又是重回国车一哥的榜位，又是人民大会堂做新车发布会，红旗这两年可谓话题满满，风光无限。而新能源，尤其是纯电动车又是众人关注的焦点，捧的、骂的、夸的、损的、看好的、看衰的、大有赛过当年“德、日系之争”的势头。把这两个“爆点”凑到一起，你觉得会发生什么？“嘭！！！”一台红旗E-HS3纯电动SUV就这么闪亮登场了。
说到红旗E-HS3这台纯电动SVU，恐怕听过的人不多，甚至都不知道红旗也出纯电动车了。这台车其实已经上市有段时间，但几乎“消声灭迹”的市场声量，让很多消费者并不知道它的存在。北京作为国内最重要的纯电动车区域，马路上几乎看不到“活的”，上海、杭州这样的重点新能源地区也几乎“无影无踪”，只有在广州偶尔看过几辆，还是拉网约车用的。
这次我们有机会弄到一辆红旗E-HS3，在广州足足开了一个多月，而且每天从早开到晚，频繁使用各个运营商的公共充电桩进行充电，理论上这一个月的“凶狠程度”相当于普通人用车两年左右的水平。到底这款红旗E-HS3纯电动SUV如何？请看我下面的介绍。
外观与内饰
既然很多人都不晓得红旗也出了纯电动，因此我还是先把这款车的外观与内饰简单介绍一下，让大家有个感性的了解。
红旗E-HS3的外观还是蛮符合红旗品牌的调性，视觉效果显得很有冲击力。
红旗E-HS3为SUV车型，整体造型比较协调，并没有突兀或怪怪的感觉。
长宽高分别为 4490/1874/1613mm，轴距2750mm，从尺寸上来看应归为紧凑型SUV。
从车辆造型方面来说，车尾要比车头要难以拿捏，“车头是型，车尾是魂”，很多车有型而无魂，红旗E-HS3的尾部设计各位觉得如何？
贯穿式红色尾灯是当下流行的设计元素，这种“四平八稳”的风格不会犯大错，但你要说有多好看，那我也觉得谈不上。
和大多数纯电动车一样，红旗E-HS3的格栅也是封死的，但由于采用了黑底色，所以远看还是像普通的进气格栅一样。
直流快充接口位于车辆左前翼子板上，带手动软橡胶护套及合页式盖板。
交流慢充接口则在右侧前翼子板上，同样是带软橡胶手动护套及合页式盖板。
软橡胶护套最大的问题，就是橡胶拉绳容易断。这台车上路不到一年，橡胶拉绳已经断掉了。理论上这个能单独配，但很少能买到单独的橡胶护套，4S店直接就要换盖板总成，很贵啊。
有的充电接口被设计在车头，有些在车尾，有些在传统油箱加油孔，也有像红旗E-HS3这样在车前翼子板上的，各有利弊。比如价格不菲的直流快充桩的粗线缆，有不少只能勉强拉到车头，如果是把充电接口设计在车前翼子板上方的，使用这种短线缆的充电桩就有可能“够不到”。
尤其是这种侧方停车的充电车位，你要牢记“左快右慢”，否则哪怕停在相邻车位，充电线都有可能拉不过去。
轮胎使用了米其林的Primacy 3ST节能轮胎，型号为245/45R19。说实话，红旗品牌的小标辨识度是有，但美观程度感觉稍逊。
尽管只是发动机盖上的一小条红色，但足以让国人侧目。要知道这是多少人心目中“国车一哥”的代表。
而后尾门上“红旗”二字，让这款车立刻“显得更高级了一个档次”。
有了“红旗”品牌护体，再加上“国车一哥”的光环加持，这款车能否恰如其分、名副其实呢？我们继续进车里来看看吧。
红旗E-HS3的内饰可以说中规中矩吧，看不出谁的影子，但也说不上有多“自主创新”。整体看起来还是蛮稳重、大方的。
比较常见的方向盘样式，多功能按键区域包括蓝牙电话、音响控制、车载菜单控制等。每次我看到红旗这个小标，我总觉得像是庞蒂亚克LOGO和老罗浮LOGO的合体，相对“红旗”两个字的LOGO来说，还是显得小家子气了些。
全液晶显示仪表，界面UI设计偏向传统。不过我觉得这样就很好，相比一些品牌的纯电动车那“匪夷所思”的界面UI设计，这样“人见人懂”的设计已经很好了。
中央触控屏的尺寸并不大，但具备导航、音响、蓝牙等基本功能，但实际效果如何？我后面会有介绍。
换挡、一键启动、电子手刹、自动启停等功能全部集中在一起，而且位置很紧凑。你猜右边那个小盖板下面藏着什么？
