傾、我所有
曉風殘月124214810
我家是外省的，安徽讀的大學，13年畢業來的長城。當時想走，家裡不讓走，說京津冀一體化，保定發展趨勢大好。然後就沒走。17年結婚了，媳婦是保定。18年終於熬夠了五年，那種迫切想要離職的心情無法形容，我終於合同期了!😭提交離職申請，面談表也簽到總經理那了，只要他一簽字我就自由了!但是，我面臨一個問題，我媳婦兒不想離開保定，她是那種安於現狀的人，而且馬上要準備備孕要小孩了。我怎麼走？沒法走。領導最後一次找我談話，說給調崗，不用那麼累了。最後也沒走了。哎，真的後悔。這個公司不知道怎麼說好！建議在研發部門的朋友，家不是保定的，在保定沒牽掛的，待個兩三年就跳槽吧，在長城沒啥前途的。京津冀一體化和保定求毛關係沒有，房價貴的一筆，還他媽的五證不全。城市也不建設，天天修路，年年修路，越修越堵!我再離職，只能等小孩稍微大點了。寫到這發現跑題了😂!一線員工的工資咱不瞭解，在保定養家餬口夠了。至於長城的高利潤，這麼說吧，長城汽車的零部件能自己做的都自己做了，做不了的找供應商。就拿內外飾來說，長城有自己的子公司生產塑料件。其它車企都是外面的供應商給供貨，這利潤就出來了。在長城公司的規章制度下，能利用的資源，絕對不會浪費，這是提高利潤的重要一環!長城的廉潔制度，值得點贊!
支持華為
長城幹十年了，工資可以用穩定倆字形容，從09年到現在到手工資基本沒低過五千，尤其前幾年大多數都在小六千，越往後越走下坡路，不過後來保險交的多了。就以我這工資來說，每月最少歇四天，個人原因上班期間可以說是輕鬆安逸，這麼多年幾乎沒有加過班，在保定論普通打工來說也可以了吧，可是我辭職了，親戚朋友挺多不理解的，也沒法解釋
聖地心潔
首先謝謝題主給我回答這個問題的機會，作為在長城工作了快半年的員工，我真的想辭職走了，我沒啥學歷，家在重慶讀的專科學的汽修，長城到我們學校招聘的時候提供的崗位叫做供應物流管理，我們面試時自己明確提出了這個所學專業不對口，長城的面試官說了沒關係這個需要什麼專業技術到了公司有人專人培訓帶領，我們當時對就問了一下不需要技術是不是生產線長城明確表示不是生產線，在確定了一系列東西后就叫我們把三方協議簽了，那時真傻他叫籤就簽了，直到來到保定過後我才知道啥叫供應物流管理，就是每天把汽車配件往生產線上面送，就是備料，那個幾十斤重的東西抱著走送生產線，真的快受不了了，聽說有兩個一起過來的同事都離職了，每天上班早點去下班晚點走，加班不滿一個小時不記入，遲到30分鐘類罰款50，超過30分鐘無正當理由算曠工，動不動就罰款，長城對學歷的分層次也很嚴重，要是高學歷高技術人才還可以來長城鍛鍊兩年，要是像咱這樣沒有技術，沒有學歷，還是去幹幹別的吧。
以上純屬個人觀點，不喜勿噴。
塍陳稱
一線員工分兩種，正式的員工在保定來說不低偏高，但大多數都是實習的。保定幾個大學的畢業生最後一個學期頂崗實習，工資不到兩千，每年都有一批，一批用半年。再有就是所謂的入職必須經過軍訓和車間實習，實習階段工資比沒畢業的大學生高不了多少。淡季變相裁員，工資高的一線員工都得澀澀發抖，因為淡季（夏天畢業季）不缺實習的，成本比正式員工低的多。
路痴跟著我
很榮幸看到這個問題，我將盡量給出真實的情況。
保定以前是一個低收入低消費的城市，14年左右房價也就3/4千一平，但後來房價漲了幾倍，但工資上漲幅度非常有限，造成了今天低收入高支出的怪圈！
總體來說長城的薪水在保定屬於平均線以上的，無論是研發人員還是車間生產人員，但相比高昂的生活成本，尤其是住房成本確實有點捉襟見肘。
車間生產人員的薪水我不知道具體數值，但是可以給個大概印象中的範圍。一般新來轉正的員工在月薪3000左右，老員工有一定上調，這取決於價值崗位，最重要的是職位。
如果你是專科生，那麼現在就只能在車間線體幹體力活，在銷售旺季，會有加班獎，超產獎等各種獎勵，薪水能達到5/6千每月，淡季的話出勤率會比較低，收入影響較大，可能一個月能有一半時間在休息(也就6/7/8這幾個月可能發生)，收入很可能不足3千。如果有房的話，在保定生活下去也沒什麼問題。
當然如果你學歷比較高達到本科的話，即使在車間也會是技術員，負責車間技術管理等工作，工資4千+，最重要的是長城正處於擴張期，正在全國甚至全球建廠，機會相對也是比較多的。
