v测评
总得来说，四驱系统根据设计目的不同有不同的形式！
分时四驱：
设计目的：主要是为了脱困。由于差速器的存在，一只车轮打滑，另一只即使抓地力良好，也不能脱困，这也就导致两驱车的脱困能力很差，为了增加汽车的脱困能力，研发设计了分时四驱，分时四驱采用牙嵌差速锁刚性连接前后桥，连接以后动力均匀分配给前轮和后轮，这样当某一个轮打滑时，其它车轮可以驱动汽车脱困。
- 优点：结构简单、成本低、可靠性好，可以按需连接或断开，对于油耗没有影响
- 缺点：适用路况有限，由于四驱连接以后，前后轮没有转数差，会产生转向干涉，在日常抓地力良好的铺装道路驾驶时不能挂入，否则会导致差速器损坏或者翻车。
适时四驱：
- 设计目的：优先考虑汽车的脱困能力，其次才考虑汽车在高速或湿滑路面行驶的稳定性。适时四驱一般都是发动机前置、横置布局，在前后桥之间增加了一个限滑差速器（多为电控多片离合器），日常为了节省油耗以前驱为主，当检测到前轮打滑以后，迅速压紧多片离合器使动力传递到后轮，帮助汽车脱困，由适时四驱的结构原理可知，适时四驱从检测到打滑到分配动力会有一定的时间，因此，对于高速行驶的汽车循迹性没有帮助。随着四驱技术的发展，现代的适时四驱多带有程序控制，比如在起步、转弯时会主动利用程序控制四驱的结合与分离，增加了适时四驱的使用范围，另外，还可以接入EPC系统，在汽车因打滑而失控时，增加EPC的处理极限和处理措施，减低风险。
- 优点：对油耗影响较小，成本较低，道路适应性好。
- 缺点：由于适时四驱在动力分配上属于被动分配，要经过检测打滑->分配动力的过程，因此动力分配时间长、效率低。
全时四驱：
- 设计目的：全时四驱的设计目的是优先保持汽车高速行驶、湿滑路面行驶时的稳定性和寻迹性，其次才考虑到脱困的问题，世界上很多轿车都有全时四驱版本，斯巴鲁的力狮、奥迪a6l的quattro、奔驰E320、宝马五系这些轿车都有全时四驱版。
- 全时四驱的变速箱和中央差速器往往是集成在一起的，发动机动力从变速箱输出以后直接输出到中央差速器，再由中央差速器动态分配给前轴和后轴。理论上来说，全时四驱是最适合驾驶的四驱方式。全时四驱的车在高速行驶时可以保持较高的稳定性和循迹性，主要是因为全时四驱在行驶时四个轮子始终同时输出动力，即使有一只轮胎失去抓地力，打滑，其他三只轮胎仍然能够。稳定的驱动汽车前行确保汽车的循迹性不被破坏。因此全时四驱的车高速行驶起来表现非常稳定。
- 全时四驱的车脱困能力也非常不错，前提是要带有中央差速器的锁定功能，当中央差速器锁止以后，前后桥相当于刚性连接，很好的帮助汽车脱困。
- 优点：高速行驶稳定、很好的保持汽车的稳定性和循迹性，
- 缺点：对油耗有影响，制造成本较高。
![]()
众口说车
我们的汽车按照驱动方式的不同，分为三种形式，分别是前驱、后驱、四驱。
前驱车目前来说，是最普遍的，造价便宜，结构也比较简单。是家用车的主流配置。
后驱车造价就贵多了，结构也复杂，这类车子价位相对来说要贵一些。
比如奔驰除了B系全是后驱或四驱的。目前宝马轿车中全系后驱。其他后驱轿车国产最便宜的是丰田锐志吧。
四驱车，如图就是四轮同时驱动，一般在一些越野车和中高端配置车型才有的配置。
前驱车：过来，我拉着你走！
前驱车更形象描述，就是上面最简单的一个字“拉”。
前驱车发动机和驱动轮都在前头，这样一来，后半部分就有更多的空间可以利用。
相对于后驱车来说，不需要传动轴，如果不考虑设计之类的，就能做到后排脚底下全平面，中间座位的人员就舒服多了。
那为什么现在前驱车，都好多有上面的凸起呢？
1.原来最早的轿车还是前置发动机后轮驱动的，中间凸起是走传动轴的，类似于货车或者拖拉机底部那个很粗的一直转动的轴。
2.后来的轿车为了缩减生产成本，大多设计成了前置前驱。但是中间的凸起被保留下来，一是节省费用，不如让后驱底盘和前驱底盘通用；二是去掉了传动轴之后空下的凸起还可以走排气管，刹车管之类的管线.
