苏子微笑
影响还是比较大的。不管是修理厂还是4S 店都一样。修理厂目前大多数地区是不允许开门营业的
4S 可以正常开门，上班人数比较少，现在几乎没有车辆前来维修保养，一个是因为年前基本上大家都已经修理保养完毕，另一方面是大家都在家宅着，基本都不用车，所以用车频率下降，出车次数减少就会导致这种问题。然而房租，工人工资等等都是一笔不小的开支。
建筑资质说
宏观经济层面，此次疫情给整个国内经济带来较大影响，企业复工延迟带来的影响预计还会有持续一段时间，但国家今年的货币政策和财政政策上更加宽松以利于对冲这种不利影响，因此整体来讲国民经济会是一个先抑后扬的过程。就汽车行业，2020年汽车市场发展面临一定挑战。疫情的持续将导致居民收入预期下降，购车行为放缓或推后，更新性需求锐减。第一季度受假期延长影响，车企整体产量将有不小的下滑，汽车供应短期将依赖存量资源。在疫情防控的大环境下，经销商线下营销活动难以开展，集客难度大大提升。
面对困难，汽车企业唯有主动求变，积极应对方能取得胜利。生产环节上，相关部门需提前对节后的零部件供应进行摸排，做好零部件供、存货评估工作，为假期结束后恢复生产做好准备；创新营销模式，官网、APP，公众号均可开启线上选车订车，用户足不出外即可通过 VR全景在线选车、订车，还可预约上门试驾和在线售后服务，满足刚性需求用户。目前，针对疫情，多家企业如江淮新能源、上汽通用丶宝沃汽车等推出了在线营销服务措施，包括远程诊断手段也会得到更多运用。
宝哥说说
对汽车市场的负面影响是不可避免的。
在中国疫情尚未解决期间，由于疫情对汽车生产、4S销售等企业的影响，中国消费者的内部购买力将大幅下降。
在疫情持续期间，新车的营销效果将在一定程度上不足。
如果今年的北京车展不延期，从4月中旬到4月底的展览时间仍将由PHEIC负责(3个月内)。外国汽车公司参加展会的热情也会大大降低。根据现阶段的防疫和控制措施，人口流动将不可避免地减少，甚至无法举办人口密度高的展览。
这种流行病必将对中国汽车市场产生一定程度的下行影响。
当然，这种流行病也将从另一个层面刺激国内汽车消费。
在武汉等城市公共交通暂停后，许多消费者已经意识到私家车的重要性，这将刺激更多的人购买汽车。
因此，在2020年之前，中国汽车市场仍有机会由低到高推进。
在中国疫情尚未解决期间，由于疫情对汽车生产、4S销售等企业的影响，中国消费者的内部购买力将大幅下降。
在疫情持续期间，新车的营销效果将在一定程度上不足。
如果今年的北京车展不延期，从4月中旬到4月底的展览时间仍将由PHEIC负责(3个月内)。外国汽车公司参加展会的热情也会大大降低。根据现阶段的防疫和控制措施，人口流动将不可避免地减少，甚至无法举办人口密度高的展览。
这种流行病必将对中国汽车市场产生一定程度的下行影响。
当然，这种流行病也将从另一个层面刺激国内汽车消费。
在武汉等城市公共交通暂停后，许多消费者已经意识到私家车的重要性，这将刺激更多的人购买汽车。
因此，在2020年之前，中国汽车市场仍有机会由低到高推进。
在中国疫情尚未解决期间，由于疫情对汽车生产、4S销售等企业的影响，中国消费者的内部购买力将大幅下降。
在疫情持续期间，新车的营销效果将在一定程度上不足。
如果今年的北京车展不延期，从4月中旬到4月底的展览时间仍将由PHEIC负责(3个月内)。外国汽车公司参加展会的热情也会大大降低。根据现阶段的防疫和控制措施，人口流动将不可避免地减少，甚至无法举办人口密度高的展览。
这种流行病必将对中国汽车市场产生一定程度的下行影响。
当然，这种流行病也将从另一个层面刺激国内汽车消费。
最后总结
在武汉等城市公共交通暂停后，许多消费者已经意识到私家车的重要性，这将刺激更多的人购买汽车。因此，在2020年之前，中国汽车市场仍有机会由低到高推进。
拉力大魔王
目前来看，疫情确实打乱了既定节奏，多数厂商正在紧锣密鼓地调整计划。车市开年略显艰难，年中、年末能否强势反弹，仍是未知数。
最近知网免费开放，恰好有机会去寻找2003年“非典”时期的汽车行业类文章。或许，回顾当时，对如今的车市多少会有一些启示。
2003年，中国车市发生了什么？
那一年，必须明确一个特殊的时代背景。中国在2001年刚刚加入世贸组织，到了2003年，全国经济正步入高速发展期。对于汽车市场而言，正是一片蓝海，家庭用车远没有达到普及的程度。这就是一个卖方强势的市场。
