美國環保署（EPA）日前發佈了《燃油經濟性指南2020（FEG 2020）》，公佈了美國市場全部在售新車的燃油經濟性數據。
EPA每年都會發布這個《指南》，大家最關注的莫過於各個級別的"FUEL ECONOMY LEADERS"——通俗地說，就是各級別最省油的是哪些車型。
在EPA劃分的13個車型級別中，2020年度燃油經濟性處於領先地位的分別是以下27款車型——
27款車成為EPA《燃油經濟性指南2020》中各級別的"FUEL ECONOMY LEADERS"。
這27款車中，混合動力和純電動各6款，插電混動和柴油車各3款，汽油車9款。特斯拉Model 3（標準續航版）以141MPGe的綜合能效，成為所有車型中的能效冠軍。
1，EPA的車型劃分標準與眾不同
EPA用"每加侖燃油行駛的英里數"也就是"MPG"來衡量一款車的能效，這個值越大意味著車輛的燃油經濟性越好，比如上表中，FIAT 124 Spider綜合工況能效是30 MPG，意思是每加侖汽油能行駛30英里，約合百公里油耗7.83升；豐田卡羅拉混動（Corolla Hybrid）能效是52 MPG，摺合百公里油耗就是大約4.52升。
嗯？卡羅拉屬於"COMPACT CARS（緊湊型車）"，普銳斯怎麼會是"MIDSIZE CARS（中型車）"？它倆不是一個級別的嗎？現代Ioniq居然成了"LARGE CARS（大型車）"？！
大家一定發現了表中的車型分類和我們約定俗成的看法很不一樣。最初，青主也有同樣的疑問，這裡有必要解釋一下EPA自己定義的車型級別劃分標準。
EPA將乘用車分為"CARS"和"TRUCKS"兩類，前者包括轎車和旅行車，後者包括皮卡、VANS和SUV。
對轎車和旅行車，EPA根據車輛的"乘員和行李艙空間"來劃分級別，小於85立方英尺的，屬於"Minicompact（微型）"，85-99立方英尺的，屬於"Subcompact（小型）"……；
對於"TRUCKS"，EPA的車型級別劃分依據是"車輛總重（Gross Vehicle Weight Rating）"。總重在6000磅（約2724公斤）以下的皮卡和SUV屬於"小型皮卡"和"小型SUV"；而"MINIVAN"——亦即我們通常所說的MPV，是指總重在8500磅（約3859公斤）以下的廂式車。
EPA有自己定義的車型級別劃分標準。
2，同一款車，EPA綜合能耗竟比工信部高出38%！
既然是用"每加侖燃油行駛的英里數"來衡量一款車的能效，那麼問題來了，對於一款電動車或者插電混動車型，EPA是如何去衡量它們的"能效"的呢？
為了便於對比，EPA採用了能量當量轉化的方法，以33.7千瓦時的電量等同於1加侖汽油，折算出電動車的"MPG"值，為示區別單位以"MPGe"來表示。
比如大眾高爾夫純電版，綜合工況能效是113 MPGe，意即這款車每33.7度電能行駛113英里，可以進一步折算出，它的綜合工況百公里電耗約是18.5度電。
插電混動PHEV（包括增程型電動車）既能用油又能用電，情況複雜一點。EPA先分別公佈一款PHEV單獨用油和單獨用電時的能效，再根據該車的純電續航里程等因素，綜合估算出它的"綜合工況能效"，單位也以MPGe來表示。
比如克萊斯勒Pacifica Hybrid，這是一款PHEV，在完全由電機驅動的情況下，綜合工況能耗是"百英里41度電"（82MPGe）；在完全由內燃機驅動的情況下，綜合工況能效是30MPG；它的純電續航里程是32英里，最後EPA給出這款車的"綜合能效是48 MPGe"。
對於PHEV，具體的使用情況對實際油耗影響極大，假如每天都能充電，每天行駛里程都不多，它事實上就是一款純電動車，油耗可以是零；假如總是不充電，它事實上就是一部油車。所以，在EPA看來，PHEV的能效應該將"純電模式"和"燃油模式"分開標示，對於克萊斯勒Pacifica Hybrid，我們記住純電模式和燃油模式下的能效分別是82MPGe和30MPG，這遠比"綜合能效48MPGe"更有意義，因為，前者是測出來的，後者是估算出來的。
這裡，青主強烈建議國內的PHEV也應該採用這種能效標示方法，現在工信部的方法，PHEV的綜合百公里油耗動輒只有兩升甚至一點幾升，對消費者有很大誤導。