后驱车：快走，我推你一把！
后驱车就是“推”了。
后驱车结构复杂很多，部件也多，车身也较重，这也是后驱车价格高的原因。
一般没有开过后驱车的朋友，刚开车，会有些不适应。
后驱车如果开的较快，过弯时，由于重心的便宜，容易发生甩尾，也就是转向过度的情况。
从另外一个角度而言，喜欢飙车，飘移的，后驱更刺激些。
四驱车：给我趴下，手脚都给我用上！
四驱车咱们上面也说了，就是越野车配备的多一些，给咱们的形象， 也是那种“硬汉”的感觉，动力轰轰的。
去买车的时候，销售介绍可能说，这是分时四驱，这是适时四驱，这是全时四驱。
又蒙圈了。
这里老杨给大家简单说说，以后详细再说。
全时四驱：四个轮子一直都是驱动轮，最典型的就是大油耗，玩车、探险发烧友才买的，比如丰田Celica GT4、悍马、 丰田的陆巡系列等等。
适时四驱：适时四驱分时四驱最大的不同，就是可以根据路况自动进行判别，切换。
66号车坊
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD或AWD来表示。
这么说吧，两轮驱动就像普通火车，只有车头有驱动力。
而四轮驱动就像动车组，每一个车轮上都有驱动力。高铁要比普通火车快得多，也平稳的多，就是因为每个车轮上都有驱动力。
四轮驱动最主要的优点就是当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样就不能驱动汽车。由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥泞路面、崎岖不平的路面上行驶。
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐。有人做过一个实验，将一台越野能力很强的奔驰GLC，分别使其一个车轮、两个车轮、三个车轮失去附着力，结果在三个车轮失去附着力的情况下，该车就挂了，陷在泥地里出不来了。至于那些城市SUV，只要交叉轴一出现，立即失去驱动力，再也动弹不得。所以，不要以为四驱是万能的，其实在很多时候，四驱只是比两驱好一些而已，根本达不到越野的程度。真的要越野，还是选择那些真正的硬派越野车吧！
四轮驱动的分类及优缺点
我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。
01
分时四驱
分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
分时四驱的优点：
分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
分时四驱的缺点：
分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
代表车型：
JEEP牧马人、长城哈弗H5、兰德酷路泽、普拉多等
02
适时四驱
只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
适时四驱的优点：
适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
适时四驱的缺点：
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
代表车型：
奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。
03
全时四驱
全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮
全时四轮驱动的优点：
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
全时四轮驱动的缺点：
全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
代表车型：
奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX等。
老侯解读
购买汽车前，一定要明确自己汽车的用途，自己最注重汽车的哪一个方面，面面俱到是不可能的。如果是考虑到经济性的，建议挑选两驱前驱车型，而如果考虑到舒适型和操控性的，则可以考虑前驱后驱车型。此外，如果经常走恶劣道路的，对车辆要求高的建议选择四驱车型，而四驱车型的3种四驱模式，则需要根据实际情况而选择了。如果只是在城市中行驶，偶尔有冰雪路面或非铺装路面，适时四驱足够了；如果是越野发烧友，经常驾车去越野，那么必须选择分时四驱的硬派越野车；如果想要浑厚的驾驶感，注重汽车的操控性，行驶质感好，那么装配了全时四驱的高级轿车或豪华SUV是不二选择。总之，一定要按需购买。
老侯解车
四轮驱动又称全轮驱动，是现在越野汽车普遍采用的驱动形式，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，四轮驱动的优点是动力强劲、越野性好,并且稳定性好,但油耗也大。四轮驱动一般分为：分时四驱，全时四驱和适时四轮驱动几种形式，下面我们就介绍一下这几种形式的基本特点。
