大众polo plus一上市，很多人都说贵了，然后大家又给它搪塞一个“大众品牌高级”的理由。
事实上对于汽车这类生命周期很长的产品，定价考量始终得贯穿在一个长的时间维度里，我们消费者去评价指导价的高低也应该善用“时间”这个要素。
好比10年前polo售价是8.59~12.39万元，当下换代后是9.99~12.39万元，新车指导价区间其实仍然在10年前的售价范围里，且这起售价的升幅放在“10年”这个时间维度里是不值一提的。
同时我们也不难看出，一代polo足足需要卖近10年时间才换代，这里面多少透露了polo所在的小型车市场的不容易。那么站在厂家的角度去考虑，有两个主要因素促使着他们需要在新车上市时给出一个看起来较高的指导价：
1、新车换代周期往往是产品热度的最高节点，这时即便给出一个较高价也总有人愿意去承受，所以此举即便在大家眼里显得高价碍眼，给经销商和厂家带来的高利润可是毫不客气就收下了，反正对于用户端市场，未来还有大把金融政策和价格补贴等多种方式可以调节呢。
2、对于polo plus这种可能要卖个10年的车型，先不说它投入了多少成本来用上新平台技术、对比竞品是否有产品优势，其生命周期长度决定了它需要一个较高指导价来作为起始点，然后在未来10年里再一步步走低。毕竟生命且长，把价格放在一朝一夕意义不大。
分享到:
閱讀更多 異品車 的文章
