攝星科技
這個問題我想就不用回答了吧，新能源汽車一定是大勢所趨的事情，只不過看是電動還是氫能源那個來主導了，但是從環保和合理利用上來說一定是氫能源更有優勢，所以說現在的電動汽車在近幾十年應該也是個過度產品。
科技創造意見領袖
按照我個人的理解，肯定會普及新能源汽車
第一，從國家扶持的政策上，感覺所有的車企和購買新能源轎車的車主集國家萬千寵愛於一身。造車的車企有補貼。車主有國家補貼或者地方補貼，還有限牌城市的牌照贈送政策，你要知道，在限牌城市老百姓對於一張牌照真是苦不堪言，有一張車牌照有多麼困難，有的人花七八萬塊錢拍兩三年拍不到一張牌照，天天擠地鐵上下班。從國家導向來看，主張車企造新能源汽車，主張老百姓買新能源汽車，各種政策優待，你說呢？
第二，從長遠來看，能源問題是困擾全球的大問題，所有的戰爭都是圍繞能源引起的，國家要是解決了石油等等傳統能源問題，有了取代石油的新能源，那麼在國際上就不會受制於人，這是地球上所有的大國都在解決的事情
第三，從中國對待外資企業的態度可以看出，在加速這種新能源的轉變。去年中國扶持了一家特斯拉企業，100%外資企業。從建設工廠速度到資金優待到公共資源的極度配合，已經成為了中國速度的新的名片。通過特斯拉，加速汽車產業上游零部件供應商加速向新能源零部件的轉變，通過量的優勢分攤新能源零部件早期成本，達到整個汽車行業快速向新能源產業轉型
第四，前幾年這種問題可能很難回答，因為新能源汽車有很多落地的技術，相對於普通的燃油車有一系列的避端，現在技術的發展非常快速，近幾年我覺得就會非常好的解決一系列的新能源的，相對於燃油車的不方便的問題，會得到解決。特斯拉就是很好的一個例子，它解決了續航快充操控，降低成本等等問題整個行業都可以向它學習
好奇的小漸漸
個人認為，新能源汽車在我國普及只是個時間問題，因為“節能減排”的環保理念已經成為全球的共識。但是目前在我國，雖然新能源的汽車發展速度較快，但是相關的配套設施卻拖了新能源汽車產業的後腿。
首先，新能源汽車不同於燃油車，需要建立相關的充電配套設施，但是目前在中國，一二線城市的充電配套設施相對完善，但是廣大三四線城市以及鄉鎮地區充電設施建設相對落後甚至於空白。要知道在中國，農村人口占到了總人口的2/3還多，新能源汽車的普及主力大軍個人認為還是在廣大鄉鎮人民當中。儘快的落實完善相關充電配套設施，是促進新能源汽車普及的重要基礎條件之一。
其次，新能源汽車電池續航里程問題。我們國土面積960萬平方公里，國土橫跨了寒帶，亞熱帶和熱帶。北部寒冷地區溫度零下幾十度是常態，南方熱帶地區三十幾度的高溫也是常態。新能源電池目前在寒冷和炎熱的環境 條件下續航里程縮短，已經會偶爾終止供電的情況時有發生，這顯然給廣大計劃購買新能源汽車的消費者帶來購買信心上的質疑和觀望。而且電池的配件供應價格過高，售後服務成本高的離譜，例如更換一套電池組動輒大幾萬塊錢，也是阻礙新能源快速普及的一個重要原因之一。
個人認為，以上兩點就是新能源汽車在目前發展中所遇到的瓶頸問題，只有更好的去解決這些問題，才有可能加速新能源汽車的普及和發展。（以上觀點僅代表個人意見，歡迎大家指導建議以及補充）。[祈禱][祈禱][祈禱]ps：圖片來自百度。
會飛的卜鴿
你好，對於新能源汽車以後肯定是會普及的，像現在很多廠家已經宣佈了具體的汽油機停止生產的期限，所以新能源汽車還是一個很大的發展趨勢。
“發展新能源汽車不僅僅要解決續航問題，我們雖然猜不到新能源汽車發展結局，但如今面臨的弊端卻續航會越來越低，而這其中一切的問題...”
