在寫這個話題之前，陳老師提醒我一定要注意尺度，勿以捐款數額高低來評定企業在疫情面前的貢獻大小，中國乘用車市場大概率迎來第三年下滑光景，這對於任何一個實體制造業企業來說都是一個嚴峻的考驗，體量較小的企業極有可能在風暴中被摧毀。
西貝最近這兩天已經被刷屏，暴露出來的是實體經濟在這次疫情衝擊下的無奈以及危機，三個月一旦撐不下去就意味著將會被行業淘汰，躲過了企業內部危機，躲過了競爭對手明槍暗箭，誰曾想一場災禍讓此前努力付諸東流。
面對疫情，中國境內絕大多數企業伸出援助之手，捐款、捐物、出力幫忙者不在少數，不完全數據統計，國內近50家制造企業以及20多個汽車零部件產業以及經銷商集團、機構累計捐贈物資超7億元。
驚雷數據：吉利兩個億
此次李書福援馳一線劃撥兩億基金提供幫助，此外海外採購25萬隻口罩以及50臺嘉際配送曹操專車，以緩解一線壓力，需要註解的是兩個億並非直接捐贈，是劃撥過來的基金，兩個億能用多少尚不能下定論，而且目前基金依然在李書福手中，按需使用為一線緩解壓力。
不忘初心：大眾4000萬
集團4000萬捐款，中國作為大眾最大銷售市場，此次攜手一汽大眾、上汽大眾以及保時捷等10個品牌捐款4000萬，是目前捐贈現金數額最大的汽車集團，雖說捐贈多少不能代表企業誠意多少，但慷慨意味著更加惦念。
火坑救援：東風汽車3000萬
東風汽車出資3000萬支援武漢，同時醫療用品、車輛、出行服務最大程度發揮自身本土優勢，對武漢大本營開展救火行動，對於東風來說，物資永遠比貨幣更受用，在一線物資解決上，東風為武漢解決了諸多問題，畢竟武漢當地所需，應是物資而非貨幣。
國企擔當：北汽1700萬
坐鎮北京急一線之急，北汽集團劃撥1700萬助力抗疫隊伍，北奔、北現除外，旗下多個自主品牌在當下困境中保證最大程度援馳力度，從一定程度上緩解前線壓力。
援馳一線：長安、長城、奇瑞、比亞迪、江淮
中國民企中，真真正正將款資送至前線的企業並不少，其中長安、長城各500萬，奇瑞、比亞迪、江淮各1000萬，事實上民營自主品牌最近兩年發展尤為艱難，長安雖然為國企，但最近兩年合資品牌衰落下行明顯，呈現虧損狀態，而奇瑞、江淮更是度日如年，這些企業能夠做到直接捐款捐物，體現出民營企業俠之大者之風，值得敬佩。
除此之外，本田、豐田、同樣大力支持，本田技研累計1000萬，東風本田300萬以及一定程度醫療用品，廣汽本田100萬，一汽豐田捐款100萬，廣汽豐田捐款100萬，豐田中國600萬，通用、現代、奔馳、寶馬以及一部分零部件企業同樣身出援手。
貨幣多少不能直接體現出企業責任價值感高低，本文僅以此羅列出部分企業援馳情況，不存在任何點評之外的目的。
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