事讲）

3.金属热处理质量好。如气缸套筒（装活塞用的）内表面特硬，耐磨，如搪过缸筒后，使用寿命就不行了。

4.设计符合力学原理。即能节省材料，又能达到设计寿命。

因此我很佩服日本的汽车和摩托车产品。随着我国科技的进步和加工手段的进步，以后的机电产品越来越好。

路远明

大力发展汽车产业的必然结果。试想一下连摩托车单缸造不好。还谈汽车。经过多年的打拼中国汽车在国际上有一之地吗？得到哪些国家的认可？

摩托车产业在90年发展是有前景的。一道禁摩令。导至了僧多粥少。摩托车行业不断的血拼。价格一降再降。质量一降再降。转战国外，败北，死掉一部分

国内的某些品牌，血战之后，现在质量还是可以的。许多车骑了几年，没有大修是很正常的一件事。现在摩托车厂家应该不会跟风做当年血拼的傻事。

电动车行，制造难度远小于摩托车。国家没出台任何大的政策，已经在打价格战。更何况国家出台的某些政策。虽然国家没有一刀砌。实行过渡期。必然加速电动车行业的重新洗牌。恐怕在国内也会上演比摩托车更惨的血拼。

要知道刚开骑电动车主要是年青女子。因为方便，但是容易坏。经过多年的发展，电动车的速度，续行里程慢慢提上来。国家强行制止。必然会导致电动车产业停止不前。我认为应该从整车质量，刹车安全系数入手，加大监管力度。提高电动车的税收，也会减少群众的购买力度。

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