很多車企認為消費者在此次疫情下的公共交通出行受阻，可能會對私家車需求起到一定的刺激，首購群體購車或將提前，特別是小型車。
人們對2020年的憧憬還沒來得及實現，一場突如其來的疫情就把大家打回到了現實。而剛剛告別低迷的2019，信誓旦旦要在新一年回溫的車市也迎來了巨大的挑戰。
這場危機對車市的影響究竟如何？對此騰訊汽車採訪了9家車企高層，以及多位行業專家，雖然真正的影響還並未顯現，但從他們口中或許可以窺得一二。
不過，危機中也常常存有機遇，困境中如何應對和把握更是一項至關重要的考驗，“萬物皆有裂痕，因為那是光照進來的地方”。
車企：超半數樂觀積極 認為“會促進私家車消費”
在此次採訪中，幾乎所有車企都認同疫情對車市短期內會有較大的影響。“受疫情影響，2-3月市場走勢和銷售節奏存在較大的不確定性。” 一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山認為，這次的影響是全產業鏈的，包括物資供應、生產排產、經銷商客流，資金流轉等環節。
雖然如此，仍然有超過半數的受訪企業表示影響會是“短期、有限”的，對中國車市有信心。“無論汽車市場還是整體經濟，依然會重新回到原有的發展軌道上，對於中國車市繼續向高質量方向發展抱有信心。” 廣汽新能源副總經理肖勇這樣表示。
同時，很多車企認為消費者在此次疫情下的公共交通出行受阻，可能會對私家車需求起到一定的刺激，首購群體購車或將提前，特別是小型車。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受採訪時表示，長期來看，市場對私家車的需求會得到增加。
值得一提的是，東風雪鐵龍作為身處抗擊疫情第一線的湖北車企，受到的影響更為顯著，車企已根據疫情的變化，對上半年營銷工作進行適當調整。不過，東風雪鐵龍總經理任光在談到影響時表示，辯證地看，此次疫情對車市來講是機遇、風險與挑戰並存的。
專家機構：普遍悲觀 2020或比2019還要低迷
不過，相比車企相關負責人的表態，行業專家和調查機構的觀點更加悲觀一些。威爾森預測2020年第一季度的銷量或將下降50%以上，此次影響會持續到四月，疫情導致上半年汽車市場受挫為“大概率事件”。
商業研究機構HIS Markit預計，隨著疫情的爆發，工廠長期關停的狀況會導致汽車產量縮減超過170萬輛，同比下跌32%。
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在接受騰訊汽車採訪時表示，2020年車市負增長是基調，疫情加重了這種低基調。同時，低於去年的銷量已不是不可能的事了。“此次疫情不僅是對汽車的影響了，對中國經濟的影響必須要評估。經濟不好一定會影響買車。”
雖然消費者在短期或許會更有意願買私家車，但汽車商業評論總編輯、汽場買車app聯合創始人賈可認為，目前一二線城市的購買力趨於飽和，而四五線城市購買力有限，“這個不會有大的一個提升，他的購買力還是有限的。整體我覺得今年的車市要慘於去年。”
全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇預測，今年整體的車市保持8%左右的下滑，疫情對車市的影響肯定是非常大的。
“但是結構上會有所調整，入門型車的剛需購車需求人群會擴大。但是對於改善型需求，基本上維持偏弱化，所以從總體上來說是要低於2019年的。我認為車市增長在2020年快速探底應該會成為大概率事件。”他接受騰訊汽車採訪時這樣表示。
應對策略：普遍取消2月經銷商考核 線上購車成新趨勢
誠然對於車市的預測各方表態是一方面，真正的應對才是關鍵。在疫情爆發之後，車企不僅成為馳援武漢的主力軍，同樣在面對不確定的市場情形下迅速做出了相應的調整。
據中國汽車工業協會提供的最新數據顯示，截止2月2日，汽車行業已有86家企業為抗擊疫情捐款捐物，總額超過10億元。
同時，沃爾沃已經率先取消了2月份的經銷商考核，為經銷商提供超千萬人民幣的專項用工補貼等在內的“經銷商關懷計劃”。沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉表示，“希望用最直接和務實的方式降低突發疫情給經銷商夥伴在經營上帶來的壓力。”
北京現代、廣汽豐田、上汽大眾等車企也做了同樣的跟進，其餘車企也表示會根據市場情況做出相應的調整。
另外，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示，目前比亞迪的銷售會開始重點推出線上銷售，直播等方式，這也將是短期內的一個新趨勢。
上汽大眾相關負責人認為，短期內“線上購買”將成為主流消費方式。同時，很多車企也推出了相應的服務。
消費者可以在線上與購車顧問溝通，視頻看車；同時，還支持線上用車解答、下訂、投保、經融信貸等線上服務；不僅如此，在保證服務人員健康安全、經營場所及試駕車消毒的前提下，還為消費者提供了專車接送、上門試駕、簽約、交車等全方位服務。
政策呼籲：希望出臺促進汽車消費的支持政策
根據《汽車商業評論》面向汽車行業從業人員做的一項調查顯示，超過49%的從業人員擔心疫情之後，消費者對於汽車的購買需求降低，而這一比例是佔比最高的。
同樣在我們採訪中，很多車企和行業專家都在呼籲國家層面能推出相關政策，幫助企業共渡難關。
“2020年關於汽車產業政策，包括補貼政策、雙積分、各地牌照政策等等，希望能儘快明確。同時隨著‘健康’這個需求越來越重要，希望國家在新能源汽車方面加快產業引導。”廣汽新能源副總經理肖勇這樣表示。
長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰認為，疫情之後，國家層面可能會有一些扶植性政策。“我們也相信，強者恆強，長城汽車有能力應對此次挑戰。”
廣汽豐田相關負責人更是呼籲，疫情對車市影響甚大，相關政府部門能出臺促進汽車消費的支持政策，或將降低對行業的衝擊。
同樣，此次影響對於還在生死線上的新造車勢力企業來說更為嚴峻。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也希望，政府能增加市場化手段，將新能源的補貼更多轉移到方便用戶充換電等使用場景上。
一位不願意透露名字的新勢力企業對騰訊汽車表示，“先不說了，先活下來吧。”
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