美式豪華誰不愛
美國人對於豪華的理解，可能和我們通常所說的土豪的審美有些類似。兩者都喜歡派頭，所謂派頭就是要氣場足、吸引眼球並且碩大無比。戒指上的鑽石一定要大，不管好不好看；手錶的錶盤一定要大，哪怕和手腕粗細不匹配；坐的車一定要是大塊頭，不方便也沒關係，反正不用自己開。
美國人的確有著類似的審美，但是我們並不能將其稱為惡趣味。因為這樣的審美本就是一種底氣的表達。因為當你開著一臺動力充沛，個頭巨大的SUV遊走在馬路上，造成的回頭率和超跑是不一樣的，這是一種氣場的壓制。就像超跑的聲浪一樣，這種氣場久而久之也會讓人上癮。
審美觀念一定是由不同的生存環境造就的，比如日本是一個非常擁擠的國家，因此我們可以看到很多精緻的設計從日本誕生，不論是工藝品、藝術品、食物以及工業產品都是如此。因為他們國土面積小，人多，住房面積也很小，自然而然的會形成壓抑的性格。但是再看美國，如果你去到美國，會發現不論是牛排、漢堡還是飲料，很少有袖珍的，這就是美式的粗獷，會讓你很過癮。
美國的汽車充分繼承了人民的性格，都是朝著大車身以及大排量發展。凱迪拉克Fleetwood、Brougham；林肯大陸、Towncar、福特維多利亞這些都是大塊頭轎車的代表，在五六十年代很多轎車的長度甚至接近6米，直到七十年代的石油危機才不得不縮減。就連賽場上也是如此，參加勒芒耐力賽的福特GT40採用了一臺7.0L V8發動機，這可能是勒芒耐力賽歷史上最大排量的發動機了。
凱迪拉克和林肯同樣都是美國豪華車的代表，但是前者在國內的影響力顯然更高。相信在95年以前出生的朋友，對於凱迪拉克的帝威有著深刻的印象，最顯著的特點就是後輪被遮住了一半，並且車身碩大，這是很多人對於凱迪拉克最初的認知。在當時有個說法，擁有S級和7系的人很有錢，但是擁有帝威的人不但有錢，背景更是不一般。
帝威
讓人遺憾的是，凱迪拉克目前已經沒有大型轎車了，CT6從軸距以及車長來看，勉強能算一臺大型轎車，但是遠沒有應該有的氣場，和前輩相比差距太遠。所以凱迪拉克目前的豪華旗艦車型就落在了SUV上面，這一點和林肯很像。林肯更慘，凱迪拉克好歹還有出色的後驅平臺，林肯目前所有的轎車只有前驅平臺，只不過很快就會陸續的更換為福特的CD6後驅平臺。
後驅平臺給予了凱迪拉克更多的發揮空間，因此凱迪拉克擁有一個高性能部門，這就是“V”部門，作用就和AMG、M部門類似，專注於打造高性能轎車。高性能部門不僅是要生產出性能更強大的車型，更重要的是展現品牌的實力，沒有高性能部門的豪華品牌是不完美的，凱迪拉克算得上是美國豪華品牌的門面了。
說來凱迪拉克也是一個趕上了SUV潮流的品牌，1999年很多品牌還在猶豫是否要量產SUV或者是還沒意識到SUV能夠稱為一個熱門車型的時候，凱迪拉克就已經推出了初代凱雷德。同時期的豪華品牌並不多，只不過還是比領航員晚了兩年，只能說福特本就很擅長SUV，然後又敏銳的嗅到了豪華品牌SUV的廣闊市場。
從誕生到如今的20年時間當中，凱雷德整體風格並沒有太大的變化，車身方正且高大，發動機無一例外的使用了大排量V8發動機。歷代車型的具體細節就不再贅述，發展到目前已經擁有四代車型，在美國時間的2月5號，凱迪拉克正式發佈了第五代車型。
其實從第四代過渡到第五代，外觀的變化並不是顛覆性的，因為凱迪拉克依然在使用鑽石切割為理念的設計。沒有從第二代過渡到第三代，也就是鑽石切割設計剛引入時那樣的震撼。第五代車型更像是給第四代車型更換了一套包圍，並且更加科技化的一款產品。
新車型與Tahoe/Suburban和GMC Yukon共用了平臺，依然是非承載式車身。非承載式車身似乎也是美式全尺寸SUV的慣例，因為領航員依然沒有拋棄非承載式車身，但是低一個級別的飛行家卻使用了模塊化的CD6後驅平臺。相比於承載式車身，非承載式車身雖然在輕量化上面非常不利，對於操控性也沒有幫助。但是卻擁有極為厚重的行駛質感，並且車身強度相當可觀。
