姽嫿布木布泰
這個問題很難說，中國的華為據說也在研究自動駕駛新能源車，恆大也在研發新能源車，目前中國科技技術正在逐步提升，內燃機由於歐美起步比較早，所以中國追趕起來需要時間比較漫長。新能源汽車這個起步懸殊不大，所以未必特斯拉會成為汽車行業的蘋果。
趙輝煌說車
特斯拉必將成為汽車界的蘋果！
說起特斯拉，不得不說如喬布斯般傳奇人物埃隆.特斯拉（MUSK)，首先要說特斯拉的創始人並不是馬斯克，而是最早由馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧在2003年7月1日創立；
馬斯克於2004年2月向特斯拉投資630萬美元，出任公司董事長；
這是一件對於特斯拉說非常重要的歷史時刻，正是因為馬斯克的加盟，讓特斯拉經歷了傳奇般的飛速成長，也一次一次攻克難關，在最近特斯拉股票市值首度超過BBA（奔馳、寶馬、奧迪簡稱BBA）巨頭，僅次於豐田就足以說明其潛力，以下量化說說為何特斯拉會成為汽車界的蘋果：
傳統汽車三大核心技術是：發動機技術、變速箱傳動技術、底盤技術。傳統豪華汽車以德係為主導的BBA為業界領頭羊；
電動汽車不一樣的三大核心技術：電池技術、電控技術、自動駕駛技術。 以下從這三個核心技術分析特斯拉為何能成為汽車界的蘋果：
一、電池技術，電池技術相對所有電動車廠是相對平等，除了中國比亞迪(BYD)自主研發並生產電池外，其他國內外知名汽車廠家都是以電池應用技術不同而異，在電池應用技術方面，特斯拉最早採用7000節高密度18650電池通過BMS恆溫等技術讓電池壽命、效率、動力參數得到最優的應用，最明顯就是在北方低溫環境下，如何讓電池保持更高效率，特斯拉提供的電池恆溫技術及回收充電技術優於大部分的車廠，安全方面也非常出色，但此點尚不能說明其技術絕對的領先
二、電控技術，就是將電池能量驅動電機的控制部分，這個控制部分的強與弱將成為電動車加速的重要標緻（當然還跟電池容量、電機功率也有重要關係），特斯拉MODEL S在量產車型中，一直是0-100KM加速最快的車，特斯拉是第一家在其Model 3中集成全SiC功率模塊的車企，其直接與意法半導體的合作，美國在IGBT方面一直處於領先水平，特斯拉也是在技術應用方面最好水平一家，當然我們看到全球包括Faraday Future、蔚來等電動汽車也在加速進步；
三、自動駕駛技術，在這個問題上，很多人會噴說還不是成熟的技術，不值得一提，但是最近特斯拉被曝自動駕駛技術已經進行L5自動駕駛水平，股票漲得新高，這說明不管如何，用戶還是在意自動駕駛技術這個核心指標的。也是電動車與傳統燃油車最大的區別。大家公認特斯拉優於其他電動汽車主要差別，目前一線電動汽車還在L2往L3的道路上，而特斯拉已經通過L4往L5的測試，特斯拉在這個核心技術上最少領先其他電動車廠五年以上的水平。
最後，不得不說馬斯克在航天回收火箭技術、太陽能充電技術等領域，其跨界創造能力不遜於喬布斯，同時結合其商業敏捷思維應用，將會創造出更多偉大的產品與作品。
所以特斯拉必將成為汽車界的蘋果！
音響奇人
我覺得會。因為特斯拉是唯一一個用心做電動汽車的企業。他注重的是用車的體驗。
雖然我現在不是特斯拉的車主，但是當我將來有條件的時候，我一定會買一輛特斯拉。
為什麼我會這麼肯定的講特斯拉以後會是汽車界的蘋果？我沒有在路上體驗過特斯拉，但是我去汽車店裡面體驗過。後來我自己也查了相關資料，特斯拉的最牛的地方在於電池的管理技術。而且駕駛艙內集成度相當高。幾乎你找不到幾個實體按鍵，他把能夠集成的功能全部集成到中央電子屏幕上面了。如果你是一個科技達人的話，你一定會愛上這輛車。
