爬行中60349708
首先佩服楼主能列出间隙对比数据，说明楼主已经不只是关注汽车三大件的阶段了，已经是对品质有追求了！下面普及一下关于车身间隙匹配的小知识，每个车型在设计时就已经规定了每条缝隙的标准及公差范围，比如前门与后门间隙标准是4.0±0.5mm、楔形度0.5mm，它代表的含义就是前车门与后车门间隙在3.5～4.5之间都是合格的，但是整体间隙均匀程度不能大于0.5mm以上，也就是说这条缝的最小点假如是3.5mm的话，那么这条缝最大点就不能大于4.0mm，不知道说的是否清楚，另外不能拿A柱的间隙标准与车门进行对比，因为标准根本就不一样，没有可比性，要比也是车身相同位置左右两侧进行对比。总结一句话就是间隙平度的匹配是否精良，完全取决于生产线工人及质保部门对质量标准的掌控，至于楼主所说的间隙差值已经在1.4mm，不知是左右相同位置的对比还是不同位置的对比，所以不做评价，另外多说一句，一汽大众与上海大众都是非常出色的企业，但是合资方式有所不同，一汽大众执行的是德国康采恩生产体系，完全受控于德国质量体系约束，所以论德国味道的话，一汽大众可能略胜一筹。
一盏香茗9
过去的一汽更好！
高六时代，一汽大众的品控和生产技艺达到巅峰。举个能看出细节的整车装配和焊接工艺：
与骐达的同级对比：
高尔夫最大缝隙3.8，最小3.4，仅仅是0.4的微笑变化！
骐达最大缝隙4.8，最小3.4，1.4的巨大缝隙差，整车工艺可见一斑。
再看焊接工艺：高尔夫的车身覆盖件以及车门等处，采用的是激光焊接，拆开内饰板后，不仅焊缝视觉效果很好，更为重要的是，车身整体的连接强度会好一些。也就是俗话所说的更为结实。
秒杀骐达当然不在话下，但是作为同一个时期的产物，当年上汽大众途观L的制造工艺又是怎样的呢？
途观L的左B柱，间隙为5.4和3.5，间隙差0.9.虽然也优于当时其他车型，但是是低于高6的！
可以说，从过去来看，一汽大众的品控是略微高于上汽大众的，但是这并不代表未来！一汽积重难返，内部在改革风气，希望未来能重焕共和国长子之光辉吧！
猩爷说车
这个问题问的既好又不好，我说这话肯定，有人肯定说是杠精，就跟爱吃辣，爱吃酸哪个是好的?这就和丰田的全球策略一样，无论是一汽丰田，还是广汽丰田，都有自己特有的车型，有些都是取长补短的。
首先，说一下一汽大众的迈腾，中级车的销量担当，除了配置和上汽大众的帕萨特，略有不同之外，底盘三大件一样，发动机动力一样，为什么会这样，因为他们看到了中级市场，广大的利润空间，又不想花太多钱来研发设计，又抓住了国人对德系的信赖。您懂的。
其次，上汽大众的帕萨特，虽然和同级别一汽大众迈腾一样，都属中级车，但售价方面低于迈腾，其出众的稳定性，动力性，空间表现、口碑等方面，可以说和迈腾几乎没什么区别，但缺少了它，上汽大众就没有了中级销量担当。
最后，说一下无论是兄弟品牌，还是不同品牌，即使可靠性、耐用性非常出色的，日系车也有批量性、个例的问题出现，不是所有口碑好，品控好的车子，都是销量好的。
综上所述，无论您是选择一汽大众，还是上汽大众，都是独一无二的，适合自己的才是最好的，先去试驾后思考比较。您觉得呢？
码头车评
看看大众在中国历年召回的车型，你会发现全是一汽大众的，所以还需要说什么呢？上汽大众的研发能力很强，朗逸、凌渡、辉昂、途昂等都是上汽大众自主研发的车型，一汽大众研发过什么呢？？另外加一句，速腾可要比朗逸丑多了，但是我选凌渡～～辣馒头
CROrion
这个问题要解释清楚给你，我是行业内供应商，同时给两家供货，首先你要确定你要比的是品控还是最后的整车质量，如果是整车质量来说一汽大众会好，因为一汽大众比较听话 所以德国原供供应商或原供国内建厂的零部件比例较多，所以最终的质量会好一些，有的人还在纠结零点几毫米的缝隙，那个根本不是品控重点而是公差，质量并不单一体现在公差.如果你说品控的话上汽大众会体系多一些，要求也更严格，也就是品控体系更严格，但执行起来并不是那么回事，上汽用很多上汽集团的体系供应商，集团内质量不好也拿人家没啥办法，所以最终产品上跟品控体系体现是不一样的.而德国汽车质量不是靠品控体系，而是供应商体系，一环套一环的而不是靠品控的，实际德国产品的品控并没有我们多，而是整个体系的质量提升
小敖5033
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十万个车知识
我是高尔夫车主，我肯定觉得一汽的比上汽的好，手套箱植绒，门板植绒，引擎盖液压杆，车门铰链等等，对比过朋友朗逸的一车硬塑料，我感觉做工好的不是一点半点，还有去看看此地无艮的途观L视频，被简配的不忍直视啊。
傲慢与偏执丶
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宝妈交流群
中国人喜欢上汽大众的样子，比较大气，一汽大众卖的好也是比较大气的车型，德国大众的原装车型都比较小，因为欧洲各国面积小，不像美国车型大气！
heaven0522
一汽大众和一汽奥迪同一生产线，上汽斯柯达和上汽大众同一生产线，你们觉得那个好啊?
