前言：这年头买车和卖车都是大学问，买车你得买到一辆称心如意的车，但是想要达成这个目标你就需要跨过一道有一道的陷阱，比如汽车销售的各种忽悠，各大汽车自媒体平台的软文忽悠，当然还有朋友之间相互吹牛皮的那些话，你想要从中甄别出有用的信息是非常难的，需要很深的道行，至于卖车呢则是相反，需要制造一些噱头去营造出所谓的神秘感，做一些看起来高大上实际上很一般的产品宣传广告，成为大忽悠。但是有一点不会变，那就是造型越怪，市场越小众的车型，再怎么努力宣传一般的消费者都不会闲着蛋疼去买账。
宝马的小号“X6”，同样一身名牌，溜背造型，可卖的不好。这年头国内出现的一些冷门车型可不算少，在SUV以及MPV成为主流车型的同时，一些车企不顾国内市场规律推出了类似于旅行车，跨界车，甚至是平民跑车这样国内冷门还没有固定受众的车型，一时间国内汽车市场车型种类繁多，好不热闹，但是实际上畅销的车型依旧是SUV，轿车还有MPV这几大主力车型，而跨界车作为新时代的产物，也成为了不少汽车品牌失败的试验田。
研发出像宝马X6以及宝马X4这样的怪异跨界车绝对算是宝马这么多年最为难以理解的操作，宝马渴望在新的市场分区抢占风口浪尖可以理解，当然宝马的想法也得逞了，现在很多国内的汽车品牌也在试水跨界车这一冷门市场，但是这些产品多少都有着宝马的影子，宝马起到了跨界车领域的标杆作用，但是这几款名气很大的跨界车并没有取得和名声匹配的销售数据，一直都是宝马不愿意拿出炫耀销售成绩的车款。
宝马X4作为宝马跨界车之中价位最低的车款依旧不具备售价优势，车款售价在45.58万至58.59万之间，而宝马X6就更贵了，售价昂贵并不是这款车的错，车款的各项配置都达到了一流的水准，而且加上进口引进的方式，其实宝马X4只不过是个性太强了，难以被广大消费受众所接受，实际上目前市场上大部分的跨界车都算是试验性的产品，起到的更多的还是增强品牌产品丰富性的作用，能赚钱就赚钱，不能赚钱吸引一些关注也是好事情。
让我们回到这款宝马X4上面，和大部分的跨界SUV一样，这款宝马X4被设计成虎背熊腰的模样，前脸部分依旧是辨识度很高的双肾式进气格栅设计，格栅尺寸的加大对于车款气势上的提升是比较明显的，而车款两侧的天使眼造型大灯组更加的闪亮，内置LED自适应大灯功能，就像是两只眼睛一样非常有神，如果仅仅是从前脸看，这款车甚至有着不逊色宝马X7的那种霸气感，但是车款侧面跨界的设计理念还是让很多人感觉是拉胯的设计。
当然出挑的侧面设计就像是一把双刃剑，有人觉得难以言表的同时有人就非常欣赏，车款侧面采用了溜背式的造型设计，车款侧面由于线条设计的巧妙带来了非常强的力量感和肌肉感，就像是一款强壮版本的轿车款式一样，车款的长宽高为4763*1926*1632mm，轴距则是在2864mm，有着类似于中型SUV的尺寸数据，车尾部分则没有SUV的那种立体设计，尾部类似于小鸭尾的设计有着特殊的美感，两侧的尾灯组造型狭长且运动感十足，双边共两出的排气孔设计保证了车款的外观性能化的体验。
车款外观设计虽然有些非主流，但是内饰设计是非常纯正的宝马风格，车款内部配备了三幅式的真皮方向盘，采用了镀铬材质和真皮材质包裹装饰，提升美观感和质感，配备了换挡拨片，中央部分的控制区域则是搭载了一块10.5英寸的悬浮式液晶显示屏，内置的则是宝马独家的iDrive人机交互系统，空调区域则是采用了热敏式触控按键设计，反应速度更快，此外车款还标配真皮座椅，支持多向电动调节功能，座椅记忆功能，保证是乘客的舒适性。
宝马X4的动力配置方面也是非常有运动感，搭载了2.0T高低功率版本的发动机，最大马力分别为184马力和252马力，峰值扭矩则是在290NM以及350NM，匹配的传动系统则是8速手自一体变速箱，宝马向来出色的动力调校以及操控感在这款车上得到了继承。现在这款车还是比较尴尬，售价偏高加上设计方面极具个性化让这款车的受众变得比较的狭窄，当然还是起到了吸引关注的作用。
閱讀更多 車先森 的文章
