【官方代号】“纳诺克”计划
【英文名称】Project Nanook
【媒体称呼】北极争夺战
【密级】最高机密
【发起者】美国
【运作进程】1946年6月1日-1949年6月28日
【目的】在北极和苏联苏北海岸进行测绘和视觉侦察
【背景】
冷战初期，美国一些最重要的战略侦察，是由部署在阿拉斯加州费尔班克斯附近的拉德陆军机场的战略空军司令部部队进行的。战略空军司令部最初的任务之一，是规划全球范围的战略空中侦察，工作是照片侦察和测绘。随着照片侦察任务的不断增加，一个小型电子情报干部正在行动，天气侦察和远程探测一样，也是苏联原子弹爆炸搜索的一部分。
在20世纪40年代末，美国关于苏联能力和意图的战略情报十分匮乏。在洛克希德公司U-2“黑鸟”高空侦察机和轨道侦察卫星研制之前，技术和政治将美国的侦察工作限制在苏联的边界，而不是中心地带。拉德战场是收集沿苏联边界可以获得的战略情报的重要集结地之一。
第46侦察中队徽标
然而交付后，它没有分配给任何部队，直到1946年6月初改为第46侦察中队，19架B-29战机被分配到第46侦察中队，新的任务是作为新成立的战略空军司令部的一部分，提供远距离侦察。装备了18个侦察改进的B-29“超级堡垒”，在内布拉斯加州大岛陆军机场获得。当时，768是6个中队飞机中的一架，该中队飞机配备了用于摄影侦察工作的特殊摄像设备。其中8架飞机被改装为F-13A侦察机，并安装了特殊的摄像装置，3架K-17B、2架K-22和1架K-18相机，并为其他相机提供了装备，用于摄影测绘和侦察工作。然而，标准的B-29轰炸设备和防御武器得到保留。随着侦察设备技术的提升，它被重新设计为F-13（在F-为照片侦察系列）。
“基鸟”被分配到第46侦察中队，最初是1945年8月底或9月在堪萨斯州波音威奇托工厂制造的标准Block95 B-29“，编号为C/N13662的超级空中堡垒”轰炸机，是最后制造一批中的一架。它最初作为美国战略空军序列号45-21768交付给内布拉斯加州大岛陆军机场。
B-29“超级空中堡垒”轰炸机
由于技术手段成熟，“纳诺克”计划暗中孵化出来，这是冷战时美国一个旷日持久的高空侦察任务，目的是在北极和苏联北部海岸进行测绘和视觉侦察。
随着美苏关系日益紧张，美国国家安全委员会探讨了通过北极上空的大圈路线攻击苏联目标的可能性，这成为“纳诺克”计划的一个重要组成部分。第46侦察中队是在绘制格陵兰岛北部地区的地图，同时也在寻找苏联在这个无人居住地区的任何军事活动。然而，由于其地理位置，拉德机场-AFB不适合战后B-36“和平制造者”轰炸机以及新的B-47“同温层喷气”机。位于切纳河旁边的拉德机场无法扩建跑道以满足这些新飞机的需求。
B-29“超级空中堡垒”，具有轰炸、侦查等多重用处
【行动经过】
“纳诺克”计划是在1946年6月1日开始的，战略空军司令部的第46侦察部队被派往阿拉斯加地区的拉德陆军机场。
“纳诺克”的第一个作战任务，任务是在北极上空执行侦察和摄影测绘任务，并沿北极苏维埃领土北部边界执行侦察，以及深穿透侦察飞行，以评估冷战初期苏联在北极的威胁。第46侦察部队开发了导航网格系统，使北极的天空向世界航空开放，成为一支全球威慑力量。
而后，第46侦察中队被派往阿拉斯加州费尔班克斯附近的拉德菲尔德，并于当月晚些时候开始执行作战任务。它的飞行被用来完成如下任务：
1、发展精确的极地导航、勘测和绘制北极地图；
2、进行全面的天气研究；
3、在北极条件下测试它的人员和设备；
4、训练极地导航和操作；
