這絕對是有生之年系列。
早在很久很久以前，世界上最快的量產車不是布加迪，也不是柯尼塞格，是美國一家名為SSC的小作坊，這家公司由Jerod Shelby成立。
同樣是姓Shelby，但他和美國另一位傳奇賽車手Carroll Shelby毫無關係，唯一相同的是對速度的渴望。
SSC在2005年推出的Ultimate Aero，搭載克爾維特C5R賽車的6.3L機械增壓V8發動機，可輸出1046馬力和1113牛米的峰值扭矩，推動不到1200千克的車身完成百公里加速僅需2.7秒。
2007年，Ultimate Aero以412.28KM/H的官方極速打破布加迪威龍的記錄，成為吉尼斯官方認證的最速量產車。
但在3年後，威龍Super Sport打破了記錄，SSC也在2011年圓石灘發佈繼任車型Tuarata，意為“喙齒蜥”。
Tuarata一開始搭載6.9L雙渦輪增壓V8發動機，擁有1300馬力和1361牛米的峰值扭矩，但接近10年之後，SSC終於將Tuarata量產，限量100輛銷售。
量產版Tuarata為了提高發動機轉速，換成和Nelson賽車聯合研發的5.9L雙渦輪增壓V8發動機，馬力保持不變，扭矩提高到1735牛米，添加E85乙醇汽油開輸出1750馬力。
傳動系統不再是10年前老舊的6速手動擋，升級為換擋在100毫秒之內的CIMA 7速雙離合變速箱，有利於做出更快加速和更高極速。
影響超跑性能的一大關鍵是重量，Tuatara和邁凱倫一樣是碳纖維單體殼，乾重只有1247千克，風阻係數為0.279cd。
造型很好地還原了概念車的樣貌，十年過去後，Tuatara一點也沒有過時的痕跡，外觀明顯借鑑了航空業的靈感，尾部還有兩片巨大的垂直襟翼。
內飾遠比上一代精緻太多了，採用全液晶儀表盤+中控屏、大量鍍鉻條、Alcantara和皮質，估計這100位消費者有高自由度的定製服務。
據SSC所說，Tuatara的極速超過300英里/小時（483千米/小時），目前量產車的極速記錄為490.48千米/小時，由布加迪Chiron Super Sport 300+保持。
SSC不像布加迪，自己沒有隨便跑的橢圓賽道，只有和柯尼塞格一樣，機場或開放公路選一個，要跑出490+KM/H的速度不僅需要Tuatara的性能強大，車手還要有精湛技術和直面死亡的勇氣。
不難發現，這些超級跑車的小作坊很多是以極速打天下，他們深知千萬級別的超跑，一定要有別人沒有的噱頭和故事可講。
拼整車的綜合性能，絕對是比不過大廠的，這裡面的調校、時間和開銷太高，不如只在極速做文章。當然帕加尼是特例，老闆有極高的藝術天分和審美，直接將車造成藝術品。
但挑戰布加迪失敗，Tuatara或許要面對限量100輛都賣不出去的尷尬局面。
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