参考乘联会给出的销量数据：2001年至2005年，中国车市每年都保持了两位数的增长幅度，尤其在2003年，销量同比增幅达到了70%。整体来看，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响。
但这个“影响”必须剖开来看。首先是长期因素，当时的中国车市刚刚兴起，增长潜力巨大，但产量输出有限，在终端基本处于“供不应求”的状态。所以，销量多少其实是由产量多少决定的。
另外还有一个短期因素。当疫情爆发时，应尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，反过来，促进了消费者购买家庭用车的意向。所以，在那段时间里，汽车4S店客流量虽然大幅减少，但成交率和成交量却大幅提升。
据当时的媒体报道显示，2003年4月，北京地区4S店平均成交率可以达到80%，远远超过了之前的20%~30%。消费者将购车的“前期工作”主动进行了简化，不再反复逛市场，而是通过网络或电话的方式进行对比挑选，甚至于对车辆的颜色和内饰也不做过多苛求。在终端的场景即是，“展厅有车就可以被卖掉”。
这一现象背后，免不了存在一些冲动消费、透支消费，但购车刚需一再被唤醒，而且推动了重要的车市变化。
1、十万元左右的经济型轿车市场焕发生机。这也符合家庭首次购车的预算支出（比如赛欧、POLO、夏利等新车销量快速上扬。以上海大众为例，当时主要销售帕萨特、桑塔纳、POLO三款车，在这段时间内，POLO销售占到其总销量的90%以上）。
2、汽车所代表的“安全与健康”被消费者所接受。这也引导厂家找准更合适的产品宣传点（比如激发出一些营销思路，汽车具备天窗，可以强调通风散气，至于空调滤芯，可以强调过滤有害物质）。
3、贷款购车的形式逐渐兴起。即使一部分消费者资金不足，也能够提前拥有汽车，对于消费模式、消费观念的改变影响深远。
俨然，“非典”时期却成就了一个“非典型”的汽车市场。但准确来说，是家庭用车需求在激增。
但事实上，受疫情影响，公务用车、出租车、客车的需求大减，毕竟，这在当时可是销量占比过半的重要细分市场。
物流受影响的程度也比较大。也就是说，纵使厂家保证产量供应，但物流受阻，消费者仍无法随时提车，反过来，激化了“供不应求”的状态。
还有一些汽车合资计划也被迫延后，比如一汽丰田、东风日产。
2020年，中国车市正在经历什么？
2020年，疫情突袭，各家车企也在行动。比如，有的车企加班加点生产医疗用车，支援疫情前线；有的车企直接捐款捐物，帮助武汉同胞抗击新型肺炎。
但是，疫情来得如此突然，车企原本制定的计划被打乱，需要重新调整。
1、节点延后。春节假期被迫延长，上海地区将直接延长到2月10日复工，某些工程上、营销上的时间节点大概率要延后，产品推新节奏要重新考量。
2、生产受阻。春节假期延长，工厂复工推迟，产能势必会缩减。唯一的好消息是，每年二、三月份工厂排产均比较少，影响可能没那么大。但需要注意的是，武汉既是这次疫情的重灾区，也是全国汽车产量排第四的重要工业城市（参考乘联会数据）。所以，在武汉有工厂的车企产能或许受影响比较大（比如上汽通用、东风本田）。
3、营销冻结。由于是疫情时期，面向终端的团购会等活动无法举行，4S店的客流量也在锐减，同时，面向媒体的营销活动也将减少，即使如期举办，也可能从线下转为线上。
4、中西部激活。机会点存在吗？疫情仍会激发消费者购买家庭用车的意向，但主要影响首购用户。对于中西部的汽车市场，或许会产生一定的促进作用。
总结一下：
2003年与2020年终究不同，当年是增量市场，如今是存量市场，完全不可同日而语。
不过，在后非典时代，有评论是如此总结的，“减少出行刺激了三大消费：汽车、自行车、网上购物”。
鸡汤一下，危与机如同硬币的两面，临危之时，也可能有更大的机遇。抱定信心，主动出击，比恐慌和担忧更有效。
曹安汽车笔记
受近期急剧爆发的新型冠状病毒疫情影响，全国经济发展速度被迫减缓，汽车产业面临同样巨大挑战。那么疫情对中国汽车市场带来和即将带来怎样的影响？以下是来自部分业界专家学者及汽车相关咨询机构等的观点和预测。
01疫情不会影响全年行情