5、用B-29/F-13A“超级堡垒”进行远程摄影情报飞行。
8月2日，拉德基地执行了第一次作战任务，最终在北极飞行了5000多小时，在第一年的作战、测试材料和北极飞行人员限制中飞行了100多万英里。
10月16日，45-21848-46机组飞越地理北极，最终完成了100次飞越北极及其邻近地区的飞行。它对北极5500000平方英里进行了照片测绘，包括防务部分战略位置的区域，以及加拿大北部地区未来雷达地点的位置。进行探索性飞行是为了获得在北极地区建立商业航空服务所必需的信息，该领土和加拿大北部的大片地区基本未被勘探。当中队抵达阿拉斯加时，由于磁罗盘的不可靠性，并且该地区的许多现有地图是不可靠的，中队打开了极坐标导航装置，使导航员能够在1英里内准确定位。
在“纳诺克”计划历史中，1947年2月20日的一次任务，成为计划中唯一一次、也是最为惊险的一次——弗恩·H·阿内特中尉带着11人的队员执行例行任务。这架飞机此前共执行了6次飞行任务，这是第7次。它的所有任务都被列为“最高机密”。他的任务是飞往地理北极，然后飞回拉德菲尔德。在正常情况下，飞机携带足够的燃料在空中停留约26小时，已被配置为在未使用的炸弹舱中使用额外的燃料箱进行非常长距离的任务。他的任务预计将持续12到20小时。
基鸟最后飞行路线
所有的飞行任务都以无线电沉默以避免被发现。直到1947年2月21日7时56分，巴罗角CAA电台收到机组的一条无线电信息，说他们由于高度太低，无法操纵飞机，才收到关于这次飞行的进一步报告。两分钟后，阿内特报告说，他在24000英尺处遭遇了一场严重的风暴，当时他“在陆地上，但不知道在哪里”。根据这一信息，很明显，存在紧急情况，需要立即开始制定搜救任务的计划。
其他的报告在09：50到09：58之间从768信道收到，说还有4分钟的燃料，坠毁着陆将在陆地或冰上进行。由于没有给出位置，人们认为他们已经失踪，并划定了搜索区域以帮助确定船员的位置。从掌握的所有信息来看，可以合理地假设，这架飞机是在从北极返航时降落在阿拉斯加北部海岸的某个地方。
阿内特中尉和机组人员在坠机着陆后没有受伤。他们降落在格陵兰岛北部一个结冰的小湖上，湖上覆盖着2-10英寸厚的积雪。后来机组人员的汇报显示，飞机已经到达极点，然后向东南转70度，再向西南转120度。飞行员在北纬85度以北的极地冰层上失去了方向感，然后开始向南飞行，然后向东飞行，直到向西翻过格陵兰岛北部，在那里紧急着陆成功。
机组乘员们有足够的食物和衣服维持他们大约两个星期。
搜索飞机于2月21日从拉德战地派出。有两架B-29（45-21871和45-21761），一架B-17“飞行堡垒”和一架远程OA-10A“卡塔琳娜”侦察机。此外，还有一个空运指挥部的C-74全球气象卫星，它是在拉德从佛罗里达州的莫里森场进行寒冷天气测试的临时状态。阿拉斯加所有其他远程飞机都接到了搜索警报，埃尔门多夫机场第28炸弹组的9架B-29飞机响应了协助搜索的号召，于1947年2月22日抵达拉德菲尔德。然而，由于这些飞机没有配备炸弹湾燃料箱，它们没有足够的航程飞到格陵兰岛。这架飞机于1947年2月23日返回了正确的位置。搜索中第一架起飞的飞机是B-17，由第5应急救援中队人员驾驶。这架飞机直接飞往巴罗角，原本是要参加海岸线搜索的，但由于后来的新任务回到拉德菲尔德，并没有积极参与搜索任务。
远程OA-10A“卡塔琳娜”侦察机
