車企員工

斯柯達是大眾旗下的子品牌，斯柯達所有車型的發動機，變速箱，底盤等很多關鍵部件都是和大眾完全一樣的。另外斯柯達還是大眾在國內投放新配置或新科技時的小白鼠，在匹配大眾前一般都會在斯柯達上先投放市場檢驗。因此，斯柯達車型的品質和穩定性還是很高的。

另外，斯柯達品牌定在在國內是低於大眾品牌而存在的，因此，同一平臺開發的車型，斯柯達車型在定價上要低於大眾，因此，性價比很高。也是因為這個原因，斯柯達在內飾的用料上感覺要差一些，很多人對斯柯達車型內飾吐槽比較多。

同樣是因為斯柯達品牌在中國市場定位的原因，斯柯達車型在外觀上相對大眾的穩重則顯得比較積極，比較符合年輕人的審美觀，年紀稍大點的不喜歡它的外形，覺得外形有點花哨。

綜上，斯柯達品牌和大眾品質幾乎一樣，價格比大眾低一些，作為家用性價比比較高。品牌定位略低於大眾。最終如何選擇看你考量了！

老佛爺說車

首先大眾品牌與斯柯達汽車品牌都屬於大眾集團品牌，大眾速騰與斯柯達明銳都源於大眾PQ35平臺，它們無論是底牌、發動機、變速箱完全都是一樣的，它們都定位於緊湊型轎車，我們先來看一下這兩款車的外觀。

大眾速騰：（13.18-21.88萬）全系目前優惠（3萬左右）。

斯柯達明銳：廠商指導價（11.99-17.99萬）全系優惠（3萬左右）各地優惠價格不一樣。

總結：要說質量和名氣肯定速騰老大，要說外觀漂亮各有千秋，要說操控性好明銳老大，要說安全係數高速騰老大，新速騰是用多連桿獨立懸掛，新明銳是非獨立懸掛車型，速騰缺點天窗不是全景天窗，性價比略低，明銳優點性價比高，價格上同級別明銳要比速騰便宜1萬多，速騰舒適性好、整車穩定性強、技術成熟、市場保有量大、口碑比較不錯。明銳空間比較寬裕，也較省油、保養、維護相對便宜，這兩款車都不錯，各有不同、各有所長、各有千秋，這就要根據自己的實際情況和喜好來選擇了，選擇哪款都不錯，希望以上能幫到你，祝你早日提到愛車。多發表意見喲，多點贊喲，多互動喲。

巖仙女姐姐

當我們談及斯柯達品牌的時候，我們會了解到斯柯達是世界上最悠久的四家汽車生產商之一，並且擁有百年汽車製造歷史。自從斯柯達加入大眾以來，以出色的性價比贏得了良好的口碑和銷量。

另一方面，斯柯達對我們中國消費者而言是一個既熟悉又有些陌生的國際汽車品牌。當在廣東奔跑的斯柯達出租車、大眾出租車從人們的視野中慢慢消失的時候，越來越多的豐田卡羅拉雙擎，比亞迪新能源車卻開始活躍在國內中心城市出租車圈裡。不過數年，斯柯達品牌給我們的感覺則是漸行漸遠！

2007年，斯柯達正式開啟了中國車市之旅，在那個以速騰、標緻307和豐田卡羅拉等主流合資品牌A級入門家轎為主的年代，斯柯達明銳憑藉超高的性價比和過硬的產品品質硬生生殺出了一條血路，贏得了廣大消費者的認可和青睞，讓百年斯柯達品牌在中國獲得新生。可是，短短十餘年，我們似乎已經逐漸聽不到這個品牌的聲音了。生於捷克、隸屬大眾、合資上汽，都說背靠大樹好乘涼。可是，斯柯達在中國似乎一直水土不服，未能找到最正確的打開方式！

