崔先生99332366
首先地铁出行是解决上下班和出行的好方法，缓解了峰值压力和出行多样性。由于地铁多数是电气化动力和在地下通行也解决噪音和排放等环保问题，正是由于在地下通行特殊性又缓解地表上的城市拥堵和土地资源。从交通安全上讲也降低了交通事故的发生的概念，所以地铁无论从安全性环保和出行都是非常好的选择
但是铁地造价和施工风险都是非常大的，对城市的基础破坏也是非常明显，许多城市楼房路面塌陷事故就是地铁造成的，另外地铁的造价也是天价，每公里造价大约7一8亿，造10公里就是一个天文数字，对盐城这样一个gdp只有5千亿三线城市财政压力是非常大的。以目前中国地铁运行的状态看目前运营都属于亏本状态，这样的非盈利运行何时能收回成本？虽然是公业投资地方政府会从地方財政里补贴，但是这样补贴亏空运行对地方财政负担也是较大的最后还是老百姓承担。
从最重要一点讲人口，上讲盐城市区人口还未达五百万，人口规化尚未集中，千发展万发展说到底以人为本，盐城市区地大人较少，以目前的交通方式可以解决。不便劳命伤财更不能为了目的盲目扩大政绩到最后害的还是自己
卫军7953
盐城市 的未来早已内定，地铁势在必行。
轻轨的规划以及出台，连线路也已经设置好：
轨道 1 号线：依次经过先锋岛—建军路商业中心—铁路客运站—河东行政区—河东商业金融中心，线路长度约 21 公里；
规划结合轨道线路终端在铁路货站站北、皮岔河南、岗沟河东、新盐大道南、九华山路东建设轨道交通综合基地，每处用地 8~10 公顷。
不能建地铁的的理由：
(一〉盐城地势低平，河网密布，海拔度低，土质松软。不适宜建地铁。真的要建当然也可以，但难度要大些。
(二)盐城目前市区人口仅一百多万，按照国家规定：三百万以上人口的城市才有资格申请建
(三)地铁造价昂贵，以目前盐城的经济实力，尚无力筹措这笔巨额资金。何况地铁建成后回报率低，属赔本买卖。
(四)无论是老城区还是新城区，人流量都没有达到需建地铁的程度。
必须设置地铁的要素：
1.目前盐城是全省面积第一，人口第二大市，更是苏北唯一加入长三角的城市，城市建设日新月异
2.去年盐城GDP突破5000亿大关，超过南昌等省会城市，列全国百强市34名，三线强市，更是苏北经济领先城市。
3.江苏十三个地级市，盐城经济排第七位，省内开通或已经开建地铁的城市有六座，分别是南京，苏州，无锡，常州，南通，徐州，下一个很有可能是盐城或扬州。
4.盐城合并了大丰市，设立大丰区，市区范围进一步扩大，在不久将来连接大丰区的首选就是轨道交通，而且正在开建的盐通高铁也预留了轨道位置，且市政府在上半年已开始轨道交通的图纸编制工作。所以，相信不久将来，甚至在3到5年内就有可能开建地铁或轻轨。
5.就像刚开始建高架那样充满了质疑声音，现在看来，高架的建设非常必要，盐城的定位是二线以上城市，所以我们有理由相信盐城这座城市交通会越来越便捷，出行更加方便
风生稿起
答案是肯定的，理由如下:
1.目前盐城是全省面积第一，人口第二大市，更是苏北唯一加入长三角的城市，城市建设日新月异，时光回到5年前，能想到今天会有如此漂亮的高架？
2.去年盐城GDP突破5000亿大关，超过南昌等省会城市，列全国百强市34名，三线强市，更是苏北经济领先城市。
3.江苏十三个地级市，盐城经济排第七位，省内开通或已经开建地铁的城市有六座，分别是南京，苏州，无锡，常州，南通，徐州，下一个很有可能是盐城或扬州。
4.盐城合并了大丰市，设立大丰区，市区范围进一步扩大，在不久将来连接大丰区的首选就是轨道交通，而且正在开建的盐通高铁也预留了轨道位置，且市政府在上半年已开始轨道交通的图纸编制工作。所以，相信不久将来，甚至在3到5年内就有可能开建地铁或轻轨。
5.就像刚开始建高架那样充满了质疑声音，现在看来，高架的建设非常必要，盐城的定位是二线以上城市，所以我们有理由相信盐城这座城市交通会越来越便捷，出行更加方便，我们试目以待，祝福大盐城。
我是刘大本事
盐城经济其实还可以了，Gdp达到了五千多亿。 但是我们不能忽略，这5000亿，有多少是属于盐城市区的。毕竟盐城管辖的县市太多。
第二，我们不能忽略这5000亿的结构，汽车及其附属产业是盐城支柱，目下，上海广州深圳大的汽车厂家日子尚不好过，别说盐城的悦达起亚
第三，市区人口确实不足，盐城目前不到200万市区人口，如果没有一个爆发增长的过程，再加100万城市人口谈何容易。就算一年净增加10万，也需十年。况且盐城人口大量流失到苏州南京和上海。
总的来说，盐城算工业强市，人民生活水平蒸蒸日上。但是我们要清楚自己的位置和实际情况，离建地铁尚远，除非真有个爆发增长的过程。
黑闸口
申报建设地铁的城市应达到以下基本条件：地方（本级财政）一般预算收入在300亿元以上。国内生产总值达到3000亿元以上，主城区建成区非农业人口在300万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
盐城市其它条件都具备，但主城区人口仅160万，与可以建地铁的要求300万的主城区非农业人口的差距还很大（10年内要达到300万的目标难度也是相当大的），与南京主城区人口超过500万的差距更大，但如果盐城的GDP超过一万亿，或许能获得建地铁的特批。
寻人参果者
不要建地铁，人口社会经济搞好就行
通城高隔
看看公交车上的人数，就算回答你了
用户92770690906
没回答到问题的核心。地铁的设置主要在中心城市经济总量和人口规模上比较，比较市域无意义，如果从中心城市人均水平，盐城比不过淮安、连云港、徐州，也就比宿迁高一点。
xiagang1960
BRT就足够了，盐城这个土壤地质环境弄地铁难度高成本高。
吉姆雷人
应该在近一二十年内没有可能。理由：
(一〉盐城地势低平，河网密布，海拔度低，土质松软。不适宜建地铁。真的要建当然也可以，但难度要大些。
(二)盐城目前市区人口仅一百多万，按照国家规定：三百万以上人口的城市才有资格申请建
(三)地铁造价昂贵，以目前盐城的经济实力，尚无力筹措这笔巨额资金。何况地铁建成后回报率低，属赔本买卖。
(四)无论是老城区还是新城区，人流量都没有达到需建地铁的程度。
