浪漫薩克斯風
驃騎府
實際上，在同等配置條件下，單缸踏板車就會比單缸跨騎車要貴，雙缸的當然也不例外，而且目前雙缸踏板在市場上的車型是在是太少太少了，一個是價格，一個就是技術因素，還有一個是市場需求，請關注：容濟點火器
踏板車對發動機的整體工藝要求比較高
踏板車好比自動擋汽車，而跨騎好比手動擋汽車，明顯踏板的傳動系統比騎士車要複雜，變速方面要求比較高，成本明顯要高於騎士車的，如果設計來雙缸，還要綜合考慮到傳動結構的匹配。
踏板車的效率明顯比騎士車要低很多，油耗比騎士車高很多就是明證。踏板車發動機都是高轉速，無法做到騎士車那種低轉高速的狀態。而一般市場上需求的小踏板，排量往往都是排量比較小的，比如50-150CC居多，如果設計成雙缸，雙缸可不是簡單1=1=2的問題，小排量的做雙缸，效率會更加低，牽引力不好，起步困難，效果不理想，而成本會更加貴。
踏板摩托車需要包圍起來，空間不大，為了保證操控性，車子本身的緊湊性要求比較高，還要考慮儲物箱和油箱的不止，發動機的散熱也是問題，如果設計成風冷的雙缸，恐怕會引起高溫，如果設計成水冷的，體積會變大很多，要考慮太多因素。
踏板車定位有關係
騎士車往往是用來討生活使用的，比如用來拉貨，載人，送外賣，是一種工具車。本身騎摩托車的人，大多數都是社會底層的，以小排量為主，騎士車在這方面有優勢。實際上，對比單缸騎士車，小排量的騎士雙缸車也不算太多。如果設計成雙缸的，往往也是250以上的車型，往往都是一些喜歡摩旅或者跑長途的人，或者一些玩車的人使用。
踏板摩托車往往是用來代步和休閒使用的，以城市裡邊的居民為主，收入會比騎跨騎車的人要高，除了少部分外車的人會追求所謂的動力和極速外，大部分人使用踏板摩托車，並不講究排量，而是考慮了舒適程度，比如上街買點菜，能要多快了，順路帶點小東西，也不用很強馬力，如果設計成雙缸，增加價格人家還不如買一部低速四輪電動車之類的。而弄成雙缸以後，體積出現變化，必然會打壓了儲物箱這些位置。而且中心變化了，還要重新考慮是否會影響到車子的操控性能已經舒適性。
目前世界上的雙缸踏板，比如鈴木的天浪650，本田銀翼600，臺灣的光陽700，吉雷拉800，還有寶馬的600和650等等這些，都是超大排量的才整了雙缸出來。
沒有中國人參與製造的，都會貴
如果市場對這種雙缸踏板車需求量非常大，中國人又能輕易生產出來，相信價格會被拉得非常低，和普通的單缸GY6差不多了。
目前雙缸踏板的市場需求量不多，而且國外的也都是生產大排量的，在國內消費群體太少了，技術門檻又高，國內沒有幾個老闆感興趣，無法形成規模化生產，很多配件都要定做，所以在市場上賣的價格，會遠遠高於騎士雙缸車型。
容濟點火器
簡單點，手動擋貴還是自動擋貴
你別犯賤o
雙缸踏板車製造定位不同，雙缸發動機在摩托車領域屬於體質大，動力屬大排，正常的都是250cc及以上雙缸，水冷，電噴發動機，所以市場定位高端踏板摩托車，踏板摩托車設計的構造要比跨騎摩托車複雜，車身設計，油箱規格，儲物箱空間以及車身高度和駕駛員操控性都得講究，所以在製造過程中的用料，研發，發動機的散熱，車身外觀設計都很講究，而跨騎車看起來就比較簡單化
天蠍34027116
正常，請參考同品牌同排量的自動擋SUV和手動擋小轎車定價。
八戒不易
這是杜卡迪歷史上偉大的機械工程師泰格里奧尼(T博士)受摩托`古茲的啟示和觀看日本賽車後研發90度夾角的L形雙缸，使兩缸的震動相互抵消，使車的重心集中。過彎時沒有四缸車那麼笨重。T博士用自己的智慧為杜卡迪贏得了市場，這也是為什麼杜卡迪採用L形雙缸的原因。如果說哈雷是美國的搖滾樂，那麼杜卡迪就是意大利的歌劇
理想青年小諾
自動擋肯定比手動擋貴了