第一架B-29起飞是45-21871，乘员们要从麦肯齐湾向西搜索一个区域，向内陆大约50英里。当飞机抵达搜索区域时，收到巴罗航空公司的报告，称他们与一架坠毁的飞机有联系，随后不久将发布位置报告。这一位置报告在大约10分钟后被接收，并在绘制时表明失踪的飞机降落在格陵兰岛的道加德·詹森，位于80度，北61度西，约280英里的格陵兰岛图勒北部。
在向飞行工程师咨询燃料情况后，为最后一个收到的位置设置了航向。在23：45左右，到达格陵兰海岸并开始系统搜索。当飞机到达搜索区域时，暮色刚刚开始，这增加了从飞机到地面的瞄准活动的难度。2月22日13：30，最后一条航线完成时，巴罗航空公司收到一条信息，指示飞机停止搜索，并于13：30开始返回拉德菲尔德。
第二次搜索飞行于2月21日23：10点B-29的45-21761机组在博因斯博纳起飞。由于基鸟不断地进行天文观测，以帮助搜索飞机定位它们，所以任务更容易，因为更多的信息被接收到，更容易确定丢失的飞机的大致位置。此外，还有更多的时间来规划这一任务，并直接前往格陵兰。在基鸟于07：45到达着陆的区域后，开始了搜索，并从失踪船员那里得到了信息。第一次真正的目击是在8：30，在坠毁的飞机上进行了8次飞行，放下了为此目的而运来的给养。基鸟的工作人员要求给他们一些煤，以便他们能生火取暖和做饭。机组人员奉命摧毁雷达、敌我识别系统，并在撤离时带回所有曝光的胶片、飞机档案和所有地图。21761然后返回拉德安全着陆。
在2月22日大约19：00，航空运输司令部接到通知，战略空军司令部B-29非常远程侦察飞机在格陵兰岛以80度北面61度的位置着陆，大约在图勒北部280英里。这是大西洋分部收到的第一份资料，并计划提供一切可能的协助。
两架C-54D空中主控台飞机（42-72640，42-72643）接到警报，要求立即从马萨诸塞州的韦斯托弗机场起飞前往图勒（“布吕埃西”-6）。第一架飞机，2640，携带着“杰托”火箭（JATO），奉命通过拉布拉多的鹅湾机场直接前往图勒，携带任何在韦斯托弗可用的生存设备和北极装备，并在鹅湾提取纽芬兰基地指挥飞机从斯蒂芬维尔飞往那里的任何附加设备。随后，飞机直接前往图勒，并从那里前往坠机现场进行搜索，直至建立联系。B-29飞机的无线电频率一有空就要提供。当与被击落的B-29建立联系时，C-54的机组人员将空投可用的救生设备。然后，飞机返回图勒，根据空投的需要补充补给。
C-54准备接机组人员，冰面上向飞过的飞机挥手示意。登机梯就位，即将从坠机地点起飞
第二架C-54飞机（#2643）将在威斯托弗装载北极套件，前往鹅湾，然后前往图勒，协助第一架飞机在威斯托弗之间穿梭。鹅湾、“布吕埃西”-1、“布吕埃西”-8和“布吕埃西”-6（图勒），目的是放置可能需要的北极装备、生存设备和用品，以帮助营救B-29机组人员。该行动计划已通过电传电报向纽芬兰基地司令部和纽芬兰及格陵兰基地指挥区的所有基地单位确认。
2月24日，C-54#2640的飞行员卡夫纳中尉在图勒0131Z降落。一架装备有滑雪设备的C-47从拉德场抵达“水晶”2号，并被要求在必要时待命。在从BW-8出发的途中，联系了B-29，发现B-29实际上在计划降落C-54的湖面上。报告飞机位置时犯了1度的错误。当B-29的飞行员报告飞机在湖面上时，发现了这个错误。来自B-29的进一步信息表明，湖面覆盖着从2到10英寸深的平滑滚动的雪堆，顶部有硬风。由于下面的冰支撑着B-29的重量，厚度应该足以支撑C-54。一架C-54飞机能够在10英寸的雪中着陆，因此唯一未知的因素是着陆和从湖上起飞的途径，这是通过在湖上低空飞行来确定的。
