毛子3422
一辆汽车油耗的高低几乎决定了后期的用车成本，毕竟这是用车过程中花费最高的一部分，虽然随着汽车年限越来越长，汽车本身在油耗上会有所增加，这对于大多数车型而言是比较正常的，但整个油耗增加是一个缓慢的过程，一般不会感觉到很明显，如果能明显感觉到油不如之前耐烧了，那多数是以下几点原因：
首先是现在推广的乙醇汽油，实际上就是在汽油里加入了一定比例的酒精，根据标号的不同具体具体比例有所差别，比如E10号就是加入了10％的乙醇，因为乙醇不仅热值比汽油低，再加上其本身的燃烧特性没有汽油快，所以和同等单位的普通汽油相比，在发动机气缸内迅速燃烧时消耗的氧气少，尾气中氧含量就会高，氧传感器把这个信号反馈给行车电脑，电脑会认为喷油量不足从而会增加喷油量，因此整车的油耗会有所增加。
油耗增加还有一个原因是油品不行，如果汽油纯度达不到标准，那不仅是杂质多会增加积碳、尾气污染物等，同样也会影响到燃烧效果，在发动机气缸短时间内燃烧不充分，一样会增加尾气中氧气含量，出现与乙醇汽油类似的现象，从而增加油耗，一些小加油站的低价汽油容易存在这个问题，虽然不是说100％一定会是，但比起正规的大型加油站，起码在概率上相对是要高一些的，如果油品没问题，氧传感器本身出了故障，那就会给行车电脑发送错误的信号，同样有增加油耗的可能。
再来说说乙醇汽油吧，之所以推广的原因在于乙醇比汽油更加清洁，因为燃烧后产生的是水和二氧化碳对环境不会造成污染，非常符合环保的大方向，所以看起来并没有什么问题，可是在实际的使用过程中，由于上述原因会造成油耗增加，个人感觉如果油耗高出10％那本来想降低污染的目的就没有什么意义了。
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汽车实说
汽油是否耐烧由三点因素决定：热值、发动机工况、拥堵情况。
汽油热值是大部分车主最关心的问题，无铅汽油的热值在固定标准内调整没有争议，只有乙醇汽油存在异议，热值是否下降或下降了多少可以参考下文。
汽油热值为44000KJ/KG
乙醇热值为26796KJ/KG
E10乙醇汽油为90%无铅汽油以及10%燃料乙醇，而乙醇热值仅为汽油的60.9%左右，那么混合后E10汽油的总热值仅为42279.6KJ/KG，是无铅汽油的96.09%。
热值指燃料燃烧完全释放出的热量，而燃烧的本质是一种化学反应，反应过程中分子产生剧烈的不规则运动为动能，这些能量在气缸燃烧内运动则能推动活塞往下运转，活塞带动连杆、连杆带动曲轴、曲轴带动飞轮输出转矩，这是内燃式发动机输出动力的流程。
从上述内容得出的结果可理解为热值基本等于发动机扭矩，因燃料热值降低0.31%则代表扭矩同比例下降；汽车输出动力的强弱以功率标注，功率的计算公式为【扭矩*转速/9549】，从公式中可以看出扭矩与转速为此消彼长的关系。
转速指固定时间内发动机喷油燃烧的次数，假设喷油量固定，燃烧产生的扭矩越大则需要的转速越低，反之则转速越高，也就是固定比例喷油的次数越多，所以汽油热值越低油耗就会越高。
所以换用乙醇汽油后汽车的油耗会略有升高，升高的比例平均值为5%左右，实际因推重比的影响悬殊会比较大；大排量发动机动力本就过剩，所以在热值略微降低后油耗只会小幅升高，比例最低能在2%~3%；小排量发动机动力较差多为小马拉大车，这种匹配动力的下降对油耗的影响会更加明显，最高比例能接近10%。
发动机工况对油耗的影响：积碳。
汽车发动机在长时间的使用过程中必然会产生积碳，因在冷启动阶段发动机热效率会大大降低，为快速升高问题ECU会主动加浓喷油，比例之大会造成空燃比失调导致燃烧不充分，结果自然是产生游离碳，与机油蒸汽以及空气杂质混合后就是积碳了。
每台车都要面对冷启动，所以积碳是无法避免的，而在积碳严重后如果不即使清理则会造成空燃比的持续失调。
因积碳附着在节气门位置会造成进气量不足，在喷油嘴位置会造成喷油量不足或雾化效果变差导致蒸发效率变差，火花塞积碳会造成点火强度变差造成燃烧效率变低，氧传感器积碳会造成ECU分析喷油量错误，催化器积碳会造成背压增大影响进气效率。
这些位置积碳都会造成空燃比失调，直接状态为燃烧不充分导致动力下降，动力下降后为了正常驾驶则要加大油门增加喷油量，油耗自然而然的升高了。
拥堵情况是决定油耗第三大因素。
汽车保有量已经超过2.4亿台，从一线到四线城市几乎都在堵车，一线城市几乎全时堵、其他城市的早晚高峰期也不逊色；堵车怠速时小排量发动机一小时耗油量也要超过1升，排量稍大的发动机会在2升每小时左右；本应该半小时走完的路程楞堵了一个半小时，多出的这1~2升油是要反馈在百公里油耗中的。
如果在燃油以及发动机工况都没有问题的情况下油耗升高，除了堵车没有别的原因了；以上三个原因是导致油耗升高的核心因素，以客观看待问题的态度用排除法找原因吧。
天和Auto
随着排放标准的提高，乙醇汽油的推广 普遍认为不如以前耐烧
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现在乙醇汽油多