按中國工信部的計算方法，PHEV的綜合工況百公里油耗動不動就低於2.0升，對消費者是嚴重誤導。
除了標示方法更科學，EPA的能效測試循環也更接近實際情況。比如特斯拉Model 3長續航 Performance AWD版，中國工信部的綜合百公里電耗是12.6度，而EPA給出的百英里電耗是28度，摺合百公里17.4度，高了足足38%！
捷豹I-Pace，EPA的百英里綜合電耗是44度，合百公里27.3度，而工信部的數據是百公里綜合耗電21.2度，EPA數據高出28.8%。
汽油車也一樣，比如寶馬X5 xDrive40i，EPA的綜合能效是22MPG，約合百公里油耗10.7升，而中國工信部的百公里綜合油耗僅為8.8升，EPA的綜合油耗高出21%！
3，好的混動綜合能效已經堪比插混
好了，基本情況介紹完畢，在EPA《燃油經濟性指南2020》中，蘊含著很多信息，我們一起來看看。
前面那27款"FUEL ECONOMY LEADERS"是分級別的，如果不分級別，全部車型中能效最高的是哪些車型呢？這要分三種情況，一種是含EV和PHEV，這種情況下，能效最高的10款車全都是EV（見下表）——
特斯拉Model 3（標準續航版） 以141 MPGe的綜合能效（33.7度電行駛141英里，約合百公里14.9度電）高居榜首，這個榜上10款車裡居然有7款是特斯拉，各個版本的Model 3就有6款！另外三款分別是現代Ioniq Electric、現代Kona Electric（昂希諾電動版），以及雪佛蘭Bolt EV。
如果不含EV，那麼能效topten就被PHEV霸榜了——
因為有並列出現，這裡一共是14款車，前5名的6款車（含並列）全都是PHEV，排在第一的是豐田Prius Prime，綜合能效是78MPGe。
現代Ioniq Blue以58MPG的綜合能效排在第六名，這款混合動力車的能效水平已經非常接近一款PHEV，其高速工況59MPG的能效（約合百公里油耗4.0升），甚至超越了這個榜單上排在其前面的兩款PHEV。
這個榜單上有7款混合動力車，高速工況能效都超過了49MPG（亦即百公里油耗都低於4.8升），充分說明，混合動力車高速工況不省油完全是謬論。
第三種情況是EV、PHEV都不含，那麼能效最高的10款車清一色都是混合動力——
這回，現代Ioniq Blue以58MPG的綜合能效高居榜首，但豐田整體上還是更具統治力，10款車裡有5款豐田，現代、起亞各兩款，本田1款。
4，Model S綜合能效比保時捷Taycan高58%
綜合上述三種榜單，可以看出，在純電領域，特斯拉的能效水平確實一騎絕塵；在插電混動領域，豐田、福特、現代起亞處於領先地位；在混動領域，則是豐田、現代起亞、本田等亞洲巨頭遙遙領先。
無論在上述電動化的哪個領域，歐洲汽車廠家的表現都很"渣"，即使是在歐洲汽車巨頭們現在大肆鼓吹的純電領域，他們的能效水平離世界先進水平的差距也不可以道里計。
比如電機功率只有100kW的大眾e-Golf，綜合能效只有113 MPGe，續航里程只有123英里，無論是功率、續航里程還是綜合能效，不僅無法和特斯拉Model 3相比，也無法和現代Kona Electric（昂希諾電動版）相比（見下表）。
燃油車時代，歐洲巨頭在性能車和豪華車領域具有統治性的優勢，但是進入電動化時代，歐洲汽車巨頭不得不面對全面落後的現實。170千瓦的保時捷Taycan，綜合能效只有區區69 MPGe，捷豹I-Pace也不過略好，僅為76MPGe，而前後電機輸出功率分別為193和205kW的特斯拉Model S標準續航版，能效卻高達109MPGe，能效水平比保時捷Taycan足足高出58%！！
《燃油經濟性指南2020（Fuel Economy Guide 2020）》，不含索引就有49頁，數據量龐大，這些枯燥的海量數據裡隱藏著許多有趣的行業秘密。我這裡的解讀，只是滄海一粟，有興趣的童鞋可以到下面這個網站自行下載：
https://www.fueleconomy.gov
這段時間宅在家裡，哪都不能去，青主就將2020年和2010年兩份EPA《燃油經濟性指南》做了一個對比，於是就發現了更多有趣的內容，下次再和大家分享。
文 | 青主
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