再看看我們國產車企都在幹什麼？這幾年隨著全國各地限號政策實施，著實讓電動汽車火了一把。有錢的家庭自然不用說了，都買了電動汽車。普通的家庭，或者說沒錢的家庭迫於限號政策有一部分人也選擇了電動汽車。本人也開過。讓我評價來說就是一個字垃圾。我只能說大部分車企造的電動車都很垃圾。良心造車的也有，只不過太少了。大部分都是在騙國家的補貼。說的通俗點，就是整一些電池。簡單裝配一下。然後弄個殼子。這就成了。我也納悶了，同樣是18650的電池。為什麼人家特斯拉都可以做到那麼高的里程，而且衰減度也沒有咱們這麼差，這不前一段時間特斯拉在國內生產線汽車下線了，這簡直是創造了奇蹟。從審批程序開始，到建工廠再到汽車下線。一共也就半年時間吧。這個的確牛，可見我們國家也嗯注意到了國產車企的不爭氣，用人家的話來說，就是放條鯰魚進來。這池子說不定就活了。
一定得競爭起來，不競爭的話，我們的企業始終都在騙補貼階段。從來就不會想一下，自主創新。
最後我還是想說，特斯拉一定會成為汽車界的蘋果。但是我們自己的車企也是會後來居上的，這有點像我們的小米和華為。
豫小沁
前一陣，特斯拉的市值終於如粉絲所願，一躍超過1000億美元。雖然還不能和超市值萬億美元的蘋果同日而語，但當再一次被眾人議論，並稱之為 “汽車界的蘋果”時，必然顯得更有底氣。
事實上，特斯拉和蘋果雖然行業不同，產品也不一，但作為電動汽車行業大膽革新的龍頭企業，一直以來就和蘋果有非常多的相似之處。
比如從兩家傳奇的CEO來說。儘管個性與喬布斯截然不同，但特斯拉掌門人馬斯克無疑也成功塑造了硅谷“鋼鐵俠”的人設，並且被廣泛認為是喬布斯之後硅谷最偉大的創業者。正如喬布斯的故事是蘋果公司給世界上的一堂課，馬斯克的故事也為特斯拉品牌增色不少。
再如從產業佈局來說，特斯拉和蘋果一樣，都在積極的發展軟硬件一體化。蘋果力爭從芯片到系統、再到硬件設計等方面掌握核心競爭力。特斯拉也將這一點貫徹到極致，從Autopilot自動輔助駕駛系統、電池、整車製造，特斯拉將所有部分全部統一製造，並且力求從L2.5級“輔助駕駛”迅速更替到L3級自動駕駛，甚至在愛信口開河的馬斯克嘴裡，特斯拉隨時都有可能完成L5級別自動駕駛的研發。
同時，和蘋果一樣，特斯拉也非常注重打造屬於自己的生態圈。在操作系統的基礎上，蘋果的手機、平板、電腦、手錶等產品的生態融匯互通，意在保持完整體驗感的同時，讓用戶形成粘性。而特斯拉的產品線也是完整的，包括充電樁、車型、車載系統都是特斯拉的專屬品牌。
並且，這兩家企業都在中國開設了工廠或代工廠，意在在消費者市場實現量產、節省成本。蘋果在中國代工廠增加數量遠超其他國家，僅富士康就從2015年的19個擴大到2019年的29個。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠項目開工建設，也是目前唯一在華獨資建廠的外來企業，優勢比蘋果還要大。而到2020年1月7日，僅僅一年時間過去，特斯拉上海工廠就舉行了Model 3交付和Model Y啟動儀式。
其次，便是入華時市場行情各異，但蘋果和特斯拉的突圍方式也是極其相似的。2006年的諾基亞一年在全球發佈近200款新手機，覆蓋十幾萬的高端機，到全世界最底價的兩百塊的功能機。諾基亞的成功很重要一個因素是在大規模生產的效率和細分的市場營銷間保持了較高的平衡。而如果把上面這段話中“諾基亞”用“大眾、豐田”替換一下，你會覺得毫無違和感。
然後iPhone橫空出世了，帶著全新的產品和理念，包括很棒的用戶體驗和解決方案，使手機成為服務和應用生態系統的關鍵，內置上億的第三方開發的內容和應用所打造的生態系統和服務，把競爭引向了另一個層面，軟件定義手機的智能手機時代開啟了。
其後兩年的市場角逐過程中，諾基亞保守的產品思維、對開發者不友好且無利可圖的塞班系統在與蘋果IOS系統、APP Store的競爭中敗下陣來，終於隨著2010年蘋果iPhone 4的巨大成功而走向末路。
