各路司机朋友聚在一同聊起爱车，除了比比汽车品牌之外，就是发起机排量大小，但是在节能减排的今天也不适用了，于是就到了比拼变速器的时期：“匹配的什么变速器？有几个档位？”
就算不懂车没开过车的人，也能议论两句变速箱。现往常市面上常见的变速箱，以AT/DCT为例，DCT在家用车范畴应用的较晚，受本钱限制技术不太成熟，频现毛病和问题，到如今还没玩明白6档.7档双离合（划重点家用车范畴，不要拿法拉利等赛车来辨），所以目前多数根本就止步于此。
而纵观成熟牢靠的AT，早就过了5速当道6速为王的年代，9档曾经在豪车范畴普遍运用，10档也以问世，就连11档都在路上了……变速箱的技术也成为了各个厂家比拼实力的重中之重。
为什么这么执着于提升档位？档数越多就越好？
从理论上来说，档数越多，超速档越多，发起机扭矩足够大的前提下，汽车的燃油经济性会得到显著的提升。而且低速行驶档位低，转速低，换挡更为平顺，驾乘温馨性也会提升，噪音也对得到降低。
档数多也是“高端”的意味，9AT不是普通家用车能玩得转的，普通搭载的车型都是中高端车型，为了在温馨性、静音性上等多方面区别于低端车型，有更明显优势而研发得来。
但是消费者关于9AT的认可度并不高，并且市场反应都很普通，有的还不断为人诟病至今。当然，这里不包括飞驰。
首先是ZF（德国采埃孚公司）的9AT变速箱，是量产车上最早运用9AT的品牌，大在在吉普自在光车型上。该款变速箱频繁被投诉“挂不上档”、“异响”“完整是摆设糜费”等问题，以至由于毛病，路虎还一度召回过车辆。主要是由于一档传动比4.7，9档传动比0.48，跨度太大，低档位传动比变化也不小，顿挫感格外明显。受横置构造问题所致，能接受扭矩范围太小，挂入高速挡自然就很少。固然如今经过晋级优化有所改良，但是口碑和信任一时难以恢复。
关于通用的变速箱，不少车评人极尽所能的吐槽：“变速箱毁一切”“变速箱经常考虑人生”等等，其实通用的9AT表现十分出色，以君威为例，不少试乘试驾全新一代君威的车主都表示要被圈粉了，换挡平顺无顿挫，仅设置两个超速档，并且新添的“shift by shift”技术，低档位的齿比最密：4.69,3.31,3.01,2.45，主打就是温馨性。但由于不少人对通用变速箱的印象都很普通，通用的9AT因而也受了拖累。
现往常市面上常见的只要一个品牌还没被“围攻吐槽”，那就是飞驰。
为什么飞驰的最靠谱呢？由于它从问世至今没出过什么大问题。
飞驰的变速箱是自主研发而来。体积小，重量轻，比照ZF的9AT，飞驰采用的是纵置规划，可以接受的发起机扭矩更大，毛病低耐用。其次，与通用的9AT相比，飞驰的变速箱还能在保证换挡平顺，温馨性良好的同时，统筹动力性能，还能在升档过程中完成“跳档”，缩短换挡时间，提升效率，加速性能更好，也更省油。
当然在实践生活中，9AT对多数消费者而言都过剩，特别在市区，比照上图不难发现，低档位的差异并不是很明显，也就说市区用车，除了驾驶温馨性有所提升，对燃油经济性没几差异，仅在高速行驶时才干显现优势。并且9AT的提升不是一两万的问题，家用车没必要自觉追求变速箱档位，发起机跟不上也白搭。
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