与北极专家爱德华·古代尔先生进行了讨论，他是美国气象局BW-6站的负责人。他同意陪同C-54到现场协助，如果有什么问题。他还提供铲子，以防着陆后需要清理跑道起飞。计划于当地时间次日上午9：30左右起飞，以便在中午光线最好的时候到达现场。
2月24日，太阳第一次出现在地平线上。
在图勒，“杰托”被安装在2640上，在1410Z起飞。2643伴随着救援飞机。B-29很容易找到，因为B-29机组人员制造了一场发动机油和橡胶筏的火灾，这场火灾喷出了一股黑烟。卡夫纳中尉在现场进行了两次指挥，然后在1543Z的着陆时几乎没有什么困难。然后他上上下下地跑出一个起飞跑道。完成后，所有不需要的非必要设备从C-54上被抛弃。
B-29的飞行员已经用斧头、燃烧和粉碎，摧毁了所有机密材料和设备。塞特里奇上尉在第二架C-54（2643）飞机上盘旋，拍摄照片并进行一般观测。基鸟号的机组人员登上了C-54，并于1625年在“杰托”火箭的协助下从冰冻的湖面起飞，所有幸存者都在船上。起飞后，BW-8的医务官波普中尉对幸存者进行了检查，但没有发现冰冻的部分，但确实发现了轻微的休克和暴露病例。之后，所有幸存者都躺在睡袋和木棉床垫上，在返航途中尽可能多地睡觉。
18：40，C-54降落在图勒，幸存者和救援飞机机组人员吃了一顿牛排晚餐。
22时，C-54离开图勒，直飞马萨诸塞州韦斯托弗球场，机上所有幸存者和机组人员于2月24日12：43分抵达。
在北极苔原孤独的呆了3天后，全体机组人员安全撤离，但飞机本身就留在了迫降地点，被遗弃。这是“纳诺克”计划中为数不多的失败任务。
基鸟最后一次冷战任务的主要机组人员：
1947年2月机组人员照片
（左至右，站立）弗恩·H·阿内特中尉；拉塞尔·D·乔丹中尉；约翰·G·莱斯曼中尉；布尔·考恩中尉；罗伯特·L·吕德克中尉；塔尔博特·M·盖茨中尉；
（左至右，前排）拉文斯·亚布劳格中士；欧内斯特·C·斯图尔特中士；罗伯特·莱德中士；保罗·R·麦克纳马拉中士；霍华德·亚当斯中士
弗恩·H·阿内特：飞行员；
拉塞尔·乔丹：副驾驶；
塔伯特·盖茨：副驾驶；
约翰·G·莱斯曼：天文导航员；
布尔·考恩：D·R·领航员；
罗伯特·“幸运”·卢德克：飞行工程师；
霍华德·亚当斯：雷达观察员；
劳伦斯·亚伯勒：枪手；
厄尼·斯图尔特：枪手；
保罗·麦克纳马拉：枪手；
罗伯特·布基：无线电接线员。
而B-29飞机被注销和废弃，并从空军库存记录中删除。
坠机照片，1947年2月
而后，行动计划照常进行，但这种危险再也没有出现。
7月17日，美国空军F-13“超级堡垒”45-21869号机组人员，创下了一个时间长达30小时15分钟飞行纪录，这也凸显了美国侦察机的强悍技术。
第46远征侦察中队是美国空军现役中央指挥部队。
10月13日，中队改名为72D侦察中队，并作为72D侦察中队运作，直到1955年9月30日，中队改为72D重型轰炸中队，执行任务由侦察改为B-36“和平制造者”战略轰炸机中队。
其人员和设备由新部队吸收，只是改名而已。它作为第46/72D侦察中队一直运作到1949年6月28日，该中队被调到爱达荷州山地家园空军基地。
“纳诺克”计划最后一次任务，是作为美国陆军空军战略空军司令部的一部分，在阿拉斯加州地区的拉德陆军机场部署第5001个复合翼。
1947年2月19日，阿拉斯加州地区拉德陆军机场，飞机最后一次执行任务
基鸟最后一次冷战任务的主要机组人员
【后续】
1994年，一个私人资助的任务开始修复并运回45-21768号。
