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長豐獵豹汽車應不會復產

獵豹汽車是長豐集團旗下的品牌，該集團是一家遊著50餘年歷史的國有大型企業，至此不用更多解釋了。此類車企大多數不主攻技術研發領域，角色定位更像是「洋車代工廠」，依靠的是與某某外資車企合作生產一些當下流行或者已然被淘汰的車型，之後標榜為「某某品質」。

此類車企大多不思進取，所以不用期望其量產車的產品力會有多強，更不用期望在其合資車企幾乎走到破產邊緣被收購之後，這些加工廠還能有什麼創新。長豐獵豹的角色定位基本就是這樣，運氣不好的是沒有選擇到一些營銷實力強大的外企，比如某重或某兩田和一產；三菱汽車的技術過於落後，所以在帕傑羅時代結束之後長豐獵豹也就結束了。

獵豹&獵豹Q6技術特點分析

老款獵豹與黑金剛實際正是老款帕傑羅的換標車，這些車的技術只能說十餘年前還有合理的技術等級定位，但在當下即使是停產過的原品牌帕傑羅也只能用非常落後評價。鑑於帕傑羅已經停產所以不再有討論的價值，所以值得分析的只有沒有明確公佈停產但實際與停產無異的獵豹Q6，看一看這臺車的發動機變速箱與指導價吧。

1：該車發動機裝備的是古老的2TZ，這臺機器有新晨動力提供，但原型機是豐田4Y，這是一臺「80後發動機」。古老的程度沒有必要贅述，該機器的動力儲備為最大功率108kw、峰值扭矩230N·m，以目前內燃機的普遍水平而言這應該是一臺1.3T左右的二線三缸發動機的標準，然而2TZ是一臺2.4升的自然吸氣機頭。

2：變速箱只有5擋手動。

3：新款指導價16.98萬。

這臺車是安全氣囊只有兩枚，控制系統還沒有ESP車身穩定系統，分時四驅只有後橋差速鎖（讓前輪怎麼脫困）。這臺車定出16.98萬的指導價是誰給它的勇氣呢？很顯然還是老款帕傑羅的影響，然而帕傑羅都停產了，三菱數度面度破產也已經被日產實際控制，而日產的掌控權在於雷諾，長豐湊上不熱鬧了。

總結：長豐獵豹汽車的沒落幾乎是必然的結果，代工廠沒有產品可以做，同時也沒有優秀的品控水平，那麼什麼優點呢？其量產車如CS9與CS10，這些城市SUV不僅在內燃機技術方面非常落後，在發動機變速箱底盤懸架與車身電子附件等方方面面，其故障率都能做到非常均衡的高；這類車企對於行業發展以及中系車的技術進步而言，包括其他少數一些「汽字頭」車企與某些地方國有車企真的沒有存在的價值了。

天和Auto

獵豹能不能復產我們還是看一下獵豹最近的新聞吧:2020年1月10日，湖南長豐獵豹汽車有限公司掛出3份轉讓公告，擬出售一批汽車配件、包括機油、設備、還有一些存貨。

固定資產評估表內可以看出來，這批汽車配件種類繁多，幾乎都是打包處理。其中機器設備包括主車身總成等50工序、發動機艙總成檢具等，評估價格26.39萬元、掛牌價格29.82萬元。

處理的存貨包括一些停產車型的變速箱、變速箱總成，例如CS6、CS7的變速箱發動機總成等。評估總價值為656.81萬元、掛牌轉讓價格742.2萬元。還有20000升的馬石油A5B5 0W30機油（全合成)，評估價為42萬元，掛牌價格47.46萬元。這些待處理的零部件來自湖南永州長豐獵豹汽車有限公司的倉庫。

