yyluming
中国有句古话说的好，技多不压身。
1.C1驾照能开手动和自动车型，还有蓝牌小型货车（一般都是手动的）
2.C2驾照是只能看自动挡的车型，小型货车和所有手动挡的车都不能驾驶，万一紧急需要怎么办，违法行为啊。
3.最最最关键的，好多好多超级超跑（科尼赛格）都是手动挡的，万一你成为拆二代呢？
4.价格C1也比C2便宜那么一丢丢，话说花小钱办多事，谁不愿意呢？
5.以后扣分绑定三辆车，就知道好处多多，在说考试也难不到哪里去，方向感都是一样。
6.良心推荐年轻人考C1，特殊人群特殊对待。
光脚说车
这个问题很有意思，现在人人手里都有点小钱，而车呢也越来越便宜，交通也越便利，出行也方便了，还能遮风挡雨的，想开车就得考驾照，为什么要考C1的人多的多，考C2的少，其实呢有多种原因，一是C1准驾车型多，C2只能驾驶自动档的车型，所以有时候你想尝试一下开其它车型就不行了，这个占主要。二是现在目前中国还城市化不够，城乡结合地方多，特别是农村多，买个手动的面包车和SUV，或其它车型，可以拉人载货，有些人又要说了，现在自动档皮卡，电动货车，轿车等也有，但现在电动货车还不是很普及，价格也贵，技术也不是很成熟，续航里程短，山区路段手动档发生事故也要少些，现在农村一般留守女生老人较多点，现在特别三四五六线的老人和女生学车增长最多。三是，自动档虽然好开，但价格还是要贵出不少，驾驶乐趣也要少很多，这个一般只有男生比较在意，女生较少关注驾驶乐趣，只要是越简单越好操作就行。一线城市现在考驾照外来人口占绝大多数，要考虑到回家能干点什么，而且在外面工作的人员年龄平均低，学习能力强，就准驾车型多，年龄低就会知道怎么选择了。只有城市女生学自动档的多，她们不会考虑去开除自动档以外的车，而且学车也轻松自在。总结就是，C1准驾车型多，学车人员外来人口多，买车可选贵选便宜的。
尹其努力吧
看一组参数答案自然明了
驾驶证持有人约4亿
机动车保有量破3亿
汽车保有量约为2.4亿
个人名下等级的汽车突破2亿台
这一组数据说明了持有驾驶证的人可能有近一半是没有车的，那么报考驾驶证的目的自然更多，其中应包括期望利用驾驶技能作为职业，通过驾驶出租车、货车、大巴车、公交车等各种营运车辆谋生的人；而自动变速箱的制造成本远高于结构简单的手动变速箱，营运车辆是为了利益最大化，对于车辆能否为驾驶人带来理想的驾驶体验、能否降低工作强度是不关心的，所以低价格的手动变速箱汽车仍然是营运车辆的首选项。
C1可以驾驶的机动车包括车长6米以下、座位数小于等于9座的小型载客汽车，同时允许驾驶6米以下和总质量小于4.5吨的载货汽车；前者中包括的营运车辆有巡游出租车和网约出租车，后者包括所有蓝牌轻卡和微卡，在这些营运车辆中网约车开放允许个人车辆从业，蓝牌货车只有驾驶证则没有任何门槛，这就促使了以一大批年轻人选择进入这一领域创业，对于创业者而言如何缩减营运成本是必须考虑的，所以低价格的手动挡汽车再次成文首选，当然轻卡微卡目前也几乎没有自动版。
以上就是C1驾驶证仍然会是大热门的原因，但是对于不打算把驾驶当做职业的人而言，C2驾驶证是最理想的选项。
C2驾驶证的准驾车型与C1完全相同，区别只是C2只能驾驶这些车型的自动版；手动挡汽车除了营运车辆和某些量产车的低配款或入门级汽车以外，其他车辆基本都在完全自动化，淘汰手动变速箱几乎是大势所趋；面对常态化的拥堵手动挡只剩下了累，乘用车最高6挡手动与7~10挡的自动变速箱相比也不节油，所以手动挡除了价格优势以外没有其他优点，但是消费升级是在缓慢提升的，所以低价不一定能持续获得认可。
其次新能源汽车作为战略转型方向会是淘汰手动变速箱的主要因素，因为纯电动汽车只需要一个档位的减速器作为变速箱，依靠电机转速调速完全没有必要使用手动挡；插电式混动汽车普遍定位高端，这类车不会使用手动变速箱，所以在可以预见的未来手动挡必然会被淘汰；那么选择一台自动挡汽车作为家用代步车，有什么理由操心费力去考一个C1证呢？准学员们可以考虑考C2，在后期用车过程中没有任何不同。
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天和Auto
很简单，考了手动挡(c1),既可以开手动挡车型，也可以开自动挡车型(c2); 而考了自动挡却只能开自动挡车型。手动挡车型，从另外一个角度来说，开手动挡车型比开自动挡车型要有一定的驾驶乐趣，让你体会车子的结构，以及车的操控，而自动挡车比较安逸，当然自动挡车也是有操控，只是相对于言！！！
