在我们国家，无论你在哪里说起印度，很多人都会带着鄙视的神情，和你说印度的落后，但在印度人心中，印度是亚洲大国，没有什么能征服印度人的心，因此上汽名爵EZS在印度的成功就具有了标杆意义。
上汽名爵EZS在印度的一个月可以称之为爆款，在这一个月中，名爵EZS一共接到2800台的订单，平均一天就有将近30台的订单，而这种抢购盛况在以摩托车为主的印度非常少见，名爵EZS的畅销甚至刷新了印度汽车市场的多项记录。更为关键的是，名爵EZS在印度的售价远比国内高，它的入门款车型售价为198.8万卢布，折合人民币19.4万元！，而国内同款名爵EZS的售价是多少呢？11.98万元！印度版足足高出国内版将近9万元，这实在是一个耐人寻味的事情。
对于一款畅销车来说，无论它在哪里畅销，高颜值一定是必不可少的，而在颜值这方面，上汽名爵EZS做得还是非常到位的。它的前脸中网采用点阵式设计，所有点阵块并不是四平八稳的排列的，而是围绕C位的名爵车标以放射形式排列，这种排列方式仿佛阳光一般发散，越往外点阵块之间的缝隙越大，当你盯着它的中网时候，你会有一种它在旋转的感觉。这或许就是这款中网设计精妙之处吧。
除了中网之外，名爵EZS的前脸设计非常紧凑，整体性也很好，它的前大灯和中网紧紧相连，中间没有缝隙，就仿佛是一体的一般。
再加上它中网下方有一条U字形的凹槽，这就让它的前脸更加棱角分明。
名爵EZS的侧面线条似曾相识，我专门去查了一下马自达CX-4，结果是双方有不少地方都类似，但类似不代表一样，因此你不能说谁抄了谁的外观设计。
在名爵EZS畅销印度之前，印度最畅销的汽车似乎都是小型车，而像名爵EZS这种尺寸的车子在印度并不多见。不过那里的人都喜欢自己的爱车大一些，所以名爵EZS突然在印度走红我一点都不奇怪。
名爵EZS的车长为4314mm，轴距则为2585mm，单从数据上看，名爵EZS在国内不算大，远的不说，大众2019款桑塔纳的轴距都比它长，但在印度那群小车当中，名爵EZS就仿佛鹤立鸡群一样出众。
除了身板优势之外，名爵EZS的离地间隙也很有优势，161mm离地间隙甚至快追上某些越野车了，应付印度复杂的路况也是轻松自如，通过性或许也是许多印度人选它的原因。
名爵EZS的车尾设计很有家族风范，尤其是后尾门中间位置的名爵车标，依旧是那么大那么醒目。除了这个车标之外，名爵EZS的车尾非常干净，基本找不到太多装饰，硕大的车尾灯算是为一个亮点，但也不是非常突出。
海外版名爵EZS的座舱大体和国内版保持一致，为数不多的区别当中，海外版内饰配色比较少应该算一个区别了，除了这点之外，海外版名爵EZS的内饰质感看上去没有国内的好，不过基本也达到了中控台软包的水平，在海外市场中也算是内饰不错了。
因为是电子车没有排挡的关系，名爵EZS在原来排挡的位置只有一个旋钮代替，它这部分区域空间非常大，旋钮后面跟的就是一个很深的储物槽，储物槽和中央扶手箱相连，相当于将中央扶手箱延长出来一部分。无论是驾驶员还是副驾驶乘坐的人，都可以将胳膊完全放在上面，它能起到的支撑远比单独一个扶手箱要好得多。
名爵EZS的座椅无论前排还是后排都比较厚实，尤其是它座椅腰部位置，鼓起来一块似乎是有支撑，但实际上只是单纯的填充物比较厚实导致，但这块多出来的填充物可以在驾驶员长途驾驶中始终给腰部支撑，保证驾驶员不会疲劳。
除了这个腰部突出之外，名爵EZS的座椅还比较宽大，即便你是一个胖子也可以毫无违和感的坐进来，这在我看来也是比较人性化的设计。
在配置方面，名爵EZS的中控电子屏是它配置的亮点，这款电子屏尺寸为8寸，但像素比较高，而且更关键的是，这款电子屏支持五种语音识别功能，不但可以接打电话和导航，甚至能开关天窗。
另外名爵EZS的电子屏还有车联网配置，这就让身处车中的乘客可以有无线网络用，对于坐车也要玩手机的人来说，这个配置真是太有爱了。
名爵EZS搭载了一款350牛米扭矩的电动机，这款电动机能让名爵EZS的百公里加速快到7.9秒，从这点来看，名爵EZS在动力方面堪比汽油车。
而在续航里程方面，名爵EZS工信部续航里程335KM，但实际续航里程估计没有这么多，但300KM还是有的。
另外在电池质保方面，名爵EZS的电池享受8年或者15万公里质保，基本上算是保到卖车那一刻了。
总结：按照国内的标准，印度版名爵EZS性价比只能是中等，但印度的汽车市场竞争不激烈，名爵也是看上这一点才将这款车投放过去的，初期只要它能在印度打开局面，那后期再进行优化和提升产品力就水到渠成了。
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