接下來，我們看看斯柯達到底遇到了什麼樣的困境！

2010年，曾經是全國銷量冠軍的斯柯達百得利4S店成為第一個退網的；同年，北京眾義達匯霖斯柯達4S店倒閉；緊接著，2011年白金級經銷商武漢馳美特斯柯達也萌生退意，2012年初正式退網；2013年1月，上海閔行區安吉斯鴻汽車銷售服務有限公司退網；2013年6月，上饒寶通斯柯達4S店易手；2013年7月深圳兆方、東莞星高達、浙江諸暨寶利德集團斯柯達4S店均退網。從2013年開始，也正式拉開了斯柯達4s店退網的序幕。

經銷商退網現象頻出，讓伴隨十年減配之路走過來的斯柯達更是步履維艱。在濟南，斯柯達又是何等境遇呢？

2007年，濟南東嶽順馳斯柯達和銀座天銳斯柯達開啟了斯柯達的濟南銷售之路。可是，我們也清楚，銀座斯柯達從入局一開始就好似半條腿走路，諸種原因導致其驗收、銷售和售後進度緩慢。實際上，支撐斯柯達銷量和服務的僅僅是東嶽順馳斯柯達。可截止到2018年年底，一切又變了！

2011年，濟南乃至山東銷量最大的斯柯達東嶽順馳4S店倒閉、退網；2017年山東勝銳斯柯達退網、關門；2018年，山東世達斯柯達銷售展廳和售後車間被東風日產和東風本田品牌取代，僅僅在旁邊一個較小的維修車間保留了售後維保服務。

截止到今日，原本濟南繁榮的斯柯達經銷市場，只剩下剛入局的山東上迪和銀座天銳。至此，小編不禁想問，斯柯達你怎麼了？

曾經從網上看過一篇《賣了10年斯柯達的他，為何義無反顧地退出了？》的文章，文章第一句引用的那家店店總賈總的一句話讓小編無比感傷，“我退出了，但凡有一線希望都會堅持的。”寥寥幾個字，說出了這位賈總的傷感和心有不甘。那麼，是什麼讓這位從2007就開始賣斯柯達的先驅經銷商最終選擇退出了呢？斯柯達又經歷了什麼，讓自己變得如此不堪？

斯柯達品牌作為上汽大眾旗下僅次於大眾品牌的品牌，位居老二的不公命運讓斯柯達難以拿到最好的資源和支持。車好賣的時候，供貨不足，出現滯銷時，更是將資源傾斜給大眾品牌。畢竟，朗逸賣的更好，賺的更多。若要犧牲，只能是斯柯達，即便不公又能如何呢？這就是斯柯達在中國的宿命。

“不爭先，不恐後，不畏首，不畏尾，斯柯達明銳，實力新風範！”不知道還有多少人記得這句斯柯達明銳的廣告語。那時候的明銳，底盤紮實，鋼板強度足，秉承了一貫的德國高品質。如今，我們再說起斯柯達，關鍵詞則變成了“減配”兩個字。隨著產品品質的不斷下降，也終於讓斯柯達的日子從苦日子走到了舉步維艱，難上加難。而隨著斯柯達新產品的推出，廠家似乎在以一份難得的倔強用實際行動詮釋它的執著，印證一個歪理—利潤不夠，減配來湊！

以明銳為例，自從logo和前臉改了以後，一改以往保守的形象，新明銳的外觀越來越年輕化，然而，伴隨而來的卻是品質的下降。曾經和速騰出自同一平的明銳，後懸掛依然是非獨立的扭力梁懸掛，別忘了，這個非獨立扭力梁後懸掛可是曾經為速騰贏得“斷軸王““美譽”居功至偉的“功臣“啊！如今，速騰已經改回獨立後懸掛了，可新明銳依然固執。如此後果，對於每一位明銳車主而言，只能是靠運氣了！