适时四驱
适时四驱顾名思义就是说汽车驱动在需要四驱的时候采用四轮驱动，在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。只有驱动轮轮发生打滑等情况时，从动轮才会由动力开始驱动。适时四驱动的还有一个好处就是不太耗油，其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。
分时四驱
分时四驱就是说汽车具备四驱和二驱两套驱动系统，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，而不需要人为的判断。因此相比较分时四驱，适时四驱的汽车驾驶体验要更好些。
全时四驱
全时驱动是前后车轮永远维持4轮驱动模式，汽车的四个车轮不管汽车直线行驶还是汽车转弯都存在着牵引力，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，行驶的稳定安全性更好。缺点是比较废油，经济性不好。
小拉车
四轮驱动（4WD）是现在越野汽车普遍采用的驱动形式，相比与两轮驱动的汽车，四轮驱动的汽车具有更好的越野性能和通过性。四轮驱动又分为分时四驱，全时四驱和适时四轮驱动几种形式，下面我们就介绍一下这几种形式的基本特点。
首先，所谓的全时四驱是指汽车的四个车轮不管汽车直线行驶还是汽车转弯都存在着牵引力，采用全时四驱动的汽车没有了从二驱转向四驱的响应时间，行驶的稳定安全性更好。全时四驱汽车的不足点是油耗比较大，经济性不好。如果不安装中央差速器，全时四驱汽车会出现转向干涉现象，中央差速器的存在可以保证前后车桥的转速差，在转弯的时候，让前车轮转速较后车轮快些，从而避免了该问题的出现。
适时四驱，所谓“适时”，顾名思义就是说汽车驱动在需要四驱的时候采用四轮驱动，而在不需要大动力驱动的时候则采用二轮驱动。相比较而言，适时四驱的传统系统容易布置，它只需要从前驱动桥引出一根传动轴，并通过一个耦合器连接到后轴上即可。适时四驱动的还有一个好处就是不太耗油，车子在正常情况下都是二轮驱动的，只有驱动轮轮发生打滑等情况时，从动轮才会由动力开始驱动。此外，适时四驱的汽车还有操作简单的优势。
分时四驱就是说汽车具备四驱和二驱两套驱动系统，驾驶人可以按照路面行驶情况自由切换，在公路上采用两轮驱动，而在越野路面上采用四轮驱动。适时四驱与分时四驱最大的区别在于适时四驱的驱动切换是系统根据驱动轮的驱动情况自动完成二/四驱切换的，而不需要人为的判断。因此相比较分时四驱，适时四驱的汽车驾驶体验要更好些。
汽车工程研究生
全时四驱（Full-time）-指前后轮永远保持四轮驱动模式，发动机扭矩始终按照一定比例分配在前、后轮上。
优点：具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，起步加速性、爬坡性也十分优异。
缺点：比较费油，燃油经济性不好，结构复杂。
适时四驱(Real-time)-是由电脑根据路面情况自动选择2轮驱动或4轮驱动。正常路面一般后轮驱动；路面不好或驱动轮打滑时，发动机电脑自动将扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态。
优点：操纵简单。
缺点：电脑反应慢，驾驶乐趣不足。
分时四驱（Part-time）-是由驾驶员根据路面情况，通过分动器来选择2轮驱动或4轮驱动模式，这是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。
优点：可按需选择驱动模式，燃油经济性好。
缺点：机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好4轮驱动和2轮驱动的切换时机。
无名小哥
相信很多消费者在购买车时，都会听到这么三个名词：分时四驱、适时四驱、全时四驱，为了让消费者能更清楚车辆的性能，在购车时销售人员也会向消费者解释这三个词其中的区别以及优势之处。但在购买车时，由于时间紧、销售表达不清楚，甚至为了卖车夸大其作用，想必很好消费者对于这三个名称并不十分了解，甚至买回家之后也不知道其都有什么作用，对于车辆有什么意义。为了帮助更大人了解自己的爱车和回答题主的问题，今天我们就来简单的了解下这三者之间的区别。
首先我们从分时四驱说起，其实对于分时四驱很好理解：就是车辆在不同的环境下，你可以自主切换驱动模式，你可以四驱，也可以两驱。它的优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。说完分时四驱之后我们来看下适时四驱有何特点，对于适时四驱我想大家应该比较熟悉，因为它在我们生活中最常见到，其特点便是根据地形情况，自动的切换驱动模式，主要是机械式控制，其优点便是控制较为精准，反应灵敏，也更容易得到厂家的喜爱。
