为什么坐电动车总是被人抱怨爱晕车？
主要原因是耳朵内的“前庭平衡”出现了问题
这个之前嘿电已经进行过相关的科普
除此之外，让许多人“晕车”的原因还有
就是不适应松电门后的那种“撞墙感”
而这个“撞墙感”与电动车能量回收息息相关
因此今天我们就来扒一扒电动车的能量回收
什么是能量回收？
传统燃油车在减速时，汽车动能
会以刹车片摩擦生热的形势散发掉
而电动车因为搭载的电机可以在刹车时
转变为“发电机”的角色，可以将部分
电动车的动能转化为电能存储回电池中
因此简单来说，能量回收就是车辆在滑行或制动时
将其中一部分的机械能通过电机
转化为电能储存，并加以再利用的技术
能量回收的作用有多大？
根据研究表明，在城市日常道路情况下
有效地能量回收可延长15-30%的续航里程
根据嘿电之前的续航实测来看
目前一般电动车能量回收
可以延长的续航里程大概在15%左右
好一些的能够达成20%左右
能量回收有哪几种？
电动车能量回收主要有两种方式
松开“电门”后，不踩刹车能
滑行能量回收和制动能量回收
区分的唯一标准就是：是否踩刹车
一：滑行能量回收
滑行能量回收也可以分为两种
第一种的特点是只要松开“电门”
电机就会施加一个恒定的力量
来拽着车轮降低转速，以此对车辆进行减速
第二种是可以通过“电门”深浅来控制电机施加力的大小
目前车辆上大部分都采用第二种方式
一些厂商甚至做成“单电门踏板”
大部分路况下的加减速仅靠“电门”就能控制
但是这种方式比较激进，存在一定的争议
不管哪一种，如果电机往后拽的力量不能让车刹住
那么刹车系统就会开始工作
这样的话，大部分动能还是会以热能的形势浪费掉
二：制动能量回收
制动能量回收目前也可以分为两种
两者最大的区别是：驾驶员踩下刹车后
刹车会不会在第一时间参与减速车辆的工作
第一代是：刹车会直接参与车辆减速工作
电机的拖拽作用只起辅助作用
所以这样的话，还是会有一大部分能量损失
代表车型为：北汽新能源、广汽新能源车型
第二代是：踩下刹车后
刹车系统不是第一时间参与车辆减速工作
电动车会先计算出需要多大的力才能让车刹住
同时命令电机冲在最前线承担大部分制动工作
如果电机的拖拽作用能够让车刹停
那么刹车系统将不会派上用场
如果电机的拖拽作用满足不了需求
那么刹车系统会完成剩余的工作
相比之下，第二代电机制动的占比最高
换句话说，就是电机充当“发电机”的时间最长
因此能量回收的效果也就越好
它的代表车型有：昂希诺纯电动、蔚来ES6
能量回收会不会影响电池寿命？
就像担心“自动启停”会不会伤害发动机一样
有不少电动车主也会担心“能量回收”
不停的充放电会不会伤害到电池
这个答案是不会影响！
首先电动车的VCU会管理能量回收
TA只有在电池电量处于中段的时候才会进行
而电池浅充浅放对寿命的影响明显要低于过充过放
因此可以认为能量回收有利于电池寿命
总结
除了增加电池容量之外
提升能量回收效率也是解决续航焦虑的重要途径
目前消费者对能量回收的争议主要在于
某车型的能量回收强度过大
导致驾驶感受不佳，甚至出现晕车的情况
因此如何保证提升能量回收效率的同时
又确保消费者的驾驶体验
是各大车企需要关注和优化的问题
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