簡單粗暴,哪家車企捐款最多?

在寫這個話題之前,陳老師提醒我一定要注意尺度,勿以捐款數額高低來評定企業在疫情面前的貢獻大小,中國乘用車市場大概率迎來第三年下滑光景,這對於任何一個實體制造業企業來說都是一個嚴峻的考驗,體量較小的企業極有可能在風暴中被摧毀。

西貝最近這兩天已經被刷屏,暴露出來的是實體經濟在這次疫情衝擊下的無奈以及危機,三個月一旦撐不下去就意味著將會被行業淘汰,躲過了企業內部危機,躲過了競爭對手明槍暗箭,誰曾想一場災禍讓此前努力付諸東流。

面對疫情,中國境內絕大多數企業伸出援助之手,捐款、捐物、出力幫忙者不在少數,不完全數據統計,國內近50家制造企業以及20多個汽車零部件產業以及經銷商集團、機構累計捐贈物資超7億元。

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驚雷數據:吉利兩個億

此次李書福援馳一線劃撥兩億基金提供幫助,此外海外採購25萬隻口罩以及50臺嘉際配送曹操專車,以緩解一線壓力,需要註解的是兩個億並非直接捐贈,是劃撥過來的基金,兩個億能用多少尚不能下定論,而且目前基金依然在李書福手中,按需使用為一線緩解壓力。

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不忘初心:大眾4000萬

集團4000萬捐款,中國作為大眾最大銷售市場,此次攜手一汽大眾、上汽大眾以及保時捷等10個品牌捐款4000萬,是目前捐贈現金數額最大的汽車集團,雖說捐贈多少不能代表企業誠意多少,但慷慨意味著更加惦念。

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火坑救援:東風汽車3000萬

東風汽車出資3000萬支援武漢,同時醫療用品、車輛、出行服務最大程度發揮自身本土優勢,對武漢大本營開展救火行動,對於東風來說,物資永遠比貨幣更受用,在一線物資解決上,東風為武漢解決了諸多問題,畢竟武漢當地所需,應是物資而非貨幣。

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國企擔當:北汽1700萬

坐鎮北京急一線之急,北汽集團劃撥1700萬助力抗疫隊伍,北奔、北現除外,旗下多個自主品牌在當下困境中保證最大程度援馳力度,從一定程度上緩解前線壓力。

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援馳一線:長安、長城、奇瑞、比亞迪、江淮

中國民企中,真真正正將款資送至前線的企業並不少,其中長安、長城各500萬,奇瑞、比亞迪、江淮各1000萬,事實上民營自主品牌最近兩年發展尤為艱難,長安雖然為國企,但最近兩年合資品牌衰落下行明顯,呈現虧損狀態,而奇瑞、江淮更是度日如年,這些企業能夠做到直接捐款捐物,體現出民營企業俠之大者之風,值得敬佩。

除此之外,本田、豐田、同樣大力支持,本田技研累計1000萬,東風本田300萬以及一定程度醫療用品,廣汽本田100萬,一汽豐田捐款100萬,廣汽豐田捐款100萬,豐田中國600萬,通用、現代、奔馳、寶馬以及一部分零部件企業同樣身出援手。

貨幣多少不能直接體現出企業責任價值感高低,本文僅以此羅列出部分企業援馳情況,不存在任何點評之外的目的。


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