林鼎智／南投报导
在环保法规与碳排减量下，电动车成为未来趋势已是必然，但若像现在充电站尚未广布的情况下，郊区充电不便、剩余里程焦虑就会成为车主的梦魇。为此，Volvo除了要达成2025年旗下新车50%为电动车的目标外，在这段5-10年的过渡期间，另外50%新车则会以PHEV插电式油电混合（Plug-in Hybrid）为主，透过PHEV结合纯电动车与燃油车的优势来满足消费者需求，而这也是《ETtoday车云》受邀体验Volvo S60 T6 PHEV Inscription的原因。
▲Volvo已喊出2025年旗下新车50%为电动车，而另外50%则是PHEV车款。
不可否认，在冒出48V轻油电（Mild Hybrid）、油电（Full Hybrid）、插电式油电混合（Plug-in Hybrid）与纯电动（EV）车的各种「带电」情况下，许多消费者可能不太清楚，Volvo也特别在试驾行前请内部讲师说明，以下表简略区分。
▲48V轻油电、油电、插电式油电混合与纯电动车简易区分。
简单来说，PHEV插电式油电混合车款除了具有油电车款的优势外，在电池管理与电池容量上也更加出色，除了同样可透过动能回收装置为锂电池充电外，也能像电动车透过充电桩进行充电，并且在具有内燃机引擎的情况下，可避免剩余电量里程焦虑的情况发生。而这也是Volvo认为现阶段最适切的动力系统，可让从未接触过电动车的消费者体验到纯电驾驶的特性，同时又能享有燃油车款的便利性。
此次试驾的S60 T6 PHEV是采前内燃机引擎、后电动马达的「前油后电」2套独立驱动系统配置，其2.0升直4机械／涡轮双增压引擎便有253匹／35.7公斤米的不俗表现，而后轴则采65kW电动马达（87匹／24.5公斤米），搭配置放于底盘中央处的11.6kWH的锂电池模组，不仅具有综效马力340匹、0-100km／h仅5.2秒的强悍输出，还可达到平均油耗55.1km／L、纯电行驶51公里的表现。
▲S60 T6 PHEV搭载SPA平台，锂电池至于中央扶手下方、底盘中央处，具分配车重、避免压缩后厢空间。（图／翻摄自Volvo）
S60 T6 PHEV共有「Constant AWD 4轮驱动」、「Pure节能／纯电」、「Hybrid油电」、「Power敏捷」、「Individual自订」等5种模式选择，并可依行驶路况让锂电池「电量保持」或进行「充电」，在电池管理的自主性上较高。一般建议在市区或低速行驶时采纯电模式，而在高速或下坡路段则可透过动能回收系统让锂电池保持额定电量或进行充电，以作下一次使用。
▲S60 T6 PHEV共有Constant AWD 4驱、Pure节能、Hybrid油电、Power敏捷与Individual自订5种模式选择。
▲电池管理上可依路况选择保持电量、充电，一般建议市区纯电、高速油电行驶。
值得一提的是，S60 T6 PHEV除了采400V高压电能系统外，位于中央扶手下方的锂电池是由6具电池模组串连（共96颗锂电池），未来可依单具锂电池模组寿命状况进行维修更换，可降低更换整组总成件的费用。另外在安全性上，锂电池模组除了有铝合金外框架保护外，在冷却系统上也有独立水冷系统负责，可延长电池使用寿命。
▲S60 T6 PHEV的中央扶手下为锂电池模组，未来可依单具锂电池模组寿命状况进行维修更换，减轻车主负担。
车室内则可明显看到S60 T6 PHEV的转速表、排档杆与先前试驾的T5车型不同，T6 PHEV的转速表处多了油电指示，并换上Orrefor水晶排挡头，不过受限于锂电池模组，因此S60 T6 PHEV并无后座出风口，但仍保有B柱冷气出风口的设计。
▲S60 T6 PHEV的转速表相较一般燃油车型多了油电指示。
▲行驶时将会依车速自行油电切换，整体过程顺畅不易察觉。
▲S60 T6 PHEV也换上Orrefor水晶排挡头，质感更佳。
实际驾驭下，S60 T6 PHEV启动引擎时的油电切换过程相当平顺，同时113公斤的锂电池重量，也使整体重心更低、车重分布均衡，让S60 T6 PHEV在过弯时的操驾感受更出色，不会有头重脚轻的情况发生。另外，除了纯电行驶的特性外，在长下坡路段想为电池进行充电时，还可切换至「B档位」，此时车辆便会以较强的动能回收力道进行蓄电，在油门踩踏的感受上可说是相当丰富。
▲在113公斤锂电池置放底盘中央下，S60 T6 PHEV整体重心更低，在过弯表现上也非常稳定。
当然，S60 T6 PHEV综效340匹也不是假的，在Power模式下，这辆重达2,020公斤的中型房车虽称不上凶猛，但浑厚稳定输出的推力也足够小小热血一番，结合轻度越野以及出色节能表现，无疑是迈向纯电动车前的绝佳选择。
▲对于有剩余里程焦虑、或未有电动车驾驶体验的消费者来说，PHEV插电式油电可说是目前最适切的选择。
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