浮華與陰霾
我A6和途樂的親身體驗告訴你首選SUV，長途舒適性主要涉及兩個方面，座椅、底盤舒適性及乘坐空間，目前高檔大型SUV的後排座椅舒適性和底盤公路性能調教已基本不遜於高檔轎車，加上無可比擬的空間優勢和靈活多變的座椅佈局，長途舒適性和便利性遠超轎車，另外如果再有一定的越野能力，則是長途出行的不二選擇。
逆流1999
出門當然是坐飛機坐高鐵舒服啊。
笑
其實關鍵在於，你怎麼定義這個舒服。
車大主要帶來的好處是空間大。
而轎車與SUV的區別，主要是坐姿不同。
SUV高，所以是以坐為主。但是腿長腿短都可能影響到舒適性。
轎車高度不夠，則縱向利用更多，所以有些可以躺。
就我個人體驗而言，其實舒適性都差不了多少，換句話說長途都不太舒服。
除了像我坐過的A8L這樣的車，後排座椅可以半躺，像中型客機的商務艙，你可以說比較舒服。
況且，A8L這車的頭枕可以彎折，把頭半包起來，你不會睡著睡著歪掉了，確實更適合長途。
而別的車，只要坐車時間長一些，你會發現總會有些不舒服。
另外，空間只是舒適性的一個方面。
其他與舒適性相關的方面還包括，震動、噪音。這方面來說，轎車的舒適性一般比SUV好，但是到了A6和Q7這種旗艦級別的車上，區別也不算太大了。
雖然我常說奔馳公司不地道，但是懸架的舒適性上，也就是濾震表現上，奔馳確實比奧迪和寶馬強。
都9102年了，出長途，還是坐高鐵吧。
車市謹察
理論上轎車（A6）要比SUV（Q7）舒適性更高一些，因為轎車的底盤懸架調教完全趨向於舒適性，而SUV底盤懸架調教略顯中性。SUV顧名思義，就是多功能汽車，兼顧轎車一部分舒適性和越野車的通過性。而事實果真如此嗎？
隨著底盤、懸架配置不斷提升，調教功力越發成熟，很多豪華SUV後排乘坐舒適性已經可以媲美甚至超越同級轎車了。所以，要說轎車和SUV誰的後排舒適性更強，還真難以分辨。不過，舒適性並不僅僅體現在底盤懸架和座椅上面，還有腿部、頭部空間是否寬敞，也決定了乘客自身的舒適度感受。這一點來說，擁有更高車體的SUV反而可以提供更加寬適的內部空間，後排乘客視野更加開闊，也會降低更多壓抑感。
最後，我覺得每個人對於不同車型的舒適度評價肯定也不會完全一致，只有親身體驗才能感受出區別來。而作為奧迪家族高端轎車A6和SUVQ7來說，後排舒適性只能算是兩者值得炫耀的亮點之一，無需分出個勝負，難分伯仲。
貓眼看車
理論沒有用，公司老闆娘跑長路不要坐A8，情願坐凌志RX350，純粹不懂車的老年人。