另外，國產新明銳的底盤也被閹割了，失去了德系品質的厚重感。就連曾經引以為豪的超強度鋼板都變薄了，薄到可以比肩某些日系車型。　

明銳減配之路當然不止底盤，還是跟同門兄弟速騰相比。首先，明銳撤銷了發動機隔音棉，這個裝備對於車輛的NVH性能還是十分有幫助的。其次，明銳撤銷了雙層車門膠條，這個裝備的撤銷，直接致使明銳部分車型出現漏水景象。再者，明銳還把電瓶給減配了，儘管電瓶單個差價不大，可是全年超過10萬臺的銷量，總差價對於斯柯達來說，也不是一個小數字。最後，最讓人憤慨的是，斯柯達曾經還區別對待不相同裝備的明銳車型，他們給高配車型使用了來自西門子的碟機，而在入門的1.6L車型上，則使用了國產碟機。

當然，不只是新明銳，包括速派、柯迪亞克等斯柯達的當家車型，都無法避免被閹割的命運。新速派和柯迪亞克那麼漂亮的車子，卻因為揹著“減配”這個包袱，使得銷量駐足不前，即便廠商不停的降價促銷，都無濟於事。因為減配，客戶流失，銷量下滑，未來堪憂，或許，所謂的傷害就是，讓失去的真的再也回不來了。

接下來，讓我們一起看看斯柯達的減配王“美譽”是如何養成的，實力斯柯達是如何墮落的！

區別於其他品牌的小減，斯柯達的減配絕對是成建制的，大到懸掛，小到點菸器，斯柯達都不想放過，真就如同減肥一般，一減到底，減減更“健康”！

斯柯達品牌旗下各款車型，最常見的減配項便是懸掛，尤其是後懸掛，常常是上市之初還是多連桿獨立懸掛，而到了後期改款就如同變戲法一般變成了非獨立的扭力梁懸掛。

考慮到這樣肆無忌憚、明目張膽的減配可能會招致消費者的強烈不滿，在減配路上，斯柯達也是在不斷改進和升級，既然後期減配大家覺得不合適，那麼，也不藏著掖著了，從新車上市伊始直接減了。比如將上市的斯柯達明銳旅行版，就直接將獨立懸掛換成了非獨立懸掛。

當然，其實對於消費者來說，發動機、底盤、變速箱這三大件往往最為看重的，但是有些部位的減配，卻被消費者常常忽略，比如內飾的減配。

舉個例子說明：就以斯柯達號稱十年磨一劍的歐洲銷量冠軍柯迪亞克為例。被稱作大棕熊的斯柯達柯迪亞克在歐洲確實賣的火，七座SUV、硬朗的線條、寬大的尺寸，按道理說它具備了中國市場一款暢銷SUV的一切要素，但是在上市之初卻僅僅賣出了不足1000輛。我們看一眼18.98萬的入門級是什麼樣的水平。中國人最喜歡的各種鍍鉻裝飾和真皮座椅沒有；雙USB接口和後備廂12V接口省掉；第二排扶手的杯託省掉、雙開手套箱、倒車影像省掉；沒有中控屏幕、沒有無鑰匙啟動無鑰匙進入，要知道，這可是一輛近落地價格20萬的車型。

最近幾年，影響一線合資品牌銷量下滑的重要因素不僅僅是品質的下滑，也源於中國造車新勢力的崛起，小編稱之為自主品牌的風生水起。以前我們中國百姓眼中自主品牌的汽車以性價比著稱，但現在是品質和性價比並存。如此大環境之下，諸如斯柯達一般的合資品牌如果還不思進取、自甘墮落，那真的就是自作孽、不可活了！

簡單總結一下，不可否認，濟南世達4S店退網的直接原因是利益，每月的銷量無法達到預期，盈利能力差，致使無法堅守，只能退出，給有利潤的品牌讓位。說一千道一萬，如此局面最根本的原因還是斯柯達品牌未能守初心，也就自然不能得始終。再加上中國自主品牌的崛起，使得斯柯達更沒有什麼競爭力，直至走向沒落。然而，斯柯達是否就是落日的餘暉呢？我們還將拭目以待！最後，小編還是衷心的希望斯柯達這個百年品牌在2019年能夠有所作為，有所突破，不要再讓投資者傷心，讓客戶鬧心！