原来盖板下面是一个USB-A的方头充电接口，无论是给手机充电，还是外接行车记录仪，如今都是USB接口，点烟器的圆孔12V加转接头的方案，估计就快被淘汰了。
要说红旗E-HS3的内饰中最“显眼”的部分，莫过于空调控制面板上面“红旗”这两个大字了。加上这两个字，就相当于“宫保鸡丁”与“精品宫保鸡丁”的区别。
前排座椅采用类似赛车座椅般的“桶状”设计，目的是给乘坐人更好的身体支撑。
同时，座椅也支持电动调节，以及3组姿态记忆功能。
驾驶员坐在驾驶位的姿态如图，头部空间还是比较充足的。身体四周也有足够的空间，并没有十分局促。
后排座椅在后排左右两个主要坐席上，也设计了一定程度的下凹，并且预留了可折叠收起的中央扶手。
人员乘坐时，腿部空间不错，底板中央几乎没有隆起。但比较可惜的是头部空间，受制于车型和造型的限制，后排的头部空间比较小，如果身高超过1米8，坐姿端正就会直接顶头。
后排只预留了空调出风口，而没有空调控制或充电接口，属正常发挥。
后排的坐垫无法移动，只有靠背可以分3/7向前翻折，给行李层留出更大空间。
第二排座椅靠背翻折后，行李舱空间会拓展到第一排座椅靠背，形成一个巨大的储物空间。考虑到纯电动车平时的使用场景，很少会有使用超大储物空间运输的需求，适合用做应急使用。
如果是日常使用的话，行李舱的空间基本可以满足。一个21寸登机旅行箱，和一个双肩背商务包仅占用了行李舱的一小部分。
掀开行李舱的底板，可以看到一个简单的储物区。红旗E-HS3纯电动SUV并不带备胎，因此会有一个补胎液和打气泵。从预留的隔断看，貌似还应该有部分随车工具和充电双头线，但我们使用的这台车没有随车携带，购车时是否有附赠也就不得而知了。
正所谓“自主设计多神奇”，红旗E-HS3也不例外，几个内饰方面的“神奇”设计让你开开眼。
首先是档把上的P档驻车键被设计在侧面，新上手或不熟悉这台车的朋友，只能从档把顶部看到RND三个档位提示，却找不到P档停车键。
还有就是在前排驾驶座的头枕里藏了个“喇叭”。大多数车为了提高音响效果，会在行李舱里设置一个重低音，但在驾驶座头枕里塞进一个喇叭的想法实在少见，真的是很神奇。
再有一个，就是把12V圆孔电源插口放在了中央扶手箱里，既隐蔽，又没预留走线到外部的凹槽，是不是有够神奇？
总体来讲，纯电动红旗E-HS3的外观及内饰设计还是不错的，至少没有什么“反人类”的地方，而且整体还算比较协调、大方，尤其是那前脸的视觉效果，蛮符合红旗品牌在国人心目中的形象。但在细节方面还是有不少可以改进的地方。
续航、价格、智能三大关注点
说到一款纯电动车，恐怕大家最关注的就是“续航、价格、智能”这三点，那我就一一来为大家做介绍。
我们这次开了一个多月的这台红旗E-HS3是它的两驱版，官方名称为“智联旗悦两驱版”，官方零售价22.58万元，工况综合续航标称407公里；它还有一个四驱的高配款，官方名为“智联旗四驱版”，多了一套后驱电机，售价涨到26.48万元，而续航则降至344公里。无论是两驱版还是四驱版，电池都是同样52.5度电量的三元锂电池。那么我后续介绍的内容，就以我手中这台续航标称407公里的“智联旗悦两驱版”为主。
我们这次试用的是红旗E-HS3的两驱版，从外观上看最明显的差异，就是两驱版比四驱版少一个行李架。
无论是续航407公里的两驱版，还是续航344公里的四驱版，电池都是同样的52.5度三元锂电池。和其他纯电动车一样，电池位于底盘中央部分。从照片看，红旗E-HS3的底盘安装有护板，且从前到后全部覆盖。
红旗E-HS3的动力数据，也按照两驱版和四驱版有所不同：
两驱版：两驱版为单电机，其峰值功率为114kW，峰值扭矩为340N·m，百公里加速10秒。
四驱版：四驱版为双电机，其峰值功率为228kW，峰值扭矩为680N·m，百公里加速6秒。
主要的电机电控部分被放置在发动机舱中，而且布置的比较满，所以没有放置物品的置物舱设计。