最后我们再来看下全时四驱的作用，其实说到全时四驱我想大家脑海中都会浮现出奥迪Quattro，也就是我们在奥迪车后常见的那个小壁虎。其实对于全时四驱来说，我们从字面的意义也可以理解，就是在任何情况下，全都是四驱模式，不能切换。由于一直处于四驱状况，所以其优点便是越野能力更强。总的来说，对于这三种模式，并没有哪个更好，只是要看谁更加适合自己。
汽车很听话
四驱这个点一向是4S 店里销售人员狂侃的一个点，可是什么是四驱？四驱有哪几种？分时四驱、适时四驱、全时四驱都是什么概念？就我的需求而言到底哪一款是我的菜？别急别急，今天就来当一位销售人员给大家好好介绍介绍——四驱。
所谓四驱，其工作原理为：发动机输出动力,通过变速器、分动器、扭矩管理器、主减速器、电子差速器等扭矩管理系统后,将动力合理分配到四个车轮,使四个车轮分别具有动力,且相互之间没有影响,使汽车通过性和越野性显著增强,从而当汽车遇到困境工况时,快速脱离、越过。
汽车四驱系统按照驱动形式区分有四种:全时四驱、分时四驱、适时四驱和兼时/适时混合四驱。那么我们今天主要讨论前三种。
全时四驱：顾名思义，汽车一直处于四轮驱动状态，汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。
全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。而这一切的核心装置就是中央扭矩感应自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25:75~75:25连续变化，而且反应十分迅速,几乎不存在滞后,而且有电子稳定程序的支持,更进一步提高了动力分配的主动性。
但由于结构复杂，制造成本高，维修保养较为困难，所以一般高端SUV才会配备此系统。如奥迪Q7 宝马X5奔驰GL等。
分时四驱：分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统。
可以随时根据路面状况,通过操纵杆或者按钮变换两轮驱动或者四轮驱动模式，这也是一般SUV最常见的传动方式。缺点是传递效率较分动器分离还要低，且需要车主根据路况手动操作，需要车主有一定的越野路况经验，操作起来没有那么智能。
适时四驱： 又称为实时四驱，驱动形式由电脑控制，就是可以根据路况自动选择驱动模式。目前适时四驱主要有两种:一种是以机械的粘性联轴节方式实现的(如本田CR-V)另一种是电控多片离合器方式实现的(如三菱欧蓝德)。
正常路面以两轮驱动,如果异常路面或者驱动轮打滑,电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮,变为四轮驱动状态,操纵简单。
缺点是电脑即时反应较慢,车辆越野性能较差,变换方式由电脑代劳,没有驾驶乐趣。
当然了，寥寥几句说不尽四驱更多更深的意义，但是相信各位对四驱种类简单的分类还是有了一定的了解，那么各位就可以根据自己的需求和状况去选择属于你的那一款 SUV了。
autocarweekly
全时四驱：4个车轮驱动时候，4个轮子都依靠独立的驱动装置驱动，通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
分时四驱：也是4驱车驱动系统的一种方式，主要区别就是驾驶者可以根据形式情况和路况通过切换的形式进行切换，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。
适时四驱：只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，顾名思义就是电脑控制切换情况，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。（Bee）
DearAuto
分时四驱、适时四驱、全时四驱有什么区别？
分时四驱（比作“猴子”）
猴子，两腿爬行、四腿爬行可以做到随意切换，想怎么爬就怎么爬。分时四驱就是这个道理，驾驶员可以根据路面情况，通过手动选择两驱或四驱的模式。其优点机械结构简单，稳定性高，坚固耐用；但是不足之处就是操作不方便，甚至有些车需要停车操作，步骤复杂。
代表车型：牧马人
适时四驱（比作“人”）
人，大部分时间是靠双脚行走（即两驱），但是偶尔需要爬着走的情况也可以爬着，只不过爬起来并不是很快。适时四驱就是根据路面情况，在适当的情况下会切换四驱。是现在绝大多数的城市SUV搭配的四驱系统。但是由于结构限制，适时四驱的车型很难将大部分动力传递给后轴，所以性能极限普遍不高。
代表车型：途乐
全时四驱（比作“狗”）
四只脚能够完美配合，任何一只脚都可以独立控制。也就是车辆在任何时间，轮子都是独立操作的，理论上是最理想的四驱系统。当某个车轮发生打滑时，系统会自动介入，重新分配四个车轮的动力，保证获得最高的抓地力，尤其是在北方的冰雪路面有着非常明显的优势。
代表车型：奥迪Q7
