時間進入2020年之後，大事迭發，新型肺炎疫情更是全球矚目，黑天鵝成群起飛之時，2020年安能經濟形勢將會如何？
本來，2019年底中國零擔物流業似乎是露出了一絲企穩的曙光，2019年的貨量增長及一些增長數據顯露，我們也做出了年底以及未來五年的戰略規劃及預測！就未來五年規劃和規模預測而言，這一期待本來就比較樂觀。
當我們談論經濟趨勢，最淺白的思路是看各種數據本身的勢頭，自然，避免不了被數據噪音玩弄，陷於迷霧不能自拔。其次是留意到數據背後的週期規律，或者與歷史走勢進行相似性比較分析，據此做出推論。這一思路有提升，也不時能夠對未來進行正確的預測，但缺點在於“知其然而不知其所以然”，未能意識到週期只是結果不是原因，更多時候陷於“刻舟求劍”的窘境。第三種思路，則留意到數據背後的供需行為，從供應端與需求端自身遵循的規律來判斷未來，但是這一思路的缺點在於，未能理解供需變化的本身，只是更深層次動力學結構的後果而已。
什麼才是決定週期，甚至週期背後的供需變動的動力學結構原因？歸根到底，是三大經濟組織---公司總部、網點、供應商（車隊）---在既定遊戲規則與回報矩陣約束下的資產負債表行為。
從這個角度分析，很容易判斷，即使沒有2020年1月以來的新型肺炎疫情的衝擊，2020年的安能經營形勢也將陷入苦戰；壞消息是，疫情在安能經營形勢最脆弱的時刻突然爆發，苦戰勢必演變成血戰。
讓我們來看看，2020年對於安能而言的1個好消息與4個壞消息。
好消息是：2020年安能在2019年現金流不足的情況下，爭取到了大鉦資本的融資，及時的補充了企業的現金流，加強了治理結構與未來現金流與資產負債的穩定性。這一好消息的意義十分重大。在疫情衝擊下的中國物流企業，有現金和沒現金，有正向現金流和沒正向現金流，融到資和沒融到資，或可成為2020年的分水嶺，也可以說是救命稻草。
好消息之外，2020更多的是挑戰，重點在4個方面：
第一個挑戰在於，小網點與實力弱的車線供應商將受到重大沖擊。
在2019年展現出來的安能經營企穩的過程中，團隊、網點、車隊起到關鍵作用。網點這條鏈是2018年深跌（包倉政策等）洗牌後恢復性反彈性質，更加實際的是車隊這條鏈的信心與信任的回升。但這條鏈情況並不令人樂觀，老模式帶來的是成本越來越高，面臨的是深度改革升級的壓力改變結構，但需要時間換空間來解決歷史問題。良幣驅劣幣，博弈變合作，合作變協同，協同變共生，本身就是一種揮刀自宮，挑戰變革的決心和勇氣的革命。令人擔心的是，在這一背景下，疫情打擊迎面撲來，從歷史經驗來看，疫情對於小公司的影響遠大於對大公司的影響。中國很多小公司本來就實力較弱，抗風險能力弱。這幾年苦苦掙扎求生存之下，家底更薄，疫情引發的需求降低，成本上升，供應鏈紊亂等等困難，對於企業來說不啻滅頂之災。
第二個挑戰，在於有效規模還未完全建立。
所謂有效規模，是指安能旗下是否擁有多少健康的網點（健康經營能力，健康的資產負債表），是否擁有多少健康的車隊（健康的經營能力，健康的資產負債表），未來能夠產生足夠高的現金流在覆蓋還本付息壓力的信貸需求下的能力。以這個條件來衡量，對於安能的生態而言，無論是網點還是車隊，都面臨2020年無法產生足夠有效信貸需求的狀況。
2020年，生態的債務負擔只會進一步加重。企業也是如此，如果生態債務負擔加重，我們就無法獲得可持續贏利的源泉，勢必會造成企業相應地加重債務負擔來放大槓桿。這就是所謂的實行新一輪的量化寬鬆，有可能的話，會根據情況適當加槓桿來應對經營生態的惡化情況。但這樣一種決策，會將兩年的經營成果一個季度喪失殆盡。伴隨著疫情衝擊，投資回報率下滑，不確定性增加，裁員、減少固定投資等就是2020年的主要手段之一了！