我先来介绍一下我们的用车情况吧，我们这一个多月都是在广州驾驶这台车，平均气温保持在25度至30度之间，是最适合纯电动车使用的环境。每天行驶几乎都要超过200公里，且每日里频繁多次使用公共充电桩的“直流快充”给车辆充电。因为这台车是我们电动生活APP中，“充电桩”功能线下采集部门所使用的众多工作车之一，使用强度和充电频次都远高于普通用户的使用场景。最终从数据来看，这一个多月用车的“凶狠程度”，尤其是快充的频次几乎可以达到普通用户将近2年的用车强度。
这是我们在将近一个月的快充测试中，所采集的几个比较有代表性的充电功率参数。
受不同品牌运营商充电桩的功率限制，红旗E-HS3在直流快充装上的最好成绩在标称80kW的直流快充桩上，也只能跑到将近50kW而已。
为什么先说充电？按照这几年我们电动生活充电后台数据的统计，以及对实际纯电动车用户的走访汇总显示，真正的在用车的消费者，对一台纯电动车“单车、单次持续行驶里程数”的关注，从买车到手的那一刻就基本消失了。更为关注，或者说更加重要的就是充电时的速度。而且就算我像长途司机一样。开着一台车从满电跑到趴窝，不同的温度、载重、路况以及驾驶习惯，都会得出不同的“单车、单次持续行驶里程数”，而这个数与消费者的实际用车体验会有“千差万别”，所以我们并不怎么关注一台车从满电持续开到趴窝的“单次行驶里程”。
至于红旗E-HS3两驱版这台车，标称407公里的续航，在我们的使用中，感觉不开空调的话，市区混杂路况跑个9折还是能达到的。如果偶尔开冷风空调，或者跑几个市区到郊区的高速路，8折也是差不多的。 虽然续航里程没有什么特别出彩的地方，但是最让我们满意的就是这台车的SOC和剩余续航的计算比较准确，电量从100%到0%几乎都是线性下降，尤其难能可贵的是电量在30%以下，仍然能保持不错的线性下降，而不是断崖式下降，更没发生过直接尿崩趴窝的情况。可以显示车辆剩余电量和剩余续航的真实状况，能够帮助驾驶员准确选择充电桩以及充电的时机，这一点比多十几二十公里续航要有价值的多。
真实准确的显示剩余电量SOC，可以帮助驾驶员准确判断选择充电桩的位置与时机，比单纯增加十几二十公里续航要有价值的多。
说完了充电，说完了续航里程，下面我们来聊聊这款车的“智能”情况。
之所以有不少人选择纯电动车，除了政策、牌照和限行的原因之外，的确有不少人是想体验所谓的“智能”或者所谓的“自动驾驶”。据说四驱版配备了“主动制动、车道偏离预警、车道保持等一系列主动安全配置，且支持远近光自动切换、遥控钥匙叫车、感应开启后备厢门等科技配置”。但很可惜，这台红旗E-HS3两驱版基本没什么智能装备，就连已有的一些算不上“智能”的功能，在使用的时候也都出现了一些比较奇葩的现象，比如GPS导航。
红旗E-HS3用的导航地图是由高德提供的，在使用中经常出现“隔空跳跃”的情况，就是明明在高速上行驶得好好的，突然导航就跳到高速路外面一个不知名的小道上，然后再次计算路径，让我各种调头。
由于发现这台车的导航有这个问题，所以后来我们都是用手机导航，同样是高德导航，手机版的APP就完全正常，但车机的导航就频繁“隔空跳跃”，我个人觉得应该是车机自身的定位模块有问题，让软件在做位置定位的时候产生了偏差。
除了位置偏差之外，这台车的收音机也是“神鬼莫测”。
这台车的中央屏幕除了导航功能之外，也有蓝牙电话、收音机和音乐等常见的功能。但奇怪的是，收音机经常自己蹦出来，而且完全找不到规律。也就是说你开着车，突然收音机就响了起来，而且几乎都是最大音量，时常把我们车里的人吓一跳，跟闹鬼一样。
还有比较奇葩的就是这台车的语音控制，有时候简直可以用“匪夷所思”来形容。同时也再一次验证了我的观点：“有和没有是一回事儿，好用和不好用是另一回事儿”。正是因为这台车的收音机经常会“无故自鸣”，手动关闭都关烦躁了，所以想尝试一下所谓的“语音控制”。
就在我用标准普通话念出“我想关闭收音机”之后，不仅收音机仍然响着，屏幕上还显示出这样三行文字，而且很仗义的告诉我是来自“太平洋汽车网”......
