2月7日晚间,淡马锡控股和蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)递交的文件显示，截至2020年1月24日，淡马锡控股持有蔚来汽车的股份减持至1390.9万股，持股比例只有1.8%；根据蔚来汽车早先在2019年2月14日公告，当时淡马锡持股蔚来股份5.4%。
同日，中国汽车流通协会新能源分会副秘书长曾丕权在接受媒体采访时表示，暂时未展现造血能力的蔚来让人担忧：“现阶段蔚来汽车最大的问题是资本对他们的信心不足。”
公开数据显示，蔚来汽车2019年度的股价表现惨淡，全年累计下跌36.89%，最低时股价只有1.19美元。截至今年2月8日收盘时，蔚来汽车股价收报于3.81美元，仍较2018年上市时6.26美元的发行价下跌约39%。
2019年12月30日晚，蔚来汽车发布第三季度财报，显示截至三季度末，蔚来拥有的现金及现金等价物约9.8亿元人民币，较第二季度末减少近58.3%。
与财报同时发布的还有一则持续运营预警，披露该公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。
值得注意的是北京时间2月6日晚，蔚来汽车（NIO.US）宣布将于2月10日与一家与其无关联关系的亚洲投资基金，完成一笔金额达7000万美元的可转换债券配售交易。同时，公司还披露，1月份曾以类似条款向另一家与其无关联关系的亚洲投资基金，完成了另一笔非公开发行的可转换债券，金额约3000万美元。上述两笔可转换债券本金总额约为1亿美元。
与此同时，蔚来汽车还透露，公司目前有几个其他融资项目正在进行，相关讨论在现阶段仍有一定的不确定性。根据财经网的报道，蔚来相关负责人确认，“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展。目前阶段，蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。”
而该负责人透露，2019年Q3季报中提到的2亿美元可转债融资已全部完成。
蔚来汽车最新一期财报显示，2019年第三季度，蔚来营业收入18.37亿元人民币，净亏损25.54亿元人民币。 简言之，一个季度亏掉25亿人民币，1亿美元绝对不够烧。
此前有消息称“广汽入股蔚来10亿美金”，但随后广汽集团发布澄清公告，表示双方目前对融资事宜确有探讨，但目前尚处于较早阶段，且存在较大不确定性；同时，总募资金额也并非坊间流传的“10亿美元”，而是通过子公司对外募集基金的方式投资不超过1.5亿美元。
以蔚来目前的财务状况以及二级市场股价来看，新股增发几乎不可能实现（估值太高销售不掉，按照目前二级市场估值老股东很难接受）；而发行美元债或可转债，以现在公司的财务状况，很难取得较高的评级。
另外，无论是银行贷款、信托还是融资租赁，均需要公司有对等的资产进行抵押，而截止三季度末蔚来账面长期加短期借款总额超过85亿元人民币，远超过其账面55亿固定资产的净额，显然蔚来已经没有多余的资产再进行抵押贷款。
目前唯一看似可行的融资渠道只有李斌个人通过股权质押取得现金，再注入公司。而目前蔚来低迷的股价，以及李斌个人经过数轮融资后被大幅稀释的股权比例，也很难通过股权质押方式取得大量现金。
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