sixin全國體系培訓
老鷹航空從下面幾個方面來談一下這個問題吧：
1、民航飛行員報考方面；
國內報考民航飛行員不過三種途徑：
第一種就是高考時候報考中飛院、中國民航大學等高校的飛行技術專業，學制4年，公費學習，自付的學費很少，基本上和其他專業一樣。如果在校學習期間沒有被淘汰，那麼畢業之後就順利的取得商用飛機駕駛執照，通過應聘進入到航空公司工作就可以了。
第二種就是所謂的大改駕，也就是先報考理工科大學，然後在二年級或者三年級的時候參加航空公司的招飛計劃，中途轉型去學習飛行技術。在國內進行理論教學，在國外接受飛行駕駛訓練，取得駕駛執照之後回國到簽約的航空公司上班。費用方面大多數都是公費的，當然前提是按時取得飛行執照，否則就違約了，那麼你懂得。
第三種就是自費學習，自己掏錢在國內的通航公司或者國外航校學習，費用在200萬到500萬之間，學習時間方面就看個人情況了，大致上2年左右。
無論哪一種方式，只要取得商用飛機駕照就是可以了。
2、民航飛行員工作特點；
民航飛行員的工作特點和高鐵駕駛員比較類似，都是屬於公共運輸業駕駛員。朝九晚五那是不可能的，起早貪黑才是常態，節假日更是如此，工作強度較大，工作時間不固定。
出差也是飛行員最為常見的工作特點，經常不著家，飛國際航線更是如此，往往需要3-4天才能回家；
在飛行過程中，由於上廁所比較麻煩，多數飛行員往往少喝水，這樣一來這個群體普遍性上了年紀之後會犯腎結石，也算是一種職業病吧；另外一種職業病就是強迫症，由於每次飛行都要反覆檢查，再檢查，時間一長，飛行員尤其是機長都會有這樣的毛病。
飛行員每年除了商業飛行之外，還要充斥著各種培訓、學習、考核，這也算是一種工作特點吧。
3、飛行員等級；
民航飛行員一般分成F1、F2、F3、F4副駕駛，以及見習機長、機長、教員和檢查員等，從副駕駛成長為機長，一般需要十年以上的時間。一方面需要積累飛行小時數，另一方面也需要積累飛行經驗。
4、民航飛行員的收入方面；
收入還算是不錯的，飛行員收入基本上由基本工資、福利、飛行補貼等方面構成，副駕駛一般30-50萬/年，機長的話一般在100-150萬了。算是高收入人群。
大體情況就是這樣，民航飛行員光鮮的背後也是平凡的工作。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
以三大航為例，新入職飛行員到手15k左右吧。然後就會隨著技術等級上升來上漲。從新入職的小副駕駛到機長，一般來說要十年左右的時間，也就是說24歲左右畢業，34歲左右能成為機長。\r
關於這個問題，我還有一些其他的想法，在此也一併說下，一吐為快，希望能給大家一些更多的思考和啟發。也希望能讓我們對這個問題的認識更進一步。\r
一般進公司22歲，三年後25歲，這時候基本工資就有15000元。還不算其他各種補貼節油獎、年終獎。 一般剛畢業三年的大學生還在規劃怎麼做兼職的時候，飛行員已經拿年薪59W了！\r
除此之外，還有另外一方面的情形，為了對這個問題有更全面，更整體的認知，這裡也一併跟大家發佈一下。這樣我們就能夠從根本上了解到這個問題的全局和實質了。\r
戰機飛行員確實是一種非常體面而且帥氣的工作，人人都是軍官，享受軍官待遇，軍隊中飛行員的待遇非常高，飛行員是技術兵種，是待遇最高的兵種之一，吃喝拉撒全歸國家管。\r
對於這個問題，目前主要就是上面這些點，這些點都注意到，也都進一步瞭解了之後，這個問題基本上也就有了答案了，這對於我們認識問題和針對其採取進一步的舉措都將大有裨益，謝謝您的閱讀！