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚：疫情带来的影响是客观的存在的，对汽车的生产包括新能源汽车的生产都会造成影响。但是下半年市场的现实需求还是存在的，无论是传统汽车还是新能源汽车，下半年中国汽车市场可能还会有比较好的增长。疫情尤其对汽车工业的重要基地武汉的影响会更大一些。但随着疫情的减退，汽车产销会很快恢复正常。
02对明天的车市仍有信心
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋：虽然当下的疫情势必会给一季度车市带来一定影响，但我们相信汽车行业不断练就的抵御市场波动的能力，能够最大限度地降低疫情给汽车行业经营带来的影响。在阻击疫情蔓延的关键时期，虽然聚集性的会议和发布活动会受到影响，但当前，借助发达的网络通讯条件，以及丰富的沟通平台，企业仍能够推进经营活动的运行，来应对疫情带来的短期影响。放眼到长期和宏观层面，困难是暂时的，过度惊慌和盲目乐观都不可取的，在顽强抗击疫情的同时，保持企业战略定力，及时调整经营策略，在全行业已经行动起来。
03零部件企业更脆弱
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青：受疫情影响比较大的可能是一些零部件企业，因为从抗风险的角度，零部件企业比整车企业要脆弱得多，特别是一些中小型传统零部件企业可能受影响会比较大。国家层面已经出台了一系列关于释放汽车消费潜力的政策，但很多地方至今还缺乏落实措施，如限行限购、促进二手车消费等方面，还是有很多有待释放的空间。看疫情后的车市消费，更应该关注这些问题。
04短期负面影响还是比较大
新冠疫情对中国汽车产业的影响分析
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：本次新型肺炎疫情势必对全国的经济造成影响，同时也牵动着整个汽车产业。从负面来讲，首先是生产受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足；其次是经销商、4S店营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消；第三是居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。
05总体影响可控
中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭：网上有人说全年车市受疫情影响将下行10%，太过于悲观了。当前的车市肯定会受到疫情影响，但是总体影响还是在可控的范围之内，估计对全年销量的影响也就是1%到2%左右。
06车市3月初预计会出现拐点
中华全国工商业联合会汽车经销商商会会长李金勇：疫情对于车市的影响短期来看影响是负面的，主要包括企业经营以及社会活动。但是从长期来看也有有利的因素，表现在更多的人会放弃公交系统而考虑私家车，这样的效应可能会持续1-2年时间。车市的拐点应该出现在2月底或者3月初，随着疫情得到控制，车市也会逐渐回暖。
07产业链会受深度连锁影响
汽车评价研究院院长李庆文：受疫情影响延期开工的制造业，存在隐形的影响，由于汽车产业链条大、终端要解决顶端的现金流、利润等问题，将会带来产业链上下游的连锁影响。但长期不要太悲观，疫情一定过去。
更多汽车行业咨询类机构及分析师观点：
威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会。
巴黎投资证券公司分析师Jean-Louis Sempe：中国市场对全球汽车市场的重要性不言而喻，此次疫情带来的风险很大。虽然难以确定疫情带来的具体损失，但毫无疑问，它可能对工厂、供应链和国内汽车销售产生巨大影响。
产业研究机构Reshoring Institute执行董事兼供应链分析师Rosemary Coates：目前的情况对于供应链上的企业来说是非常不利的，这种影响将体现在财报与未来战略中。
市场研究机构Sanford C。 Bernstein分析师Robin Zhu：投资者需要为中国整体经济活动水平的放缓做好准备。我们预计中国汽车行业在未来几个月将经历一场创伤。中国作为世界上最大的电动汽车市场，电动汽车和传统高档车型的需求将受到最大冲击，因为这些车型的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。
