7座家用SUV當中，絕對繞不開一輛豐田漢蘭達。
無論有多少挑戰者氣勢洶洶地到來，漢蘭達依然是邁不過的一道坎，即使到了車型的生命末期，每個月仍然有一萬輛左右的銷量，每輛更是加價銷售。
漢蘭達這麼暢銷的原因很簡單——符合這個市場消費者的需要，功能和設計一切迎合家用需求，再有豐田一貫的皮實耐用，讓漢蘭達不僅在一級市場持續吃香，二級市場也有不俗的保值率。
不過漢蘭達也有明顯的短板，雖然這一塊短板和目標定位不太重合，即中規中矩的造型在新生代眼中太過老氣平淡，他們覺得這不是年輕人該開的汽車，無法彰顯個性。
在這個消費市場減齡的時代，討好新生代尤為重要，去年紐約車展發佈的新一代漢蘭達展示了自己的蛻變。
相比現款的居家造型，新車多了一道道肉眼可見的肌肉線條和摺痕，有效提升全車的年輕度和運動感，再有噴黑的A柱構成戰鬥機式的環抱車窗，這本是跑車才有的設計。
總體來說，漢蘭達的型面變得富有張力，不再一板一眼，甚至有些雷克薩斯的感覺，不過這是豐田的全新設計風格，從此和枯燥無聊說再見。
好消息還有，常年被人詬病的鹵素車燈換成LED大燈，就是不知道引進的時候是否減配。
內飾的變化沒有外觀來得誇張，但也從家用車的方向從精緻和前衛轉變，藉助不對稱的懸浮式中控屏提高層次感，其中尺寸增加到12.3英寸，且提供8英寸的選擇。
平臺不用多說，用的是好評如潮的TNGA，後懸掛從雙叉臂換成多連桿，目前搭載這副平臺的豐田都做到了舒適和家用樂趣的兼備，不再一味地晃悠和柔軟。
美版的發動機全是自吸機，包括2.5L雙擎和3.5L V6，全系匹配8速CVT變速箱，據悉廣汽在2021年只引入混動版本，可能不再提供2.0T車型。
另外在最近的芝加哥車展，豐田發佈了漢蘭達XSE，說到底是運動版，這也是漢蘭達自2000年誕生以來，第一次推出運動版。
運動版除了一些噴黑處理，同時換上六邊形的蜂窩式進氣格柵，加大下側進氣口和欠款，再有外拋後輪拱，全車顯得更加飽滿。
除了外觀的改變，XSE使用運動化調校、轉向和減振系統，新增後穩定杆、20寸輪轂等等，絕不是單純的樣子貨。
雖然這款搭載299馬力的運動版沒有什麼引進的可能，但廣汽國產的時候可能提供兩種外觀套件，當然我們可以期待在豐田雙車戰略的今天，一汽豐田大有可能推出另一款“漢蘭達”。
講真在今天的中大型SUV市場中，漢蘭達沒有面對強有力的競爭對手，無論是Jeep大指揮官、福特銳界還是現代勝達等等，這些競品未對漢蘭達造成多大的衝擊。
等到TNGA平臺的漢蘭達一上市，估計其他人的日子更不好過了，豐田或許在中國又要迎來一波逆勢增長。
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