秋傑與豪車
雖然自己就有5.7但豐田ur系列的v8裡5.7是最差的那個，論技術水平，4.6才是最原始和最好的，最早的46叫做1ur fse 帶d4s直噴系統06年開始用在ls460上，這也就是為啥這個車現在依舊是老車迷追捧的原因之一，後來出了個1urfe去掉了d4s，最早大約2010年左右用在中東版雷克薩斯上，油品好的國家發佈的，或者不用越野的車配備的都是帶汽油分層稀薄燃燒技術的fse，但就算是不帶d4s的46也比57這個傻大個強，57叫做3ur fe，裝在北美坦途也就是我這個車，還有紅杉以及中東陸巡還有lx570上，3ur作為北美專供產品主打惡劣用途和耐久性，所以沒有d4s，雖然有雙vvti但不像1ur一樣是電控的，也沒有1ur動態壓縮比，空心凸輪軸，氣缸塗層等等，220多公斤沉，靠的是多供油提升功率，技術狀態比1ur fse的46差遠了，另外如果想玩純野性的，就買45d4d，別問為啥，低扭一項就夠了！純手機手打，望您滿意，圖片上就是我那輛夯貨…[捂臉]
胖子開車在路上
蘭德酷路澤（陸巡）有好幾個版本，而且配置都不一樣，最普遍就是以排量劃分，分為：4000、4600、5700三種，消費者和越野迷通常會在選擇上糾結，
豐田蘭德酷路澤4600配置採用4.6升V8引擎，代號為1UR-FE引擎；酷路澤4600採用自然吸氣模式，與發動機匹配的是手自一體6速變速器。V8發動機的最大輸出功率提升至202Kw，比原有發動機提升了23kw，最大扭矩 提升了9N.m。代號為1UR-FE引擎，酷路澤4600採用自然吸氣模式，最大功率的酷路澤4600；234千瓦/5600rpm，最大扭矩460牛米/3400rpm。它有兩大優勢，第一是擁有外掛備胎，雖然並不是雙備胎，第二則是有KDSS系統，實際上酷路澤4600但凡是外掛型號，都帶有KDSS系統，由於酷路澤4600改款之後，取消了後差速鎖型號，所以KDSS系統就成為了劃分越野能力高低的標誌。除了外掛組型號之外，酷路澤4600還有一個比較適合穿越的型號，就是八氣囊絞盤版，它雖然沒有KDSS系統，無法依靠超大的懸掛行程來主動脫困，但是它有絞盤，萬一陷車了至少還能自救
19款豐田酷路澤5700參數動力：進口類型：豐田(平行進口)長*寬*高：50954*1980*1930MM車身結構：5門7座SUV油箱容積：138發動機型號：3UR-FE排量：5663進氣形式：自然吸氣氣缸排列形式：V8每缸氣門數：4最大馬力：397最大功率：270最大功率轉速：5600最大扭矩：529最大扭矩轉速：3200變速箱：8擋手自一體變速箱。
豐田酷路澤5700中東版更強勁和高效的“心臟”為車輛帶來了出色的動力、燃油經濟性和排放。採用的是和LX570相同的5.7L引擎，最大輸出功率284千瓦，最大輸出扭矩543牛米，與之匹配的為一臺六速自動變速器和四驅系統。採用了全球首創的低速巡航輔助系統和動力調節懸掛系統。
麗麗有約Soho
首先拋出觀點，在ur系列發動機裡單論技術，4.6比5.7先進了不是一點半點，3ur5.7純粹是為了美國這種二比市場，設計出來為了大排量而大排量的發動機，中缸部分和1ur不同，活塞行程大了，缸徑衝程比變小了，四肢發達簡單粗暴。
再看1ur4.6電控雙vvti，比油控反應要快不少，空心凸輪軸，不對稱凸輪瓣，雙噴油設計，無擾流進氣歧管，輕缸體高壓縮比，雙曲率活塞頂，pnh噴油控制，這些都是小日本頂尖設計，從技術角度秒殺。凌志lx570之所以裝5.7發動機，是因為旗艦所以最大排量。
5.7吃點粗糧，乾點粗活。4.6是個好馬不是好牛
心往西域
4.6的比5.7的好，誰用誰知道
用戶9170069110357
其實，別隻看排量
出走的獵人63079440
買4.0不如買4.6，買4.6不如買5.7，買5.7不如買4500D4D！！！買啥車看自己腰包情況而定
有錢抓緊買輛大排量自吸的越野車吧，現如今電動汽車的發展趨勢越來越上升，搞不好某天燃油汽車真的就消失了。
燚焱炎_火
蘿蔔白菜各有所愛！我的是4600。
土撥鼠5219530
主要就是使用的目的。5700玩肯定更爽，4600深度越野差一點，平常使用足夠了，不差錢直接上5700，預算差一點，平常又不怎麼深度越野的買個4600也不錯。
