2019年中國的乘用車市場正經歷全年產銷雙降，並且正推動著乘用車企業戰略轉型，在它們為2020年努力的時候，豪華與超豪華品牌卻正又一番風景，2019年，BBA三品牌與保時捷的在華總銷量為150.38萬輛，以德系品牌的角度撐起了豪華車市場的天地，另一方面，超豪華品牌在過去的一年中也得到了很好成績單，除阿斯頓·馬丁外，蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、法拉利都有不同程度的銷量增幅。
根據公開數據顯示，2019年蘭博基尼全球銷量呈直線攀升趨勢，在全球客戶交付量上連續9年增長。蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理表示中國市場的表現非常驚喜，中國已經成為蘭博基尼的第二大單一市場，從2018年342輛的交付到2019年750輛，同比增長超10%。
預計在2020年，蘭博基尼官方已經確認Aventador系列和Huracan系列的下一代車型都將採用混合動力系統，且在2020年第三季度後推出Urus的升級版本。自從蘭博基尼推出了首款SUV Urus之後，就已經成為其品牌銷量直線上升的保證，2019年該車型全年銷售達到4962輛，同比增長182%。
另一個靠著 SUV車型大幅增長銷量的品牌就是勞斯萊斯了，2019年，庫裡南的銷量約佔勞斯拉斯總銷量的40%，達到2000輛左右。這一成績超過了2018年創下的紀錄。
勞斯萊斯首席執行官託斯頓·穆勒·烏特弗斯表示：“去年，全球市場對我們的Cullinan SUV的需求推動了這一成功，預計將在2020年穩定下來。”而且，庫裡南還推動了勞斯萊斯新車主的加入，據介紹，庫裡南約80%的客戶都是該品牌的新客戶,絕大多數銷量都是遞增的。
2020年，在新產品方面，勞斯萊斯將在夏天推出Ghost的替代車型，另外，勞斯萊斯已經將精力轉向了電氣化端，烏特弗斯表示：“還沒有人會來買純電動勞斯萊斯，但我們的研究顯示，許多車主對這種形式的動力感興趣，尤其是在美國和中國，那裡許多人已經擁有至少一輛電動汽車。”
但對於已經在北京發佈了首款SUV產品的阿斯頓·馬丁而言，2019年過的並不如意，全球銷量暴跌，利潤下滑而且在電氣化道路上也步履瞞珊。阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）透露，公司在2019年售出了5819輛汽車，比2018年下降了7%。
造SUV是需要錢的，就如該品牌最近的傳聞一樣，融資擺在了第一需求位。在尋找有實力的投資人來幫助其緩解目前的財務危機方面，目前有意向對其進行收購投資的有三方，分別為吉利、寧德時代及一位加拿大富豪。
而通往電氣化的道路，阿斯頓·馬丁已經主動將其關閉，阿斯頓·馬丁首次以概念車的形式亮相了電動車型Rapide E其實已經在2015年完成了研發，但由於銷量、利潤雙降，不得不先擱置這個項目，而將所有的放在DBX上，還是因為SUV的銷量好吧。
除此之外，超豪華品牌的法拉利也將進入SUV陣營，法拉利首款SUV--Purosangue（純種馬）已經進入實車試驗階段，順利的將在2021年推出。而在此之前，2019年的法拉利營收增長，利潤增長，呈現一種放假休息的狀態，全年銷量也沒有發佈，而2020年的產品戰略也沒消息。最重要的是2019年財務報表已經定在2020年4月16日舉行，除了更換了大中華區總裁外，就再無聲音。
對於不是走量的超豪華品牌而言，2019年是一個溫暖的春夏交季，SUV的加持成為了這些名門登上俯瞰汽車市場臺階的梯子。而中國市場的強大和需求已經像黑洞一樣慢慢靠近著超豪華汽車品牌，2020年，超豪華品牌將繼續在SUV的加持中為超豪華品牌在銷量上力挽狂瀾。
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