2020-02-04 15:09:54 佚名

莜莜小情人

牧游侠3.0T柴油现在还能上牌，后期全国国六3.0就绝唱了，值得入手

小伍侃车

陆风叉八2.0t四驱柴油随我三次进藏区了，没有丢我半路上。当时全部不到18万娶进门，现在5年近15万公里兢兢业业任劳任怨为我服务，而且喝的不多，只有我在不停摧残折磨着它[捂脸]已经刮的遍体鳞伤了，但心脏还是杠杠滴。

讲完又讲

硬派柴油动力中型SUV符合国⑥标准的选项-仅有两台

柴油发动机在乘用车领域的没落是大势所趋，因柴油发动机的高压缩比与柴油燃烧产生的尾气成分对空气质量破坏较为严重，其中氮氧化物与颗粒物的处理成本非常之高；所以柴油发动机未来将高度垂直于营运车辆领域，除刚需但转型新能源增程式混动车有技术障碍的重卡与大型客车以外，其他车辆将会以高燃效汽油机混动车以及纯电动为主。

自2019年开始各大车企陆续停产或停止升级柴油动力乘用车，柴油发动机主机厂到供应链环节也进行了大幅「精简」，自此柴油发动机在乘用车领域很有可能成为历史。目前尚存符合国⑥标准的柴油乘用车已经不是屈指可数的级别，伸手比个V就算数完了，且这两台车均为非承载式车身的硬派SUV（Hardliner utility vehicle/HUV），下面来看一看这两台是否值得选择吧。

第一台：动力降级的五十铃牧游侠

号称柴油版普拉多的牧游侠曾经引以为傲的是3.0T发动机，最大功率达到130kw（177马力）、最大扭矩430N·m（2000~2200转），这一水平在2019年仍属于高标准，动力体验充沛且质量足够稳定。但大排量发动机即使是柴油机也会比较费油，对于企业而言要面对的是巨大的燃油消耗量积分的压力，江西五十铃又没有获取新能源积分的实力，所以只能短时放弃这台大排量发动机了。

新款国⑥标准的牧游侠只有1.9T版本，发动机最大功率仅为120kw（163马力）、最大扭矩为360N·m（2000~2500转）。客观评价这台发动机仍然不算差，但综合18.18~23.58万的指导价而言则没有性价比；原因无非是可能出现的同级竞品会更强，同时柴油动力汽车的保值率极低，选择这类车会面对较大的亏损，那么需要以任性的态度去消费者最起码得让车辆的品质与价格对等，可惜这台1.9T还不够级别。

四驱系统牧游侠装备的仍然是简单而可靠的分时四驱（四驱版起售价21.28万），分动箱扭矩放大倍率为2.48倍，后桥标配了伊顿式差速锁，前桥依靠电子限滑。车身尺寸4830*1860*1830，轴距2845mm，尺寸等级属于标准中型SUV。牧游侠新款的水平就是这样了，发动机没有优势、四驱系统差速锁等级不高，是否还值得选择自己斟酌吧。

第二台：新款江铃驭胜S350柴油版

这台车是HUV车型中知名度较高但是销量极其低的一款，2019年的年度累计销量只有5775台，作为冷门车自然也不会考虑保不保值的问题。S350国⑥版装备的柴油机为2.0T，最大功率104kw（141马力）、最大扭矩340N·m（1600~2400转），很显然这台五十铃系的柴油机技术还不如牧游侠的1.9T，发动机没有亮点那还有什么其他亮点吗？

驭胜S350新款唯一的亮点是自动变速箱，自动版装备的是近期多款硬派车型都在使用的采埃孚8AT，这台变速箱似乎也开始降级了，毕竟13万级的皮卡车也有使用同款机器的选项。S350的自动版起售价与手动四驱版同为16.78万，自动四驱版指导价为18.28~20.18万，价格似乎是有些水分过大了。

四驱系统手动版为分时四驱，后桥有伊顿式差速锁；自动版为多片式离合器结构的适时四驱，后桥同样配备了差速锁，两套系统都有与同级竞品水平相当的越野能力。配置方面S350略有些寒酸，甚至还没有15万的某些皮卡车高；车身尺寸为4710*1895*1845，轴距2750mm，在中型SUV中属于偏小一些的等级，这台车性价比如何呢？