近日，梅賽德斯-奔馳廂式車部門宣佈，X級皮卡將於2020年5月底正式停產。市場萎靡和銷量低迷，使得X級皮卡自2017年上市至今僅兩年即“夭折”，成為奔馳史上最“短命”的車系。
售價過高 銷量持續低迷
“我們已經決定，從2020年5月底開始，不再生產這種相對年輕的車型。當然，我們仍會滿足目前市場對X級的需求。此外，梅賽德斯-奔馳廂式車部門將繼續提供售後和保修服務。”梅賽德斯-奔馳在一份聲明中表示，而在2月11日之前，客戶仍可根據自己的具體配置要求訂購X級皮卡。
奔馳X級皮卡於2017年正式推出，定位於豪華中型皮卡。它的目標群體較為多元化，包括南美的農戶、澳大利亞的建築承包商、巴西的家庭，以及歐洲和南非的時尚人士。這款車在歐洲、澳大利亞和南非等地銷售，鑑於美國市場的需求主要是全尺寸皮卡，因此未在美國上市。
X級皮卡曾被寄望成為梅賽德斯-奔馳廂式車部門全球增長戰略的核心支柱，並減少該部門對斯普林特貨車的依賴。奔馳試圖通過X級皮卡，在中型皮卡市場上與大眾Amarok、福特Ranger、豐田海拉克斯等一較高下，並分得一大塊市場份額。
在德國，X級皮卡的起售價達到3.7萬歐元（約合人民幣28.64萬元）。不過，以豪華品牌身份入市帶來的高售價，並不能讓消費者買賬。畢竟，雖然定位高端，但這款車很大程度上是奔馳依靠聯盟優勢取得的。X級皮卡是奔馳母公司戴姆勒與雷諾-日產聯盟合作項目的一部分，基於日產納瓦拉打造。與同平臺及同一工廠生產的日產納瓦拉和雷諾阿拉斯加相比，奔馳賦予了X級皮卡更復雜、更昂貴的功能，而這些功能通常出現在乘用車中。
市場研究機構JATO Dynamics此前曾指出，X級皮卡在歐洲很難銷售，因為歐洲消費者更喜歡小型車，認為皮卡是工作用車。這就使得澳大利亞和南非成為其主要的需求來源。
在澳大利亞，2018年X級皮卡向客戶提供X220和X250d兩款柴油機車型，售價過高導致銷量並不理想。2019年奔馳新增了3.0L V6柴油發動機供澳大利亞消費者選擇，但50400澳元（約合人民幣23.69萬元）的起售價相比競爭對手是一個不低的門檻。在這一年中，共有2186輛X級皮卡交付至澳大利亞用戶手中，而同期，豐田海拉克斯在澳大利亞售出47759輛，福特Ranger售出40960輛。
過窄的市場與過高的價格沒能讓X級皮卡打開銷路。2018年全年X級皮卡的全球銷量僅為1.67萬輛，而2019年前9個月售出了約1萬輛。上市兩年多來，X級皮卡的累計銷量僅為3.2萬輛。
利潤預警 奔馳廂式車部門轉向電動化
實際上，X級皮卡的命運在一年前就有了預兆。奔馳原打算將X級皮卡的生產工作轉移至雷諾阿根廷工廠，順便開拓拉美市場。不過，調研發現，拉美市場的皮卡消費者並沒有在經濟上做好迎接X級皮卡的準備。2019年4月，奔馳宣佈放棄在阿根廷生產X級皮卡，當時外界就對這款車產生了可能消亡的猜測。
2019年8月，梅賽德斯-奔馳廂式車部門負責人馬庫斯·布萊斯維特對外透露，由於柴油車排放造假疑雲重創銷量，奔馳正在重新審視其廂式車產品陣容，考慮放棄X級皮卡，削減固定成本。這一言論在戴姆勒的2019年第二季度財報公佈後，由於為尾氣排放賠償和安全氣囊召回預留了大筆資金，該季度戴姆勒出現了12.42億歐元（約合人民幣96.12億元）的罕見虧損。
如今，梅賽德斯-奔馳廂式車部門正在尋求構建新的產品組合，電動化是其方向之一。2019年8月，純電動MPV EQV量產版正式對外發布，這款車最多可搭載8名乘客，續駛里程可達400公里。布萊斯維特預計，到2025年，奔馳廂式車部門銷量的15%~25%將來自純電動車型。
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