花菜扇脸
这个问题骠骑府记得以前回答过，不记得是在哪一期的答题里面，这里再重复一次吧。两款车骠骑府都骑过，有一定的了解，说不上有多么深入，一点点吧！
如果单论外观，骠骑府觉得哈雷Street 750逼格更高更漂亮，全车线条圆润洗练，简洁明快。外观上结合了美式巡航，街车，复古咖啡等多种设计元素，如果说骑摩托车是彰显男人硬汉气息的最佳方式，那么哈雷的车可以将这种效果放大，你要知道哈雷专注美式巡航已经一百余年，在巡航车这一块的外观造诣深厚，有自己的文化底蕴，如果你是颜值控的话，选择哈雷750没错。
再看川崎小火神650，这不是一辆正经的美式巡航车，因为外观上没有传统美式巡航车惯用的大面积电镀件，只有前卫的配色搭配，看起来更加年轻化。再加上他没有美式巡航车惯用的V型双缸发动机，排气管也设计得太过于低调，隐藏在车架下面，不注意的话你很容易忽略掉，要知道排气管一直是美式巡航车的视觉重点，这个设计不符合美式巡航车的传统。另外发动机因为是并列双缸，从侧面看上去与车身之间有较大的空洞，不够饱满，也就不能凸显力量感。
做工的话哈雷750相比于以前来说有了很大的进步，但是还是不能与川崎小火神650相比，日系品牌在做工上一直是完胜美式巡航车，这点应该没有争议，你看看哈雷750S的车架焊接。
到底是印度产，这车架焊接工艺别说跟日系品牌比，就是跟国产车相比我也没觉着强了多少。
配置上来说两车都差不多，都配置了ABS，哈雷750还是采用的一贯的皮带传动方式，静音免维护，而川崎小火神还是链条传动。这个没必要纠结。
哈雷750S的发动机是一颗水冷V型双缸的机器，排量750CC，最大功率为42KW/8000转，最大扭矩为57NM/4000转，账面数据上来看，这款发动机还是颇有可取之处，低扭出现的早，高转速也不差，因为最大扭矩输出转速正好是最大功率转速的一半，缸径*行程为85*66mm，这应该是哈雷的首款缸径大于行程的发动机，但是仅仅4000转就能输出最大扭矩，仅仅3000转的时候就能获得不错的加速，因此这款发动机有着不错的低扭，而这个转速又正好是街道骑行常用的转速范围，所以这款车还是比较适合街道穿行和市内通勤的需要。
由于一档二档设计的齿比比较大，因此在低速行驶时，会感觉到撮车的感觉很明显，也就是加油立即前窜，收油立马减速，可见哈雷750S身上还是带有明显的美式大排量巡航车的特点。
操控还是很轻松，就算你是新手，上手也比较快，弯道行驶变线超车什么的非常容易，在市区内的车流中穿插毫不费力，座高也只有709MM，小短腿也能双脚着地，女性也能轻松驾驭，没问题。
不过整备车重还是达到了222KG（算是轻的了），静止状态下挪动车辆还是不算轻松，适应就好。
悬挂的设定偏舒适，能够过滤大多数路面的冲击，但是如果在激烈骑行状况下时会感觉支撑不足，进入弯道前你得早点刹车，少了一点乐趣，骠骑府骑过这款车，有一点肤浅体验。
总的来说吧！这款车还是哈雷的一个异数，水冷V缸的发动机与传统的美式巡航风冷V型双缸机区别很大，首先他没有传统美式巡航车的震动大，有一点，但是能接受，烤腿的毛病也改了不少，当然夏天的时候等红绿灯时间长点的话，风扇启动后那个热量还是较为可观，不过这都不是很大的问题，我对哈雷750的印象还不错。
再来看川崎小火神650。
川崎小火神脱胎于川崎ER6平台，发动机是并列双缸水冷，如果你有美式巡航车情节，那么你就不用看了，他给不了你要的那个哈雷范儿，本身川崎就将此车的目标人群对准的是更年轻的群体，他们没有那么多的讲究，什么哈雷范儿——好骑才是最重要的！
川崎小火神650的发动机直接移植于川崎ER6N上的那颗机器，实际上川崎NINJA650和Z650，异兽VERSYS650也都是这颗发动机，只是动力调校略有差异而已。