而歷史總是驚人的相似。當2016年4月1日特斯拉發佈Model 3這款產品時，其他燃油車企仍然不為所動。直到進入2018年，隨著產能的逐步釋放，特斯拉Model 3開始大規模交付消費者。隨之而來市場超預期的熱烈反響，使得傳統主流車企們感受到了特斯拉巨大的威脅，而更令大眾等主流車企們忌憚的則是特斯拉日漸精進的軟件能力。
更關鍵的是，目前蘋果對APP軟件的內購交易收取30%的費用，特斯拉也在計劃採取相同做法。
眾所周知，蘋果作為應用軟件的服務中間商，能保證自己既不需要用昂貴的機器製造實體產品，也不用考慮消耗利潤的固定成本，這才是蘋果真正的賺錢機器。特斯拉相信，如果自己也按照這個路徑走，同樣將非常有利可圖。
至於特斯拉的服務能否像蘋果一樣增長和盈利，目前看來還不好說，誰也給不了一個準確答案。但當我們把蘋果的服務逐個拿出來對比的話，其實能發現很多服務和功能特斯拉已經有了，使用效果並不見得比蘋果差，並且還有很多已經在籌備之中。而特斯拉的目標則是將所有這些服務垂直整合到一起，形成更堅固的互聯網思維生態閉環。
純白丶烏鴉
會滴！
從行業動向看，投資人都是些什麼人？都是這個首富那個首富的，賺錢能力不用置疑，再看世界的發達國家，特別是我們國家的產業政策導向支持，你會發現新能源汽車必將是未來的汽油車的更新迭代產品，只是門檻比較高，不是你我投個仨瓜倆棗的就能幹的，知道能賺錢，沒有實力根本做不了，沒有技術也不行，而技術的先發優勢又不是後來者猶可追的，時間差就把後來者甩了兩三年的身位，可以說，在技術上，後來者需要投入幾倍的時間和研發成本才能追上，想想華為那是用了多少年的時間才由低端到跟隨，最終反超的。難度可想而知。
再看特斯拉的技術已經領先同行，併成功實現量產並銷售，而其他如蔚來小鵬國內眾多廠家，都是處於概念階段，更別提銷售數據了。還有老賈的車，總是六個月後實現量產，給人期待而不能兌現，就像說下週回國一樣，話說回來，老賈如果不是債務問題纏身，說不定還真能造出神車出來，畢竟他的法拉第技術還是挺先進的，這方面是他的優勢，要不然九城朱儁和恆大老許，還有那些大佬們也不會去和老賈牽手👫。
綜合來看，按照現在的行業發展狀況，特斯拉具備新能源車的領先技術，強大的財力，中國銷售市場和製造工廠，可以說，未來的特斯拉必將碾壓蘋果，超越寶馬奔馳，成為時代的領航者。
兩三板雨山前519
個人觀點：目前就是汽車界的蘋果。
技術很難超越
你可以回顧中國燃油車的發展歷程 不難發現 一直在模仿從未超越
目前國內的電動汽車從技術、售後等等都沒有辦法超越特斯拉
我是王大方
這個問題我認為很難說，現在各大車企都在電動車這一塊下功夫大力投入研發成本，都想成為這一塊的領導者，再說近年來特斯拉的車頻頻有報導起火的，看誰最先研究出即安全、便宜續航里程更長的電池出來誰就會成為汽車界的蘋果。個人比較看好比亞迪跟吉利。
恆和兄弟
先說答案：會！
隨著特斯拉上海工廠的落成，特斯拉的「國產化」開始鋪開，給國內新能源汽車產業鏈帶來了全新機遇
由於特斯拉宣佈未來國產的比例將從現在的30%提高到100%，其效果將相當於當年蘋果手機對我國乃至整個世界的手機產業鏈的帶動效果
有賴於政府的各種支持，未來新能源汽車發展速度越來越快，特斯拉作為一個極具競爭力的品牌，加入了急速發展的中國汽車行業內，必將進一步推動這個行業發展以及整個產業鏈的成熟，以至於國內將湧現一批優秀新能源汽車廠商走向世界
破曉初空
我覺得挺難！因為特斯垃性價比不高，不適合市場競爭原則，消費群體單一，就算蘋果近年競爭力也不強了，也會通過降價來增加競爭。
獨自聆聽
不會，因為現在除了特斯拉已經有很多品牌的新能源汽車都很好，就我國的自主品牌來說都有很多產品出口各個國家，而且銷量和價格都很好👍