第三個挑戰在於物價方面。
可以預期在疫情背景下，央行將會執行更寬鬆的貨幣政策，廣義財政赤字佔比也將逆轉之前的下滑勢態轉折上行，並帶動貨幣供應量增速上升，不過難以轉化為有效供給。這種狀態下，消費物價指數可能比預期更加頑固地停留於高位，難以快速降低到2%以下水平。這就面臨到企業對油價、工資等對應通脹帶來的成本上升有效的預測水平的調整。錢越來越不值錢是2020的標準話題。司機運費漲不漲？員工工資漲不漲？行政開支漲不漲？都不是歷史邏輯的預算模型所能夠駕馭的。
第四個挑戰在於資本、資金、現金流！
從2018年開始，安能經快遞戰略轉型一戰，企業債務違約率持續走高。2019年有很大的好轉，而隨著2020年經濟再度減速，利潤率如果下滑，企業債務違約率可能繼續走高。其中，眾卡運力尤其需要關注，同時，產商金融與社會金融的財力吃緊的情況將會進一步惡化。對於政府返稅政策窪地也需要警惕。另一方面，債務，債務！好不容易建立起來的一點點健康態勢，大家一定要注意維持！2020年，我不希望安能的債務越來越高！那樣的話，大家十年創業就是建立在給債權人打工的基礎上了！
四大挑戰重壓，應該怎麼辦？實際上，上述四大挑戰並非對公司的最大挑戰，更大的挑戰其實在於網點和車隊對公司的信任。災難中的人禍，如果不能被真誠反省，不能開啟自下而上的問責機制，信心如何修復？其實答案是寫在《協同》這本書裡。只要大家齊心，齊力才可斷金。就不難得出結論：唯有真心實意的、以顧客為導向的、敲骨吸髓式的變革決心，才是安能戰勝困難的法寶。
在具體執行方面，大家應該注意如下幾點：
第一，資金與寬鬆政策，一定要多向網點與車隊傾斜。要像愛惜眼睛一樣愛惜他們，他們是安能經濟保持活力，創造增長的最重要的力量，也是此次疫情中受創最深者。原則上是有限的資金，有限的資源，先保網點，保車隊，再保自己！
對於疫情後的政策導向，一定是要保住網點與車隊的生態健康發展，自己苦一點、累一點，先熬住！利他才能利己，一定要避免本位主義。同時，應該推出力度更大的優惠政策，以‘向下負責，向上問責’導向的治理改革，改進生態環境，擴大用戶，積極增長！
第二，總部無疑在2020年會執行更加寬鬆的降價措施來積極面對此役。不過一定要注意現金流，現金，現金是在這個嚴峻的冬天比你媽都重要的東西！
第三，總部在這個階段需要擔負起牧羊犬責任。既要讓羊吃好草，也要讓羊努力長羊毛。可持續是永恆的話題，大家要注意不要亂剪羊毛！既要美容，也要讓羊舒服！確保生態不失控！
第四，停止一切與生態建設無關的基建和廳堂樓館等行政上大型會議和務虛的浪費及活動消耗！不能在此時建立高度的危機意識，還在那花心思搞無效的投資及場面的全部否定。不能提供有效供給的投資，可能推升成本上漲的都不能做。在今年的經濟環境尤其有害，想依靠無效投資來人為抬升經濟數據，風險很大，為控制財政赤字規模，一切與網點、車隊無關的支出，都應該儘可能予以凍結或者削減。
第五，只有大家團隊努力做好了自己，我們才能得到資本在戰略上更加強健的支持。打鐵還需自身硬！不是權宜之計，而是實心實意地在行動上走出安能歷史上有利的堅實一步！
災難中，我們更容易意識到：原來平凡穩健，才是真正的幸福！
2020年元月三十一日凌晨三點
秦興華
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