摩根大通预测：中国国内每个月的减产损失将导致本田和日产的营业利润率分别下跌6.1%和11%。
商业研究机构IHS Markit预计：随着疫情爆发，工厂长期关停的状况甚至将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。如果今年全年乘用车销量较去年全年的2140万辆下降20%，中国连续十多年作为全球最大汽车市场的地位将受到挑战。
八月末穿秋裤
国内车市的发展和国内经济发展相关联，这次疫情对于2020年的国内经济发展可能会影响很大，这个影响在于对大型企业的影响。疫情扩散期间，很多大型企业、餐饮、商场纷纷停业，员工虽然无法返工或是在家办公，但基本工资还照常发放。停业的大型企业、餐饮、商场等停止了营业收入，但是员工工资、租金等成本支出还在继续。疫情对于普通员工的基本工资收入影响不会太大，只会关乎绩效部分，而对于大型企业、餐饮、商场等来说很大程度上都会影响现金流，严重的甚至会破产。
目前的国内车市，汽车消费早已进入刚性需求阶段，一二线城市以置换为主，三四线城市和农村主要以新购需求为主。此次"新冠"疫情对于普通民众的收入只是部分影响，而且是短暂的，疫情过后就会恢复。所以大抵上不会影响到家庭的购车计划。另外，即使家庭收入受到损失，金融贷款政策也会给予消费者的购车一定程度上的支持。
车企积极应对疫情
早前行业专家已经预言2020年国内车市销量将持续负增长，加上此次"新冠"疫情给汽车行业带来的负面影响波及到方方面面注定了车企们今年会不会太好过，但是不少汽车厂商依然持有积极向上的态度，积极应对。
很多车企也公布了一系列措施，和大家共同对抗疫情。
玖绊妮伈
这个问题还是问的不错的，一央疫情是重点，当然对于汽车行业的人来说，也是会分析和关注这次严重疫情对于汽车行业的影响的。个人的观点是，疫情对于汽车行是一个促进和推动。那些原本不打算买的车人，可能因为这一次的疫情看到，自家有汽车才是重点，房子和城市都是次要的，出行方便，快速反应才是未来可能要面对的事情。
作为国民经济支柱房地产，可能会受到沉重打击，虽然从上层来说，还是会不遗余力的去保房价，但是人们还是会看到，在大困难面前，房子并不是人们的必须，如这次疫情，人们都是有地方住的，但是城市里的房子并不最优居住的地方，所以很多人原本打算为房价作贡献的人，可能会选择回到乡下去盖好自己最后的堡垒。而汽车才是缩小城市和农村最重要的工具，有了这个工具，城市不再是专性城市人的城市，而农村不再不方便。所以对于汽车行业应该是一个积极推动的信号。
还有一个方面会对汽车产生积极的因素，那就是人生短而灾难多，所以会更多的人看开人生的意思，对于房子的投入会变小，享受生活的人会更多了。所以 汽车消费在未来增长的因素也会更多一些。这是个人看法了，不知道对不对了，最少个人认为当年的非典也是对汽车产生了积极因素的。
百乐鱼
鼠年伊始，一场突如其来的新型冠状病毒疫情让很多行业都受到了不同程度上的影响，汽车行业也不例外。
2019年国内汽车市场再度下滑，全年销量同比下降8.2%。而随着疫情的出现，不禁让人疑问，新型冠状病毒肺炎疫情会让国内的汽车市场雪上加霜吗？国内汽车市场接下来的走势又将如何？
行业多方面受疫情影响
就目前的情况来看，疫情直接影响就是车辆的生产。目前，除了部分为抗击疫情生产负压救护车等车型的企业，已有多家车企宣布工厂延后开工，而生产受到影响的不仅包括在湖北建厂的车企，也包括在其他地区设厂的企业。
事实上，疫情不仅影响的是车企，作为链条产业，上游的零部件供应商也受到了影响，其复工时间也有所延迟，产能也或将受损。此外，零部件的运输物流也会受到不同程度上的影响，而这也会影响车辆的生产进度
乐动阿利
这次疫情对汽车行业影响不小，现在各个4S店不能开门运营，因为车量那里来的都有，4S店不能向社区一样管理那么严，毕竟过来的都是客户，所以政府现在不让开业运营的，以上为个人意见仅供参考，谢谢。
车装帮老于
这次疫情对车企影响应该不大，本来现在车企正是寒冬季，产量不高，而且库存也比较大，但是零部件供应商应该有点影响，因为它们是走量的，利润低，一家供应商要供应好几个车企，所以是要用时间来抢出产量，现在不让复工对于供应商厂家来说有点影响，毕竟有工人工资还得开，还有别的方面的开销也是有的，话说回来在疫情面前，钱💰是次要的，等疫情过去了，有的是时间去挣回来-。
