2020年，一場突如其來的疫情，讓“宅文化”開始盛行，不少人都被迫當起了“宅男”、“宅女”，這對在外“野”慣了的越野人來說著實是一種考驗。不僅人們的生活在改變，越野車市場也在悄然發生著變化。從今年開始，隨著排放政策的改變，不少城市開始對國五以下車型實施限制，國六車型逐漸成為主力。在越野車領域，這一政策同樣產生了不小的影響，特別是高端硬派越野車市場，可選車型的有限讓不少越野迷的選擇變得更加糾結。到底哪款車才是中國高端越野車的最優之選，我們不妨趁著宅在家的這段時間，好好來了解一下。
先來介紹一下今天的兩位主咖，一位是縱橫越野圈的老將豐田普拉多，在很多人心中都非常有地位，2.7L發動機、非承載式車身、越野能力強。那第二位主咖是中國品牌高端越野車的代表，北京越野的旗艦車型BJ80，在新中國成立70週年閱兵中圓滿完成方陣引導車和禮炮牽引車任務大放異彩，在大街上也經常能看到白牌綠色的BJ80駛過，外觀非常硬派，搭載2.3T渦輪增壓發動機，同樣是非承載車身，越野實力也非常出眾。值得一提的是，BJ80滿足國六排放，可以說是這個級別中滿足國六排放的旗艦車型之一。
高端越野旗艦，必須有陽剛的氣質
普拉多一直被國人稱為“霸道”，它的外觀至今也沒有大變過風格，一直都很中庸、很豐田，圓潤龐大的身軀和直瀑式中網確實很有“霸道”的感覺，重心很高，給人很強的氣勢。
而BJ80的先天優勢就是給人帶來很強的機械感和硬派風格，見稜見角的方盒子設計很符合硬派越野的風格，也要比普拉多顯得更加陽剛有力。輪拱採用了很誇張的外擴設計，加上前後銀色護板和外掛式備胎，彷彿都在訴說著“我可以帶你去任何地方”。
隨時代進化，BJ80不止單純的“剛”
下面我們進入車內看看。普拉多的內飾相比現在豐田TNGA架構的車型顯得有些老氣了，不過選擇它的車主可能不太注意這方面。四輻方向盤尺寸很大，但功能按鍵比較少。中控屏的尺寸一般，畫面和功能也比較常規，下方為空調區域，整體還是機械按鍵比較多的傳統設計，材質方面大量採用軟性材質和木質飾板。
再看BJ80的內飾，與普拉多采用了類似的設計，比較傳統的風格，採用四輻多功能方向盤，中控觸屏，較多的機械物理按鍵，整體佈局規整，和外觀風格呼應。細節方面，BJ80的內飾材質比較豐富，包含深色木飾板，鍍鉻飾板和黑色鋼琴面板，整體要比普拉多精緻一些，相比之下更符合當下人的審美。
性能夠勁，才能翻山越嶺
最後我們來看看兩車的動態方面，先說下動力，普拉多搭載2.7L自然吸氣發動機，最大功率163Ps，最大扭矩246Nm。BJ80搭載2.3T渦輪增壓發動機，最大功率170Ps，最大扭矩345Nm。得益於自然吸氣優勢，普拉多的動力表現很線性且平順。而BJ80採用渦輪增壓發動機，渦輪加入後的爆發力和加速體感要強於自吸的表現，並且動力儲備也要比普拉多更足。變速箱同樣採用6AT，換擋平順性都表現的不錯。
動力表現方面，BJ80由於是渦輪增壓發動機，加上較高的坐姿，所以在速度感官方面要比普拉多強烈很多，油門的反饋也是BJ80更顯靈敏。兩車的轉向半徑基本相同，轉向手感普拉多會顯得更輕，在越野車上都屬於比較常規的表現。在公路行駛中，雖然BJ80造型比較方正，但車內的噪音抑制比較出色，門板都比較厚重，密封工藝不錯，發動機噪音也得到不錯的控制，中低速行駛車內基本屬於比較舒適的感受。
在越野方面，普拉多的最低離地間隙是215mm，BJ80的最小離地間隙是220mm，從數據上看BJ80更勝一籌。懸架方面，BJ80的雙橫臂螺旋彈簧前懸和五連桿非獨立後懸要優於普拉多的雙叉臂前懸和四連桿非獨立後懸，BJ80的懸架行程更長，支撐力度不錯，沒有普拉多那種忽忽悠悠的感覺。並且BJ80擁有2.48倍的扭矩放大功能，在常見的滑輪組和中高級越野項目中，兩者都展現出了不俗的實力，應對中級程度的越野都能順利通過。
另外，國六的BJ80在剎車方面有所優化，相比老款車型和普拉多來看，新車的剎車腳感更加線性力度更加均勻，並且明顯減少了剎車點頭的現象，制動力也要優於普拉多，況且BJ80的20英寸輪圈也比普拉多更加有範兒。
總結：
綜合來看，兩款都是非常有實力的硬派越野車，普拉多雖然是越野圈的老將，但換代週期久，中規車型減配都是比較令人頭疼的小因素。而BJ80在滿足日常需求的同時還能兼顧越野與舒適需求。並且未來的排放標準會越來越高，這需要廠家投入大量的精力和技術來提升，所以目前高端越野車市場的產品更新不足，導致市場可選產品少，北京越野品牌則看到這點需求，將BJ80提標以後來彌補高端越野車市場的空缺，是將消費者放在第一位的最好表現，同樣也是展現北京越野品牌的高技術水平。
說了這麼多，你被BJ80的實力吸粉了嗎？不糾結，待到疫情結束春暖花開時，讓BJ80陪伴你看看祖國的大好河山吧，那時一切都會美好如初！
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