車界江湖

明銳開了六年了，質量啥的沒話說，據個人的用車經驗來看，斯柯達的車做的最好的地方就是安全、空間和油耗了，總體來說走的是實力路線。而且斯柯達還是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一，造車歷史比大眾還要久，所以在技術以及質量方面也都很有保障。這幾年在國內發展我感覺也是不錯的，至少我身邊開斯柯達車子的人反正是年年都有增加，可能是我帶的吧，哈哈。至於耐用方面，我覺得還是可以的，我自己的車子開了有六年了，也沒出啥問題，印象最深的就是車皮厚實，平時的小剮小蹭或者爛路上濺起的小石子對車子的影響都不大，毛巾一擦，還是新車。身邊通過我推薦買斯柯達車的朋友也會跟我說這車好，說最多的就是油耗低、車子耐用。主要平時開車也得注意，否則再好了車也經不住，明銳還算好的了，不用太操心，一般不好的路開過去也都沒問題，注意別碰著就行，我現在半年才做一次保養，很省心，也省錢。說實話，用過斯柯達的車就知道這車挺好的，我自己打算以後換車的時候還是換斯柯達的，車子質量好，品質有保障，加上用了這麼多年習慣了，所以對它其它的車也很有信心。

忠實的粉絲

斯柯達的車不認識他的造車質量還是汽車的整體穩定性都是非常不錯的，因為斯柯達現在是屬於大眾旗下的一款車型，斯柯達的造車質量和大眾的車型質量是一樣的

比如我們熟知的大眾車型，技術比較成熟的這幾款發動機，就非常普遍的有搭載在我們很多的斯柯達車型上，而大眾、奧迪、斯柯達等車型都在共同使用這幾款發動機

而且斯柯達所使用的變速箱總成和大眾很多的變速箱總成也是共同使用的！所以我們的斯柯達汽車的動力總成系統和大眾的車型動力總成是一樣的，所以大家對大眾汽車的動力總成的看法是怎樣的，斯柯達就是怎樣的

而且斯柯達的車身框架也是和大眾採用相同的平臺，所以可以這樣說，斯柯達的汽車質量和大眾車型的家用汽車的質量來說是幾乎相同的

而且我們斯柯達的家用汽車來說的話，在相同級別下比大眾汽車的價格會略低一些，所以很多人在選購汽車的時候，比較中意大眾汽車的車迷朋友們就比較願意接受斯柯達的汽車！

在我們的維修工作中，我們也經常維修到斯柯達的汽車，對於我們修理工來說的話，適合打汽車的整體質量是非常出色的，故障率也比較低，不容易壞，汽車配件的質量也算是比較好的，如果我購買汽車的話，也會願意接受斯柯達的汽車

希望我的這個回答能夠解決大家的疑問，謝謝大家

汽車圈精選

本人就是，目前兩年了，車況沒毛病，買車時也觀光過，因為是大眾旗下的，車況上還是比較相信的，詢問了幾家4S店，也問過其他的車主，好多開了6到7年的車沒啥毛病。找個優惠比較大的，優惠力度3萬，談妥後直接拿下，相對大眾性價比要高，可以考慮[贊]

希望幫到你

李小東的生活樂事

這車怎麼樣，應該怎麼回答？以我看來，這車不錯，因為它是大眾的血統，這車一般，因為它牌子知名度不高，而且相對於大眾來說，價格就低一點點，那人家還肯定去買名牌的大眾了，所以，這牌子就是叫好不叫座的類型，它現在需要的就是慢慢在國內把牌子打響，任重而道遠啊～

帕瓦kan世界

首先斯柯達的車質量絕對沒有什麼問題，因為它基本上就是大眾的貼標車型，但性價比比大眾的高，所以不管是新車還是二手車都是可以考慮。

小凌汽車創業避坑社

好！

很好！

對得起價格！當然別買最便宜那款。

雷先生淘淘車

大眾血統，建議買手動或者手自一體車型。雙離合不建議買，頓挫。個人觀點。

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