总之，这台车几乎不存在任何“智能”配置，就算有也是略显“智障”，大家就把这台车当做普通的纯电动SUV就可以了。
除了“智能”部分经常出一些纰漏之外，最要命的是这台车的驾驶座也有问题。
驾驶员座椅在没有任何征兆的前提下，靠背会突然向后倒，一直到几乎平躺状态。到达平趟状态后，靠背就开始哆嗦，感觉像是电机在靠背到达限位之后仍然在使劲。
这台车在我们手里将近1个月，出现了3次同样的问题。1次是在高速路上，2次是在市区行驶时。万幸当时驾驶员沉着冷静，很快将车停靠在相对安全的地点，将车辆断电一段时间后重启，驾驶席才恢复正常。
我相信这是这台车的个体问题，可能是电控座椅有短路或联电的问题，让靠背后仰功能自动启动。幸亏是靠背往后仰，这要是整个座椅往后挪、甚至靠背往前折叠，那驾驶员可能连车辆的紧急操控都做不到了。如果这是座椅配件自身的问题，那就拜托主机厂对配件的品控管理再严格一些。
说到驾驶感受，这台红旗E-HS3我们开了有一个多月的时间，行驶里程也有几千公里了，整体来说还是不错的。在【舒适】模式下的加速很平稳，没有一些纯电动车那种突兀的冲击感，但受制于电机功率输出限值，在急加速超车的时候也有些力不从心。如果调整到【运动】模式下，虽然距离所谓的“性能车”还有不小的差距，但至少在日常行车中做到“游刃有余”是不成问题的。
这里要提一点，这台车的能量回收设定还是很不错的，在调整之后能做到几乎感觉不到能量回收的反冲力，简直是我这样容易晕车人的一大福音。
总结
红旗E-HS3是红旗品牌的第一款量产的纯电动车型，自2019年下半年上市之后，一直没有在市场上闹出多大动静。从我们驾驶的这一个多月时间来看，这款车的驾驶基本上还是不错的，至少在如今主流的电动车中处于中上游的位置。而做的好的地方在于SOC剩余电量，以及剩余续航里程的标定很不错，曲线十分线性没有断崖式下降的情况出现。
每天频繁的使用直流快充，连续一个多月下来，车辆完全没有任何故障报错。
而做的最好的地方，就是这台车能经受住频繁的快充。我们每天要驾车前往数个直流快充桩站点收集数据，并且几乎每一个都要插枪测试，也就是说这台车每天要经受数次直流快充的考验，从车的角度来说兼容性很不错，在珠三角地区能做到90%以上的电桩兼容性，这已经是很不容易的了；更难得的是，在我们每日频繁的直流快充之下，车辆没有出现任何报错或故障。要知道我们以前使用的很多工作车，都扛不住每日频繁的直流快充，不是报错就是干错趴窝，必须断小电瓶硬重启才行。
总之，这款售价22.58万元的红旗E-HS3两驱版更像是一台日常使用的车，并没有什么智能化或自动化的配置。标称407公里续航，实际续航大约在310－360公里左右（春天或夏天）。如果你是为了续航或所谓的智能化，那么这台车可能未必符合你的期望，但如果你看重红旗这个品牌，需要一台看起来稍微“霸气”一点的纯电动SUV，而且方便安装私人充电桩，不太在乎单车单次续航里程的话，红旗E-HS3还是蛮适合你的。
说到“霸气”二字，我把红旗E-HS3停到目前市场上最“霸气外露”的荣威MARVEL X边上，这气场也是足足的。
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