修車人玩車
疫情之後：汽車市場會出現一輪殘酷的價格戰
社會問題本篇不討論，只綜合一些顯而易見的改變對車市的影響進行分析，重點為本輪影響不僅限於對企業的影響，C端市場的購買力必然會出現下滑。
第一節：剛需與能力
靜下心來回想2003年的薩斯，感覺就像昨天的事情；一次全國性的疫情對於實體經濟的影響之大令人哀嘆，作為經歷者對於壓力的感受可以說是相當深刻。那麼2020年的新冠疫情是否會帶來相同的影響呢？
理論上肯定會有，但其程度要以疫情持續的時間決定；目前無法確定還會持續多久，只是情況似乎並不樂觀，那麼這一階段帶來了哪些問題呢？
收益歸零
開支加劇
儲備開支加劇
債務償還壓力
這四點至少對於沒有“鐵飯碗”的絕大多數普通務工人員而言是匹配的，雖然面對疫情大家不得不配合執行隔離政策，但是坐吃山空的事實也不能否認。且正常生活的開支成本有所上漲，生活壓力會改變人的消費觀；同時在透支消費成為常態之後，相信有諸多撐起車房以及奢侈級大宗消費品市場的年輕人壓力更大，具備正常經營性債務或特殊債務的人們可能會欲哭無淚，消費觀則會在相當大的範圍內改變。
很多從事行業分析的同道似乎有些盲目樂觀，認為能一定程度隔離外部空氣的汽車，會成為人們儲備防護的首選消費方向。對於這種評價只能說這些分析師的分析角度不夠宏觀，分析行業發展的基礎並不是企業的技術或者產品線規劃，而是消費市場的核心動態變化；誰都知道汽車好，買不起又怎麼辦？
這就是疫情對消費觀的改變，人總不能生活在汽車裡，面對這種疫情最理想的防護狀態是宅在家裡儲備好口糧；所以這一輪疫情對C端消費市場的影響很有可能會是空前的程度，連續增長十餘年的汽車市場在2019年因排放升級速度過快出現了下滑，2020年則有可能因購買力的下降，以及消費觀從透支消費改變為偏向儲蓄而出現程度可能更大的下滑。
任何行業的分析都要基於人來分析，脫離了用戶心態的分析都是空談。
第二節：汽車平均價格走勢預測
基於第一節的分析得出的結論為消費市場的體量會有縮減，產銷量無法達到理想的銷量則需要減產，然而這種惡性循環並不應該出現。所以二度刺激消費市場則非常有必要，但面對事實購買力的下降則只能以降價求生存。且透支消費觀如退居二線，那麼中高端與豪華等級汽車的市場佔有率必然被壓縮，那麼第一輪展開價格戰的必然是這些車，隨著而來的則是鏈式反應。
簡而言之為豪華品牌壓縮中端車，中端車擠壓普通合資品牌的生存空間，合資品牌下探至消費級與一線國產汽車展開市場份額的爭奪戰，整個車系的價格都會下探。所以疫情之後車市的價格曲線可能又會引起車企們的“哀鴻”，也就是開始了第二輪自然界催動的企業優勝劣汰；一線車企能夠在這一輪下探過程中以薄利多銷的方式維持正常運轉，而大多數生存本就艱難的二三線車企則有可能被行業清洗了。
總結：疫情過後百業待興，不過各個領域的發展都會出現白熱化的競爭；在這一階段內消費市場與供給市場雖仍可以穩定健康的生態，只是整體氛圍不見得會特別積極。
天和Auto
疫情過後汽車價格很難大幅度下降。最會跟風的就是商人，前幾天網上出現加油站關閉的謠言，很多人在降價前一晚去把油加滿、降價後謠言不攻自破。這次疫情也是如此，疫情導致工廠延遲上班、下游配件產能不足，汽車產能也會受限制，短時間難以恢復。
這段時間沒有私家車幾乎是寸步難行，城市裡公交車停運、部分城市長途客車也停運。而疫情期間即使公共交通全面開放，乘坐的人也不會多。這個時候私家車的作用就凸顯出來了！上下班方便，家人乘坐也不用擔心被病毒傳染，更安全一些。而已經擁有私家車的家庭，對汽車的要求也有所提高。例如空間、空氣淨化系統等 。今天和意外不知道哪個先來，因此經濟條件尚可的家庭，疫情過後可能會有升級汽車的想法。
因此一部分沒有汽車的家庭、或者以前沒有覺得汽車有多麼重要的家庭，經歷這次疫情後就會覺得有一輛私家車是多麼的重要。因此疫情過後購車慾望被激發，一部分沒有汽車的人也會萌生購車的想法。疫情結束後，短期內民眾對公共交通工具還會有一定的“排斥感”，也會導致汽車銷量上升。