7月，达里尔·格林纳梅尔率领一支以基鸟有限责任公司身份运作的飞机修复队前往紧急降落地点。这架飞机在冰冻的湖面上成功着陆（尽管颠簸），从那以后就一直保持着相对完整的状态。美国空军还向B-29飞机提出了任何索赔。据信，这架飞机可以进入飞行状态，飞离冰冻的湖面，然后转船到格陵兰岛的图勒空军基地，在那里进行进一步的维修，然后再飞回美国。
该小组使用1962年的“德哈维兰驯鹿”号作为巡逻机，离开位于图勒的美国武装部队基地，携带工具和设备飞往“基鸟”号。在夏天的几个月里，研究小组将4台重新制造的发动机、4台新螺旋桨、一台发动机升降机、新轮胎以及一台小型推土机运到了偏远地区。而后成功地为冰原上的飞机更换了发动机和螺旋桨，安装了新的轮胎，并重新修整了飞机的控制面。随着冬季降雪开始，总工程师里克·克里格病倒，被送往加拿大伊卡吕特的一家医院，两周后死于血栓。尽管飞机几乎准备好起飞了，格林纳默的团队还是迫于天气的压力离开了现场。
1995年5月，格林纳梅尔带着额外的人员返回。1994年开始的修理工作已经完成，飞机准备于1995年5月21日从结冰的湖面起飞。用运进工地的小型推土机，一条粗糙的跑道从冰面上的雪中凿出来的。新发动机已成功启动，准备起飞。当格林纳梅尔将飞机滑向冰冻的湖面时，B-29的辅助动力装置的驾驶员操纵的油箱开始向后方机身泄漏汽油，瞬间大火爆发，很快蔓延到飞机的其他部分。驾驶舱机组人员安然无恙地逃生，但机修工鲍勃·范德文在飞机尾部目测引擎，他吸入了烟雾并被大火灼伤。
尽管有人试图从飞机外部将其扑灭，但大火还是肆虐并蔓延至机身。基鸟在地面上大部分被摧毁，机身和尾翼表面被完全摧毁。当湖水在春天融化时，人们担心残骸（机翼和发动机几乎完好无损）会沉到湖底。1994年-95年，试图将其从坠毁地点飞往图勒空军基地，但在起飞过程中发生意外火灾，结果是机身在地面被大火摧毁和丢失。
“德哈维兰驯鹿”
恢复团队小组是：
达里尔·格林纳梅尔：项目负责人和领航员。
里克·克格：总工程师。在现场生病，在医院死亡。
塞西利奥·格兰德：工程师助理。
弗农·里奇：工具师和机械师。
罗杰·冯·格罗特：补给穿梭机飞行员。
“纳诺克”计划的所有任务都被列为最高机密，直到2001年才被撤销，可见本行动计划的重要程度。
72D侦察中队于2004年进行了改革，并部署到伊拉克。
截至2008年，在冰架上坠毁的飞机仍然孤零零地卧在那里。
“基鸟”编队飞行
【关联性】
“纳诺克”计划属于战术侦察行动，根据“历史脉动”目前手中的资料，其并没有行动序列，也不隶属于任何行动序列。
但是，“纳诺克”计划后期的任务，有一个在楚科奇半岛沿线的“豹猫”计划（Project Leopard），其有一定的传承关系，但并不互相隶属。
楚科奇半岛
【影响】
相互侦察，是美苏双方心照不宣的工作，由于各种原因，双方并没有因此而大动干戈，“纳诺克”计划至少在表面上没有引发严重冲突。但是必须指出，如果苏联发现美国人存在“纳诺克”计划及每次具体行动，它必然出动进行干扰，以维护自身的安全利益。之所以双方没有出现这种局面，恐怕还是美国人的保密措施得到了彻底成功，以至于苏联人在不知不觉中被对手耍了。
但美国人还是利用“纳诺克”计划获得了众多的情报。这些情报虽然没有对最终战胜对手发挥什么不可替代的作用，但至少使美国人在心理上获得了重要的主动性。
【评论】
“纳诺克”计划是美国冷战时代一个既无比重要，又悄无声息的侦察行动，并且为了达到足够的震慑力度，甚至使用了美国第一架B-29“超级空中堡垒”执行任务。