這只是獵豹汽車冰山一角而已，2019年5月份獵豹的一部內部文件中已經暴露出嚴重的危機，基本停工，試圖開始通過降薪減負來度過難關。

幾個月後又傳來長豐獵豹將啟動一輪新的自救計劃。例如關停轉讓一部分基地，甩掉包袱輕裝上陣。這其中長沙工廠計劃為吉利代工，由吉利管理。十年河東十年河西，當年長豐獵豹如日中天，吉利汽車默默無聞，現如今獵豹斷臂自救，工廠拱手于吉利集團。湖北荊門工廠移交地方政府，國企就是任性啊！而滁州工廠則轉給第三方。獵豹瘦身後只保留永州基地。而永州基地3-5月計劃生產量為200-1100輛，六月份後產量計劃逐步增加。


永州基地清庫存就是要徹底和過去說再見，老舊車型車頂淘汰。但是新車型開發依然是遙遙無期，斷臂後研發能力進一步下降。而今天的汽車市場再也不是原來那樣，只要造出來汽車就有人買的時代。在這種情況下獵豹自救能否成功還是未知數，獵豹恐怕在短時間內難以恢復元氣。誰也沒有想到汽車市場寒冬來的這麼早，一些不專心搞研發的車企沒有核心競爭力，已經逐漸被消費者遺忘。例如眾泰、力帆、中華、比速、幻速等汽車已經無人問津。消費者日益成熟，合資車型始終在進步，部分國產車還在吃老本、原地踏步甚至退步。消費者也不是傻子，吃一次虧再也不會上當。

獵豹雖然是軍工企業，理論上造車不會太差。但是不要忘記了，軍工車輛不注重舒適性、不注重細節、不注重配置、不需要過多的電子設備、甚至油耗動力等，只要求耐用，壞了以後維修方便。而民用車標準與軍工標準完全不是一回事，因此獵豹造的汽車瑕疵太多，根本不重視客戶體驗，不用心造車沒有原創車型。早期憑藉與三菱合作造車火了幾年，後期三菱帕傑羅被踢出政府採購（因為剎車門），獵豹依然在仿製老舊車型吃三菱的老本。正版都帶死不活，盜版更難生存下去。試想一些誰願意花十幾萬買一個採用八十年代技術生產的老舊車型？就像北汽生產的“路霸”一樣，拿來唬人都唬不住了！動力弱、油耗高，小毛病多。而彼時的自主品牌汽車飛速發展 ，獵豹還停留在在原地，自然會被淘汰，如果是私企早都死了好幾次了！

獵豹後期推出CS10時曾經火爆一時。雖然借鑑痕跡非常明顯，但是外觀上不得不承認還是很漂亮的。外觀像極光，內飾像奔馳。2016年月銷量一度過萬而且部分地區還出現加價行為。大家都看中了CS10的高性價比。有軍工企業背書、有國企背景、與三菱有過一腿，選外觀漂亮大氣的CS10理論上不會錯的。可惜最後還是選錯了，小毛病繁多，雙離合變速箱投訴非常高。而在C—NCAP碰撞測試中起其成績倒數第一……
排放升級到國六後獵豹竟然無車可賣，更新不出來國六排放車型，也可以看出其真正的研發實力。與主流的自主品牌是沒有辦法比的，獵豹汽車的火苗只能是越來越小，想要燎原堪比登天！

水墨丹青一世情

獵豹汽車多年來主要以輕越野車型為主，早期的獵豹6481，獵豹CS6和CS7都是很經典的車型，目前獵豹處於生產狀態，只是車型比較單一，主要以SUV為主，居家實用車型品類有限，整體的競爭力不足，其次車型故障率比較高，可靠性和穩定性一般，而越野領域消費者並不是很多，所以獵豹的發展很侷限
獵豹CS10作為旗下有代表性的SUV車型，外觀顏值表現不錯，很時尚年輕，並且有一定的高級感，深受消費者青睞，在同級別車型中有一定的競爭力，但是發展速度一般，同級別國產車型更新速度很快

色彩車圈

還生產的，獵豹汽車是湖南獵豹汽車股份有限公司的簡稱，是一家集整車及零部件研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型汽車廠商，隸屬於長豐集團 捷豹（Jaguar）：是英國的一家豪華汽車生產商 現由印度控股

魯南之地水泉之村

基本上不可能了，就看有沒有企業收購其造車資質，即使收購也不會再製造獵豹車型。

此情長流心間-

不會

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