Model Y无疑是特斯拉产能扩张的第一个受益者，从原型车到量产交付，仅用了不到一年时间，进度条几乎是呈倍速推进。
就在上周，特斯拉正式宣布，进口Model Y已经在美国加州弗利蒙特工厂提前投产，并且交付时间提前到今年3月，比原计划提前了近半年。尽管多方消息证实，国产Model Y也将会提前进行投产，但受到国内新型冠状病毒的影响，直到今天，特斯拉位于上海的超级工厂才正式复工，不知这会不会打乱国产Model Y的投产计划？
马斯克心里一定很忐忑。毕竟特斯拉坚定相信Model Y将会是特斯拉最“卖座”的车型，马斯克本人更公开表示：“Model Y的市场需求可能比Model 3多出100%。”
这样的预期并非盲目自信，Model Y开启预售不久，特斯拉就已经收到超过6亿美元的订单。未来Model 3也将超越日产聆风，成为史上最畅销纯电动车型，同平台的Model Y自然前景明朗。
Model Y本质上就是一台“肿”了的Model 3。两款车采用同一架构平台，能够共享75%的零部件。所以Model 3所积累下的经验以及工艺的优化，都成为了Model Y的铺路石，除此之外，全新的布线架构也使全车线束总长度大幅缩短。共享平台制造、工艺优化以及完善的供应链，都让Model Y能够更快速、娴熟地进入后期的规模量产，而且成本控制更低。
也正因如此， Model 3的优点基本都能在Model Y身上看到。严密的安全评级、一脉相承的设计风格，甚至有海外媒体试驾表示，Model Y的驾驶感受都与Model 3几乎如出一辙，最快能实现3.7秒的百公里加速。所以Model Y依然能够满足消费者对个性、性能操控的追求。
同时，它又拥有Model 3不可比拟的空间优势，定位中型SUV。实用性更强的SUV越来越受到消费者的追捧，已经成为了全球汽车市场的销量“扛把子”。所以，能够选配7座布局的Model Y除了能够拉拢Model 3的粉丝，还可以俘获那部分购入Model X预算不足的消费者。
如此看来，Model Y的热销已经成为了板上钉钉的事情，但我依然有我的一些失落。
首先，或许是我对特斯拉期待更多，现在的Model Y注定“平庸”。正如我前文所提到的，它无非就是“肿”了的 Model 3，Model Y在驾驶体验上能给的，Model 3都给了，甚至因为体型变胖，续航也更短了。而“前辈”Model X最具标志性的整体式风挡天窗、鹰翼门也都是没有的。所以，Model Y无非就是尺寸大了一点儿，价格也贵了一点儿，你是不是也有iPhone这几年发新品的既视感。
其次，作为SUV车型，它的空间优势真的那么明显吗？我认为并不。虽然说，Model Y尺寸增加10%，给我们提供了七个座位，第二排座椅也能独立折叠，但增加的尺寸并不是轴距，这意味着Model Y是在Model 3的内部空间里，强行塞成了七座。而且，Model Y没能继承Model X的鹰翼门，倒是继承了溜背式车顶线条，头部空间更艰难了，使得本就局促的第三排空间雪上加霜。
而对于对价格有期待的那部分消费者来说，最近也传来了不好的消息。近日，特斯拉更新了Model Y的车型目录，长续航后驱版车型被剔除，未来将只提供双电机四驱车型。Model Y的预售门槛从44.4万元上浮到了48.80万元，如此一来，国产Model Y售价能否控制在40万以内，似乎又多了几分悬念。
当然，这些“小遗憾”或许并不会影响Model Y去冲击成为史上最“畅销”车型，不由地为产品几乎“撞车”的蔚来EC6捏把汗。
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