燃油车已经能看到止点，混动汽车有两种可能性。

至少在乘用车领域燃油车终将消失，绝大部分汽车使用的能源为汽柴油，提炼这些燃油车的是石油，而石油的探明储量已经不足2000亿吨。全球石油年均消耗量约为57.1亿吨，得到数据后哪怕只有小学算数水平也能算出【35】这个数字，在我们交流的过程中石油也在想瀑布一样流失（消耗），实际石油已经不足消耗35年。

中国并不是一个产油量很大的国家，但却是机动车保有量最大的国家，石油的消耗有接近70%依赖进口，这是非常可怕的数据。石油储量捉襟见肘最终一定会引发严重的国际问题，除非大部分汽车不再消耗石油，所以就有了新能源【电驱汽车】的转型。

电可以通过太阳能、地热能、水、风、核甚至生物质能获取，这种能源与石油不同，电是可再生而且是取之不尽用之不竭的。那么用电代替燃油也就成为了战略方向和主要话题，经过论证和推广普及后也确实可行，因为电动汽车消耗电、报废电池梯次利用可以促进新能源发电发展，电车和电力已经结合为一体并开始有效循环，目前需要提升的只有续航里程而已。

重点：续航里程。

电动汽车最大的问题是续航里程较短，级别达到轻奢级的一线长续航电动汽车，其真实里程也只是在350~450公里之间，相比燃油车明显有差距，所以只有续航里程足够大之后、实用性不打折后才有能力替代燃油车。

在乘用车领域这一问题可以突破，只要汽车市场开始中外品牌的良性竞争、动力电池类型从单一的高镍电池扩展到低成本的磷酸铁电，竞争和电池成本带动价格结构逐步走低，乘用车实现高续航已经没有障碍。

如果真实里程能达到500公里线，燃油车的时代则会终结，而开始良性竞争可以预测在2022年，铁电重回第一阵营预计会在1~2年内实现，所以燃油车已经谈不到走势如何，现在已经在倒计时了。

商用车：混动系统仍是刚需。

商用车指全时营运不停歇的大巴车以及货车，这类车的日均行驶里程接近1000公里，整备质量巨大，如果以纯电驱动则需要的电池组容量会非常夸张，且充电时间也无法控制。所以这类车需要混动系统，REEV强增程系统有可能在相当长的时间里成为商用车的主要特征，油耗能降低20%~30%对于这些里程数夸张的汽车而言也非常有吸引力。

商用车想要完成纯电转型难度很大，除非无线高效率充电道路能够普及，或者车企同一标准使用换电方式维持续航，但两种方式还需要很长时间的预热，所以商用车还会以混动系统存在较长的时间。