我更正一點樓主觀點，在今年車市不景氣的大環境下，長城汽車讓利消費者保市場，利潤並不高，相比去年出現了較大幅度下滑。但這些對員工的工資不會一下子體現，或許會影響明年工資！
最後補充一點，車間一線員工工資是較低，但長城向員工推出哈弗城住房，均價5/6千，還是比較划算的，也給一線員工營造了良好穩定的生活環境。
汽車諮訊
一線員工？不知道題主指的是主機廠的一線員工還是長城汽車4S店的一線員工。我有幸做過長城哈弗4S店的銷售顧問，也算是一線員工了吧。今天就來給大家分享一下，作為一線員工，我們的工資是怎麼樣的。
我是在17年的時候在朋友的介紹下進入哈弗汽車4S店的，原因當然是哈弗汽車銷量好。“這麼好的銷量，工資應該很高吧。”這是我當時的真實心理想法。
帶著這個美好的想法，我成功入職哈弗汽車4S店了。所有的汽車4S店都是一樣的，剛開始去了背產品參數，學習產品知識，接待流程。慢慢的，一個多月過去了，我發現好像沒有想象中的那麼簡單。因為哈弗從H1到H9，再加上皮卡之類的，有好多款車型，而且光哈弗H6就分為什麼運動版，全新版等等，好幾十歀。要想全部背下來真的很不容易。
所幸公司對於這方面的要求並不是很高，當產品知識記得差不多的時候就可以嘗試著接客戶了。
17年正式國內汽車行業高速發展的時候，哈弗汽車的品牌優勢就完全凸顯出來了，產品知識記個大概就行了，客戶也不會很在意，你只要會跟客戶談價就行了。
就這樣，懵懂的幹了一年多吧。每次跟客戶聊天的時候客戶都會說，你們賣一臺車能提好幾千吧！第一次聽的時候感覺很詫異，客戶為什麼會有這麼不切實際的想法，後來聽多了罵孃的心都有了：一臺車好幾千，那我一個月不得掙個十來萬？當然了，這源於買賣雙方的不信任，以及國人對於汽車行業的不瞭解。
我們當時一臺暢銷車的提成是100塊錢，加上保險分期之類的可以提個三百元左右。如果你這臺車只賣了個裸車，沒有保險分期精品的話，就一百塊錢提成，而且這個還是在客戶都滿意的情況下；如果客戶有一點不滿意，打回訪的時候扣分了，不但沒有這100元提成，可能還要倒找公司錢。
當然了，有暢銷車就有難賣的車，比如時間比較久的或者比較冷門的H8/H9之類的。光裸車就可以提500元左右，再加上分期保險之類的附加，一輛車提成上千也是有可能的。所以會賣車的銷售顧問一般都喜歡賣冷門高提成車型，一個月下來賣個幾臺基本等於暢銷車型賣十幾臺的量了。
車好賣了任務也是很高的。每個月十幾臺的任務量，年底的時候可能會有二十臺左右，完不成是要扣錢的。
由於很多方面的原因吧，只能給大家簡單說這麼多了。作為一個普通的銷售顧問，一個月的工資真的不會太高。每年年底的那兩三個月或許還好點，但是一平均，真的是慘不忍睹，很多人都不願意相信。比二線人員的工資高不了多少，而且整體加班打電話，天天做活動，壓力真的挺大的。
汽車鑑賞館
銳眼財經
在這個公司幹過一年多，我也在英利幹過，評心而論，外人都說長城工資比英利高，其實呢，長城幾乎每天沒有正常下班的，所有人好像已經達成了一個共識，幹多幹少，幹快乾慢，怎麼也得加班，索性慢慢熬。感覺自己老實的人，不會偷奸耍滑的人，最好不要去，去了只會受欺負，乾的多，領導不一定看得上你，溜鬚拍馬的，一個月不怎麼幹，工資發的也不比你少。英利乾的期間，最起碼一個組都知道幹，正常點下班，工資也不比長城少，雖然現在不光伏太景氣。這兩個公司，給我的斌覺就是，英利最起碼尊重員工，曾經英利老總和全公司老員工聚餐，放下身段和員工打成一片，長城是從上到下在壓榨員工。
免費招信用卡卡員
作為一名長城的原員工，我想沒有誰比我更有資格回覆這個問題。
長城汽車的員工工資低的可憐，還有各種罰款。新員工更苛刻，需要簽署違約金協議，如果合同期內離職還要賠付長城鉅額違約金，我都不明白，這種不合理的違約金協議竟然大行其道！
長城汽車留不住人才，原因很簡單捨不得給錢，別的車企翻倍的薪資來挖人，人家能不走嗎？一個逆向研發的企業確實用不到所謂的人才，會照葫蘆畫瓢就行，幹嘛花錢去請人才？一個會打小抄的人，你怎麼能指望他好好學習呢？被人家起訴抄襲，還舔著臉去應訴，抄沒抄襲，自己心裡沒點B數嗎？不要問我長城的車好不好，誰買誰知道！