F-13“泄漏莉娜”A45-21773号机组
【相关资料】
1、参与“纳诺克”计划机组情况：
- B-24“解放者”（Liberator），1943-1945；
- B-17“飞行堡垒”（Flying Fortress）”，1946-1947；
- F-13A “超级空中堡垒”（Superfortess）, 1946–1947；
- 44-86338-未命名（机头/翼尖损坏-机库/零件飞机）；
- 44-86339-“卡门西托·乔”（Carmencito Joe）；
- 45-21763-“北极星”（The Northern Star）；
- 44-87742-“手推车麻雀”（The Barrow Sparrow，F-13A）；
- 45-21761-“博因斯博纳”（Boeings Boner）；
- 45-21762-未命名（F-13A）；
- 45-21742-未命名（F-13A）；
- 45-21766-“螺栓桶”（Bucket of Bolts）；
- 45-21768-“基鸟”（Kee Bird，F-13A）；
- 45-21773-“泄漏莉娜”（Leaking Lena，F-13A）；
- 45-21775-“孤独的火鸡”（Forlorn Turkey，F-13A）1947年12月23日，阿拉巴马州诺姆95英里（温泉山东坡）的西沃德彭尼苏拉，一架“孤独的火鸡”坠入山坡。2人在试图走出去寻求帮助时死亡，6人获救，3名救援人员死亡；
- 45-21777-“我的背部疼痛”（My Achin' Back，F-13A）；
- 45-21819-未命名；
- 45-21846-“过度暴露”（Over Exposed）转换为B-29F；
- 45-21848-”848”（历史上第一架飞越北极的飞机）于1947年坠毁“梦舟”（Dreamboa，远程配置）；
- 45-21853-“我们受够了”（We've Had It）改装成B-29F在1946年12月12日起飞时坠毁；
- 45-21856-未命名，转换为B-29F；
- 45-21859-“淑女情趣”（Ladies Delight）、“梦舟”（Dreamboat，远程配置）；
- 45-21871-未命名。
2、参与行动的部队：
1943年5月1日-1945年6月11日，第449轰炸集团；
1943年7月1日-8月15日，第426侦察小组；
1945年9月17日-1946年8月4日，第14空军队；
1946年5月1日，战略空中司令部（附属于：阿拉斯加空军司令部育空地区，直至1947年10月13日停飞）；
1946年8月19日，阿拉斯加空军司令部；
1946年10月1日，阿拉斯加空军司令部育空地区。
3、相关机场：
1943年5月1日，亚利桑那州戴维斯-蒙汉菲尔德
1943年7月5日，新墨西哥州阿拉莫哥多陆军机场
1943年9月12日-1943年11月26日，内布拉斯加州布鲁宁陆军机场
1944年1月3日-1945年5月15日，意大利格罗塔格利机场
1945年5月29日-6月11日，南达科他州苏福尔斯陆军航空场
1945年9月17日，内布拉斯加州格兰德岛陆军机场
1946年6月1日-1947年10月13日，阿拉斯加领地拉德陆军机场
【代号说明】
“纳诺克”，也译作“纳努克”。
“纳诺克”，加拿大语，意思是“北极熊仔”。
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