當領航員都拋棄了自然吸氣發動機的時候，凱雷德依然堅持了8個氣缸的自然吸氣發動機，當然還是那臺經典的6.2L V8發動機，參數依然為426馬力/632N·m，相比於上一代末期車型沒有變化。這樣的參數對比與現在的渦輪增壓發動機並沒有什麼優勢，但是這個體量的V8發動機所帶來的酣暢淋漓的發力，還真不是一般6缸的渦輪增壓發動機可以相比的。
匹配發動機的變速箱為通用和福特聯合研發的10AT，這臺變速箱終於改掉了之前8AT換擋邏輯混亂、換擋速度慢、傳動效率低的缺點。是一臺能夠更好的發揮發動機動力的同時，還能夠兼顧燃油經濟性的變速箱。這樣一來，福特和通用的縱置平臺車型終於摘掉了變速箱“爛”的帽子。
除此之外通用還為凱雷德提供了一臺3.0T直列六缸的柴油發動機，這也是柴油發動機首次運用在凱雷德上面，要知道美國並不像歐洲或是日本一樣對於柴油車這麼迷戀，因為美國的汽油並不貴，柴油機的存在感不是那麼高。按照之前的規劃，未來還將會推出一款搭載4.2T V8發動機的車型，作為凱雷德的高性能版，說不定這回事傳聞已久的凱雷德V，因為未來凱迪拉克使用6.2L機械增壓發動機的可能性已經不大了。
從全新的平臺以及變速箱來看，凱雷德在駕駛層面會有著很大的提升。因為老款的凱雷德是一臺讓人不想在城市裡面駕駛的車，反應遲鈍的變速箱、晃晃悠悠的車身以及巨大的體重，讓這臺車就像是在開船，在堵車的時候尤其痛苦。雖然目前暫時不能體驗到新一代凱雷德，但是通過領航員換代之後駕駛感受的大幅度提升，有理由期待凱雷德的表現。
如果你認為XT6或是CT6的內飾已經是凱迪拉克最高水平，那麼顯然錯了。就像前文所說，美國人對於豪華的理解就是派頭，具體表現則是在內飾堆砌足夠的金屬、實木以及皮革，但是至於搭配是否協調，樣式是否好看就不管了，同時也不管做工是否精緻。
而換代之後則將視覺上的不協調全部去除，不論是儀表盤、中控臺/屏幕還是中央扶手區域，都和歐洲豪華品牌靠攏。在跟隨主流的同時，凱雷德也保持了內飾足夠的個性，最顯眼的就是曲面屏中控屏幕和儀表盤。整體的佈局是中控屏幕包含著儀表盤，相比於奔馳的貫穿式設計更加有層次感，因為凱雷德的兩塊屏幕是獨立的。
得益於超大尺寸屏幕的使用，全新凱雷德的車內取消了大量的物理按鍵，諸多功能性操作通過三個分屏進行，分別是駕駛員左手的7.2英寸屏幕，主要展示部分行車信息；駕駛員正前方的14.2英寸屏幕，主要展示速度、 導航信息等；中控臺上方的16.9英寸屏幕則主要以娛樂系統的信息為主。並且顯示屏的材質是OLED，相比於傳統的LCD屏幕有著更高的對比度，在強烈陽光照耀下依然能夠有好的顯示效果。
換擋機構也從懷擋變成了中央扶手區域的位置，其實兩種換擋方式都有各自的優缺點，但是懷擋能夠保證中央扶手的整體感，同時懷擋也是美式車的象徵之一，這是最重要的。
除此之外，凱迪拉克還將擁有超級巡航系統，駕駛員僅需將轉向燈撥杆推入對應方向，超級巡航系統會自動進行車道變更，此外在車況更加複雜的高速主路/輔路和轉彎時這套系統也可正常使用。這也就是S級中期改款所增加的功能，俗稱轉向燈撥杆變道，這也表明了全新凱雷德擁有L2級別輔助駕駛的“最高級形態”。
凱雷德在換代之後，是一款在駕駛層面、燃油經濟性、內飾豪華感以及科技配置上面都有著全面提升的產品，算得上是一次非常徹底的換代。而不像一些擠牙膏一樣的換代，不痛不癢。
觀點
雖然GLS與X7同樣屬於全尺寸SUV，但是同凱雷德、領航員以及QX80這樣典型的美式全尺寸SUV相比起來，在車身尺寸上還是有著明顯的差距。所以凱雷德更多的潛在競爭者是領航員以及即將換代的QX80。兩個陣營的價格區間雖然有著重合，但是面對的消費者明顯不是一類人。
在第四代領航員上市的這一段時間內，在成都的街頭就可以頻繁的看到。因此凱雷德最為直接的競爭對手還是領航員，兩者在風格、氣質上都更為相似。而潛在的競爭對手依然是GLS和X7，雖然兩類消費人群鮮有交集，但是隻要是同級別並且價格有重合部分的車型，我們就認為其多多少少存在著競爭關係。目前國內依然在售的僅有2017款鉑金加長版，價格為148.8萬元，當時的標準軸距版本價格也在一百二三十萬的水準，和領航員是高度重合的。
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