实际排量为649cc，最大功率为45KW/7500转，最大扭矩为63NM/6600转，从数据上就能看出，这款发动机的动力曲线比较均衡，虽然并不是一颗高转速取向的发动机，但是高速性能还过得去，极速能飙到近195KM/H，但是不论是高速巡航还是中低速的加速能力，都能有不错的表现。
整备质量比哈雷还要略重，达到了228KG，这个有点意外，本以为排量小的缘故，在加上日系品牌一直以来的精致小巧的特点，以为在车重上能占点便宜，但是结果是如此的出人意料。但是想到只是一款巡航车，也很正常，这种类型的车对于重量没有那么严苛的要求，重点巡航时还能更稳定。
骑行感受上也说说， 川崎对于小火神的定位是一辆入门的美式巡航车，虽然有点离经叛道，但是总体风格上还是偏向于美式巡航，我称之为日式巡航车，不知有没有人对这个说法有意见。
发动机的震动上，小火神650略强于哈雷750S，发热量几乎感觉不到，没有美式巡航车的这些毛病，对于年轻人来说这个很重要——谁说骑个摩托车就得遭罪？低转速行驶的时候，小火神的动力表现得更为线性，换挡顺滑操作轻松自如，这也是日系车的一贯特点。
操控也不错，骑起来很轻巧自如，只要不是激烈的驾驶状况，还是很舒适的，很多人反映脚踏比较远，确实有点，不过是可以调节的（如下图），这点就反映了日系品牌在细节上的关注，确实不错。
对于部分个子娇小的女性车手而言，还可以通过改组件来解决，这个骠骑府以前专门撰文介绍过，网上大把的配件，可以了解下。
这款车适合较为年轻的入门族群和女性，因此小火神650也拥有相当亲民的坐高（705mm）与较为舒展的坐姿，操控灵活，上手容易，骑行品质也不错，因而更能得到这部分人群的好感。
不过，骠骑府个人还是更欣赏哈雷STREET750多一点，如果骑摩托是一个表达个性的活动，无疑哈雷STREET750要更胜一筹，传奇的品牌，个性化的设计风格，使得我能原谅他在某些地方的不足。如果你有很深的哈雷硬汉情节，建议哈雷750，逼格更高，比较有驾驶乐趣，转向操控精确，加速有力，如果你头脑里面没有那些固定的条条框框，不认识什么哈雷范儿，崇尚实用主义，对于驾乘的舒适性更加在意，喜欢反传统的美式巡航，那你选择川崎小火神也没错。
好了，就到这里吧，骠骑府的建议已经给出，欢迎大家留言评论！
骠骑府
你好,首先你要确定你买机车目的是什么？如果纯为了玩，建议你买川崎小火神，好开省心。如果你想进一些圈子，
拓展人脉，可以选择哈雷，但建议你提高预算，买个X48或1200，因为750处在哈雷哈雷圈鄙视链的地下室，出去玩都不愿意带750，750的也没有哈雷的马蹄声。唯一好处不烤蛋。
爱车的吃货
其实哈雷如果入门还是883吧！至于小火神？质量好，省心，省油，维护保养真不让人操心，但是！但是！但是！重要的事说三遍！真的很不川崎！和川崎其他车型对比真的没法比，最重要的是你川崎做巡航再好也是山寨不是？所以！结论是两个都不选！[捂脸]
join1972
小火神吧！哈雷这个车就品牌，拿样的车！但是小火神也不赖，要速度有速度，要样子也不赖！不信你试试，两款车，哈雷费油，小火神就还好，哈雷如果跑150小火神亲测210，差距太大！
生爷的快乐生活
前几天听一个修车的师傅说哈雷轮胎扎了就只能在哈雷的店里换轮胎，因为规定如此，而且螺丝是特殊的，外面修的话，没有专用工具根本拆不下来！不知道真的还是假的。
南秋3
不推荐哈雷750因为买哈雷都是看中哈雷的文化精神，那有哈雷带水冷的一点不哈雷。
低调70091866
当时买车前也纠结过这两款，不过后来选了川崎小火神，很庆幸自己的明智
Mr那谁
您好，摩托网小编民工车手来回答您的问题
哈雷750s和川崎小火神排量接近价格差不多，如何选？
选小火神吧，骑750S玩哈雷的都不搭理你的，哈雷怎么也得883入门了。
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推荐小火神，哈雷750只是个入门的哈雷车型，专门为降低门槛而开发的车型