新能源車的保值率非常的低，花10w左右買的車2年後才賣出2w3w左右的價格，實在跟燃油車相差太多，因為電池壽命跟價格幅度的原因使二手新能源車的價格抬不上去
但總體來說，新能源汽車將會是以後的汽車行業發展的趨勢。
精彩車道
因為現在國家在大力支持新能源汽車，新能源汽車現在國家都在提供補貼政策，買新能源汽車還能免債購置稅的費用，限號的地區也對新能源汽車也不進行限號，國家現在也在支持汽車企也研發新能源汽車，對群眾購買新能源汽車還有優惠補貼。
其次傳統的油耗汽車所用的燃料都是不可再生資源，從長遠角度考慮還是新能源汽車是國際社會的主流，現在國際好多國家都在研發新能源，現在不可再生能源問題是困擾全球的大問題，新能源汽車它解決了續航快充電快操控簡單
大都督G
這個問題我個人覺得比較有意義，是個值得讓人深入去思考的問題。那麼在中國，新能源汽車是否會普及，我個人覺得這條路不久將來會實現的…
1、國家政策扶持。造車的車企有補貼，購車的車主有國家補貼或者地方補貼，還有限牌城市的牌照贈送政策。從國家導向來看，主張車企造新能源汽車，主張老百姓買新能源汽車，各種政策優待，目前正在朝著這條路上走…
2、國內私家車等各種車輛數量巨大，對能源的需求量巨大，集國家之力解決能源問題，從而不受制於人
3、從中國對待外資企業的態度可以看出，在加速這種新能源的轉變。去年中國扶持了一家特斯拉企業，100%外資企業。從建設工廠速度到資金優待到公共資源的極度配合，已經成為了中國速度的新的名片。通過特斯拉，加速汽車產業上游零部件供應商加速向新能源零部件的轉變，通過量的優勢分攤新能源零部件早期成本，達到整個汽車行業快速向新能源產業轉型
無錫黿奧
很高興回答您的問題，我認為不會普及。
1.現在新能源主要靠國家補貼，有的汽車商只是為了賺錢補貼才研發新能源汽車。
2.新能源汽車電池一直是很大的考驗，到現在為止，電池都很難克服里程問題，跑路遠了，要在半路上充很長時間的電，哪個司機願意等呢？
3.電池經過冬天，壽命會大大縮短，天冷了也跑不了多遠，北方的天氣不適合。
4.新能源汽車維修成本高，淘汰成本高。
5.新能源汽車價格貴，不實惠。
所以我認為新能源汽車弊端太多不會很快普及。
少白眉
終南山子和
眾所周知，現在這個階段購買新能源汽車，主要是因為國家和地方有較高的補貼、不受地方限行政策、上牌政策的影響，而且車輛的續航里程也是人們考慮的要點之一。在補貼這一塊，國家也在調整，和去年以前不一樣的是，最新的補貼政策對於新能源汽車的續航里程也有了更詳細的補貼範圍。
2017年的補貼金額還是非常可觀的，可以說只要是新能源汽車，都能夠獲得國家的補貼金額。但是今年6月份過後的補貼情況就不一樣了，續航低於150公里的車型，無法享受國家補貼；和2017年相比，2018年6月份後低於300公里續航的車型，在補貼金額上均比去年要低。不過這次調整後的補貼政策對於高續航的車型還是有利的，超過300公里續航的車型，補貼高於以往，而且對大於400公里續航的車型，國家補貼更是達到了5萬元。
對於調整後的國家補貼政策，可以看出國家是希望車企生產的新能源汽車續航能夠越來越長，畢竟我國幅員遼闊，車輛擁有超長的續航里程對於車主來說也是一種安全感。
對於燃油車的加油站佈局來說，我們早就已經不用擔心了，因為加油站的分佈可以說是基本無死角。那新能源汽車的充電樁佈局情況又如何呢？按照如今的新能源汽車發展來看，城市中的充電樁數量佈局基本可以滿足大家的充電需求，但還是會有很多新能源車主表示找不到地方充電。
原因很簡單，那就是充電樁基本都是安裝在車位旁邊的，而我國城市中的停車位需求又處在一個供不應求的狀態下，因此大部分新能源汽車充電樁專用車位都被燃油車霸佔了，這也是為什麼新能源車主會吐槽充電難的原因所在。
用戶2880308770248078
從目前來看制約新能源汽車的瓶勁，一是電池儲電少，造成新能源汽車續航里程短。二是給新能源汽車充電不便，造成新能源汽車出行難。三是新能源汽車的傳動系統技術還不成熟。但隨著我國對新能源汽車新技術的加大投入和研發，一些新技術、創新將運用到新能源汽車中：一是原有的鋰電池將有所突破，取代的是新的化學元素組成的蓄電池，將是鋰電池儲存電的二到三倍之多。二是隨著5G技術的成熟應用，無線充電技術將大範圍推廣應用，屆時新能源汽車出門充電難將成為歷史的笑點。三是在五到十年之內，新能源汽車電動傳動系統也將有所突破。可預見的是：五到十年中國的新能源汽車以其噪音低、零汙染、馬力足、續航強、成本低等優勢取代傳統的燃油汽車而領跑全球！