這個機會是千載難逢的，汽車產量短時間內難以恢復。在需求量激增的情況下汽車的優惠幅度肯定會縮減，並不會出現大規模的優惠。尤其是經濟性轎車，門檻低是未來銷售主力。而一些高端車可能就不如經濟性汽車樂觀了！高收入家庭並不會缺少汽車，換車也只是少數人的想法。因此疫情過後經濟性轎車優惠幅度會縮減，豪車優惠幅度會增加。
水墨丹青一世情
此次肺炎疫情對全國各個行業的發展都或多或少造成了一定的影響，當然對國內汽車行業的發展也造成了一定的衝擊。據乘聯會秘書長崔東樹表示：“在2019年中國乘用車市場太難了的背景下，這次肺炎疫情的衝擊對車市屬於雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又有一定影響。”
首先，受疫情影響，全國春節假期延長，假期的延長意味著各大廠商無法正常生產，勢必造成產量不足，同時2月份的銷量會嚴重下滑，從目前來看，各大廠商短期內很難按計劃恢復生產，2月之後，很多經銷商可能面臨著熱銷車型的短缺。
受疫情的影響，這段時間大部分消費者都選擇在家隔離。全國的各行各業都收到一定程度的衝擊，這個不僅僅是汽車的行業，不是說行業受到衝擊就會全方面降價促銷。雖然疫情對汽車產量短期內的增長造成了一定的抑制影響，但疫情之後，汽車銷量或將迎來短暫的“爆發期”。在疫情期，由於公交出行和網約車出行都有被交叉感染的風險，而且很多地區公交都暫時停運，這時候私家車的優勢就凸顯出來了。當然私家車還可以創造相對安全可控的出行環境，這樣勢必刺激無車一族的購車熱情，而且這部分消費人群還是佔了不少的比例的。
綜上所說，個人的觀念是：疫情過後，汽車行業不會進行大幅度的降價，小浮動的促銷還是會有的。消費者如果有購車的需求，建議可等著疫情過後1-2個月進行購車，此時車企的產能也能跟上，各個經銷商也會有一定的優惠措施吸引顧客，此時購車價格應該有所優惠。
您好，我是一個汽車領域創作者，關注我，一起閒談汽車的那些事兒！
清的那些事
疫情並不能阻攔真實購車者的需求，個人覺得是經濟適用行車型價格優惠幅度減少，車市回暖
很多人擔心疫情會嚴重影響汽車行業銷量，毋庸置疑已經產生嚴重影響，但並不一定完全悲觀。
雖然防疫期間，汽車企業、零部件供應商等處在停工階段，各地4S店經銷商停業，但消費者並未因疫情就放棄購車的需要，只是購買時間需要等待疫情結束，這也為後續的銷量爆增帶來可能性。
積極的一面是，今年公交車、地鐵的停運，火車、出租車的停駛，也激發了無車一族買車的動力。市民都對公交車有一定恐懼心裡，部分沒有汽車的家庭、或者以前沒有覺得汽車有多麼重要的家庭，經歷這次疫情後就會覺得有一輛私家車是多麼的重要。因此疫情過後購車慾望被激發。
華南兄弟在天津
疫情過後不會有大幅度降價。
第一，價格彈性不足，降價對銷量幫助不大。疫情期間客流幾乎為零，疫情過後需要較長時間恢復，等客流恢復之後再降價，促進成交。
第二，工廠停產停工多日，導致庫存不足。春假期因疫情延長，造成產能停滯。尤其是武漢及周邊，作為汽車重要的生產基地之一，整車和供應鏈的恢復生產將嚴重滯後。
第三，本已經生存艱難的經銷商，很難大幅降價虧本銷售。
數據知道
會有優惠，大幅度的不會有，可以參考03年非典疫情汽車銷售70%的漲幅，因為疫情期間很多人發現私家車的必要性，由此催長汽車消費，汽車行業疫情期間銷售受到影響，可影響的不僅僅是車，幾乎所有實體經濟都大受打擊，你可以想象所有東西都大幅降價嗎？肯定是難得發生的。
當下讀書
大幅度優惠不可能，本身武漢是汽車工業的重要地區，現在除了新冠肺炎這檔子事，能保證以往的優惠就不錯了
Aaron了
疫情後絕對不會出現降價的，除非是正常促銷降價等，但是和疫情無關，漲價倒是可能
方少24808010
為了銷量應該會不過是暫時的，因為經過這次疫情有很多人還是感覺有輛車子多好
